T3出行后半场杀入：各取所需还是各有所谋

图片来自“Yiou。com”网约车市场。经过几轮洗牌，拥挤的赛道突然进入了“不一样”的竞争对手——T3，一个传统车企和电商互联网公司合作的汽车平台。近日，一汽、东风与长安、苏宁、腾讯、阿里巴巴共同打造的全新智慧出行平台T3在南京正式上线。从南京出发的T3，2019年将进入重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，号称2020年将覆盖大部分省会城市，投放车辆超过30万辆，计划运营6年后投放超过百万辆。作为出行市场的后来者，能否通过大规模投放、大规模覆盖，如愿在出行市场分得一杯羹？目前网约车平台几乎没有盈利，滴滴等霸主占据江湖。再加上高昂的运营成本，能否给国内网约车市场带来新的出路？传统车企青睐出行平台，但能做什么呢？早在一年前，长安、东风、一汽就签署协议，决定成立新的出行平台。今年5月底，丰田还以汽车合资租赁公司的形式向滴滴投资39亿元。丰田与滴滴的合作模式与T3颇为相似:丰田为运营车辆，丰田经销商负责汽车保养，滴滴负责平台运营和汽车租赁。不仅如此，一直以“死对头”身份出现在人们视野中的宝马和奔驰，也在今年年初传出将联手打造新的合资出行集团，业务范围涵盖在线租车等多个方面。为什么传统车企对网约车出行平台表现出青睐？从去年开始，各大车企加速向移动出行转型，最大的因素是车市低迷。中国汽车工业协会数据显示，中国汽车市场出现28年来首次销量负增长，所谓“金九银十”的火爆销售场景不复存在。乘用车市场信息联席会议销售统计数据显示，2018年全国乘用车零售额2235.1万辆，同比下降5.8%。2019年上半年，中国汽车销量达1232.3万辆，同比下降12.4%。

其中，T3创始企业之一的长安汽车，自2018年以来销量和产量双双下滑；东风集团2018年累计销量305.22万辆，同比下降7.07%，年初制定的450万辆的销量目标最终未能达成。汽车销量下降受多种因素影响。一言以蔽之，传统车企发现汽车不好卖，销量下滑直接影响生存。面对持续低迷的市场和过剩的汽车产能，传统汽车企业需要找到一个新的平衡点，既能去除库存车，又能有新的战略布局。毫无疑问，网约车出行平台是目前最好的选择。记者了解到，T3出行平台的所有车型都是由创始车企提供，这意味着它无疑会消化大量的生产和库存车，同时可能会达到其预期销量，通过销售快速回笼资金，甚至保持企业资金链健康。此前，无论是吉利、江淮、长城等传统造车企业，还是小鹏、威马等新生力量，都选择进入在线汽车出行行业，瓜分剩余市场。此外，根据波士顿咨询公司的报告，预计到2035年，网上汽车出行、自动驾驶和电动化三大汽车新技术将瓜分汽车行业五分之二的利润。值得一提的是，通过在出行领域的布局，还将为传统车企带来低成本的广告收益。消费者在通过乘坐网约车加深传统车企品牌认知的同时，也有了更多的街头曝光机会，增强了品牌传播。你想要你想要的还是想要别的？

