美国EV需求增长背后 基础设施投资和建设欠缺

据福布斯报道。消费者趋势表明，电动汽车将在未来几年内增长。然而，市场研究人员发现，在美国，支持电动和混合动力汽车的基础设施投资出奇地低。受政府加大交通行业减排力度和消费者减少使用燃油汽车趋势的影响，电动汽车销量从2015年的30万辆增长至2018年的89万辆。在日产Leaf和特斯拉models等热门车型的推动下，电动汽车的市场份额预计到2025年将达到14%。根据美国国家可再生能源实验室的估计，到2035年，支持电动汽车市场大规模增长所需的估计年成本将在78亿至81亿美元之间。此外，根据国际清洁交通委员会的数据，由于只有约四分之一的公共充电设施需要支持电动汽车市场的预期增长，因此其他充电基础设施部署必须以每年20%的速度增长才能满足市场需求。问题在于，由于电动车辆技术的高安装成本，消费者不能以成本有效的方式为他们的车辆充电。这一领域的投资者必须努力解决这种低效的商业模式。最终的结果是，最适合解决这一问题的公共事业公司完全回避了这一问题，私人资本很少投资这一领域。与此同时，政府激励措施仍处于初级阶段。目前的形势导致石油和天然气公司在建设基础设施方面处于有利地位。尽管不断增长的电动汽车销量对这些公司构成了威胁，但它们对能源分配的理解让它们迈出了第一步。BP和壳牌分别收购了充电基础设施公司Chargemaster和Newmotion，这两家公司开发基础设施技术，但不专注于基础设施部署。一位了解市场情况的公共政策专家表示，由于缺乏私营企业模式，这些公司通常不会投资部署充电站。理论上，公共事业应该能够提供基础设施，但实际上它们的参与度很低。据统计，在美国和加拿大运营的26341个电动汽车充电站中，只有156个归公共事业公司所有，其余属于联网充电站和私人充电站，大致是一半的关系。联网充电站主要包括不仅仅专注于部署充电基础设施的充电公司。然而，尽管电动汽车市场的需求增加，公用事业公司需要更高的需求来提供有吸引力的回报。为了促进充电站的发展，美国的州和城市继续将“立法包”纳入其立法。6月20日，密歇根州的立法机构推出了一项两党计划，允许该州直接或通过租赁的方式在停车场和州立公园安装电动汽车充电桩，以增加电动汽车充电的机会。令人尴尬的是，尽管存在激励措施和市场增长空间，但能源公司认为，竞争的市场不仅需要有竞争力的买方市场，还相应地需要有竞争力的价格。在市场达到盈亏平衡点之前，投资者不会采取行动，市场的内部系统也很难发展。在此之前，私营部门的参与仍然有限，所有人都还处于观望状态。

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