雨露均沾的时代远去 车市新阵营初露峥嵘

(资料来源:易图。com)在车市经历半年负增长的时候，很多企业甚至大呼“忍无可忍”，希望国家救市的声音此起彼伏，但经历了一年的负增长，车企多少有些淡定。现在，过苦日子的大势已定，国家扶持政策出台，大家终于在心理上接受了享受经济发展红利的时代已经过去。然后是企业实力的竞争，这使得他们之间的差距迅速扩大。现在，中国汽车市场的格局已经被重新定义。他们是什么样的？首先看自主品牌，这是最戏剧化的一类。2017年，经济观察报已经对自主品牌的新阵营做出了新的判断，划分了新的“四大阵营”，但现在看来，除了Top4，几大阵容都发生了变化。在这个新格局中，长城、长安、五菱、吉利组成了第一个独立阵营，即年销量百万辆的阵营。五菱虽然在股东构成上是三方合资，但品牌属性仍然属于自主品牌；第二阵营如SAIC、奇瑞、广汽等。他们的年销量在50万左右，市场份额仅次于第一阵营，但在技术和资金方面的资源实力与第一阵容不相上下。第三阵营，年销量在20万左右，有包括一汽和东风在内的自主品牌，还有众泰。这些企业，市场份额较少，处于艰难的探索阶段，很多都有自己的品牌，这是不相称的市场地位；第四阵营包括猎豹、英致、中兴等冷门品牌。他们的年销量不到10万辆，生存岌岌可危。由此可见，独立阵营与两年前，甚至一年前完全不同。近三年自主品牌进步很快，自主强弱关系也在同步调整。豪华品牌中，延续了十余年的BBA德系三强(奥迪、奔驰、宝马)排名在今年上半年彻底改变。宝马最终摆脱“千年老二”的位置实现上位，奥迪排名第三，三者差距似乎可以忽略不计。但最大的变化是，在除BBA之外的豪华车第二阵营，国产和关税下调后，雷克萨斯和凯迪拉克开始在剩下的20%豪华车市场迅速崛起。这两个品牌今年的年销量有望突破20万辆。当一个奢侈品牌的年销量超过20万，就不再是小众品牌，而是大众化，这也是进入一线阵营的门槛。而BBA的整体规模已经达到了一年50万辆的规模，所以凯迪拉克和雷克萨斯打造了一个新的阵营——新的一线豪华车品牌。所谓“新一线”，不同于原来的第一阵营，不仅承认市场规模的差距，也不同于现在的第二阵营。是一个品牌调性和风格完全不同的奢侈品牌。在常见的合资品牌中，变化也比较大。今年的第一阵营，主角依然是南北大众和通用。这个阵营已经基本固定，新上市的东风日产已经连续三年年销量超过百万辆，稳稳地呆在第一阵营。第二阵营是年销量50万的基本分界线。在这个阵营中，南北本田、南北丰田、北京现代都在其中。第三阵营是年销量20万以上50万以下的车企，包括长安福特、东风大岳起亚、长安马自达。20万辆是我们认为在国内能保本的基本销量，企业能活下来。目前年销量10万辆的合资品牌有广汽菲克、广汽三菱、一汽马自达、东风标致、东风雪铁龙等这个品牌分为第四阵营，其中一汽马自达比较特殊。它不是合资公司，而是授权生产的合资企业。那些年销量低于5万辆的都是边缘品牌，包括长安PSA、长安铃木和东风雷诺。这些企业的生存已经到了非常危险的时刻。车市新阵容的清晰，是负增长背景下行业内部自然结构调整的结果。未来，阵营之间、阵营内部的差距会逐渐拉大，这种差距会在未来一两年内持续发酵。雨露均沾的时代已经一去不复返，内部重建将加速洗牌，市场的复苏将开始。

(资料来源:易图。com)在车市经历半年负增长的时候，很多企业甚至大呼“忍无可忍”，希望国家救市的声音此起彼伏，但经历了一年的负增长，车企多少有些淡定。现在，过苦日子的大势已定，国家扶持政策出台，大家终于在心理上接受了享受经济发展红利的时代已经过去。然后是企业实力的竞争，这使得他们之间的差距迅速扩大。现在，中国汽车市场的格局已经被重新定义。他们是什么样的？首先看自主品牌，这是最戏剧化的一类。2017年，经济观察报已经对自主品牌的新阵营做出了新的判断，划分了新的“四大阵营”，但现在看来，除了Top4，几大阵容都发生了变化。在这个新格局中，长城、长安、五菱、吉利组成了第一个独立阵营，即年销量百万辆的阵营。五菱虽然在股东构成上是三方合资，但品牌属性仍然属于自主品牌；第二阵营如SAIC、奇瑞、广汽等。他们的年销量在50万左右，市场份额仅次于第一阵营，但在技术和资金方面的资源实力与第一阵容不相上下。第三阵营，年销量在20万左右，有包括一汽和东风在内的自主品牌，还有众泰。这些企业，市场份额较少，处于艰难的探索阶段，很多都有自己的品牌，这是不相称的市场地位；第四阵营包括猎豹、英致、中兴等冷门品牌。他们的年销量不到10万辆，生存岌岌可危。由此可见，独立阵营与两年前，甚至一年前完全不同。近三年自主品牌进步很快，自主强弱关系也在同步调整。豪华品牌中，延续了十余年的BBA德系三强(奥迪、奔驰、宝马)排名在今年上半年彻底改变。宝马最终摆脱“千年老二”的位置实现上位，奥迪排名第三，三者差距似乎可以忽略不计。但最大的变化是，在除BBA之外的豪华车第二阵营，国产和关税下调后，雷克萨斯和凯迪拉克开始在剩下的20%豪华车市场迅速崛起。这两个品牌今年的年销量有望突破20万辆。当一个奢侈品牌的年销量超过20万，就不再是小众品牌，而是大众化，这也是进入一线阵营的门槛。而BBA的整体规模已经达到了一年50万辆的规模，所以凯迪拉克和雷克萨斯打造了一个新的阵营——新的一线豪华车品牌。所谓“新一线”，不同于原来的第一阵营，不仅承认市场规模的差距，也不同于现在的第二阵营。是一个品牌调性和风格完全不同的奢侈品牌。在常见的合资品牌中，变化也比较大。今年的第一阵营，主角依然是南北大众和通用。这个阵营已经基本固定，新上市的东风日产已经连续三年年销量超过百万辆，稳稳地呆在第一阵营。第二阵营是年销量50万的基本分界线。在这个阵营中，南北本田、南北丰田、北京现代都在其中。第三阵营是年销量20万以上50万以下的车企，包括长安福特、东风大岳起亚、长安马自达。20万辆是我们认为在国内能保本的基本销量，企业能活下来。目前年销量10万辆的合资品牌有广汽菲克、广汽三菱、一汽马自达、东风标致、东风雪铁龙等这个品牌分为第四阵营，其中一汽马自达比较特殊。它不是合资公司，而是授权生产的合资企业。那些年销量低于5万辆的都是边缘品牌，包括长安PSA、长安铃木和东风雷诺。这些企业的生存已经到了非常危险的时刻。车市新阵容的清晰，是负增长背景下行业内部自然结构调整的结果。未来，阵营之间、阵营内部的差距会逐渐拉大，这种差距会在未来一两年内持续发酵。雨露均沾的时代已经一去不复返，内部重建将加速洗牌，市场的复苏将开始。

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