值得一提的是，在滴滴下架之前，滴滴已经发起了“洪流联盟”——愿景之一就是将用户的大数据和移动流量开放给汽车公司，与他们共同打造汽车运营商平台。滴滴CEO程维此前在一次公开演讲中表示，“我希望未来可以诞生按照里程数设计的汽车。最重要的不是买车时是15万还是20万，而是每公里2.1元还是1.8元。”事实上，这样的愿景从一开始就与传统车企的利益相违背。如果未来人们不想从汽车公司购买汽车，而是像程维所说的那样通过共享汽车出行，这对汽车公司来说是绝对不能接受的。随着滴滴出行业务的扩张，当刘宏联盟宣布成立时，程维表示，滴滴将在未来十年成为全球最大的出行平台。所以滴滴的“洪流联盟”从一开始看起来就是一个双赢的结果。其实滴滴的胜算似乎更大，东风和一汽都是之前合作过的车企。另一方面，在这次T3之行中，车企选择与电商合作，搭建新平台。“激流”联盟之前的经历可能起到了一定的作用。记者通过企业调查了解到，2019年4月2日，“T3旅行”的投资主体南京凌星股权投资管理有限公司注册成立，注册资本4.8亿元。公开资料显示，参与企业总投资97.6亿元，其中苏宁认购17亿元，占股17.42%；腾讯、阿里、无锡叶飞、融讯、南京恒创共同认缴出资22.5亿元，占比23.06%。长安、一汽、东风分别认购16亿元，分别占股16.39%。从股权结构来看，这似乎是一次“平等”的合作。在大股东中，三方持股比例基本相近，而在电商和互联网公司中，苏宁持股比例更大。相关人士认为，与之前不同，此次合作可能更加纯粹。车企可以通过平台卖车，电商互联网公司可以收集用户的大数据和移动流量，为未来的网约车市场打下基础。但是，世界上没有绝对的美。“T3出行的合作模式看似双方各取所需，实现了双赢，但也存在很多问题。”相关人士认为，首先，双方都没有网约车平台建设经验；其次，传统车企是否能及时保养自己的车还不确定，也存在安全隐患。T3会有什么影响？据媒体报道，T3旅行的到来是为了收割下半年的旅行市场。目前来看，这种说法并不准确。事实上，公开资料显示，首汽约车已经在全国46个城市上线，注册用户超过2000万，平台运营车辆超过4万辆，这还不是首汽约车线上平台的规模。虽然T3出行的目标是一百多万辆，但至少要六年后才能实现。目前只有1000辆是第一批进南京的，所以从数据上看根本不是车。但T3出行依托长安汽车、中国一汽、东风汽车多年的产品技术实力，以及天猫、腾讯、苏宁等互联网公司的大数据管理，“智慧出行生态圈”的概念将是整个行业的新尝试。目前整个网约车市场大致有三种模式。一是以滴滴为首的C2C轻资产模式；二是以曹操、T3为首的B2C资产导向模式；三是以美团、高德地图为代表的互联网平台聚合模式。以T3出行的思路，这个“智慧出行生态系统”似乎想要构建一个封闭的生态系统。比如从T3平台提车完毕后，可以选择通过苏宁、天猫等平台吃喝玩乐。但与美团、高德等聚合平台不同的是，T3平台本身就是一个B2C自营平台，无疑显得更加困难，但一旦成功，由于对每个环节都有控制权，似乎更有利于后期的管理和合作。对于消费者来说，多一个平台，在安全性、性价比、舒适性等方面就多了一个选择，多了一个参考。但T3的出行主张最大的亮点是司机规范，保障乘客安全，并声称车联网构建的V.D.R安全防护体系真的能保障消费者的安全吗？毕竟一旦网约车安全问题再次发生，直接受到伤害的不仅仅是乘客，还有整个网约车行业。汽车行业专家贾认为，三家央企联合建立的T3出行平台将有助于应对未来市场的巨大变化，特别是在自动驾驶、滴滴等互联网出行平台的竞争压力下，将进一步强化三家车企在新兴移动出行市场的地位。

图片来自“Yiou。com”网约车市场。经过几轮洗牌，拥挤的赛道突然进入了“不一样”的竞争对手——T3，一个传统车企和电商互联网公司合作的汽车平台。近日，一汽、东风与长安、苏宁、腾讯、阿里巴巴共同打造的全新智慧出行平台T3在南京正式上线。从南京出发的T3，2019年将进入重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，号称2020年将覆盖大部分省会城市，投放车辆超过30万辆，计划运营6年后投放超过百万辆。作为出行市场的后来者，能否通过大规模投放、大规模覆盖，如愿在出行市场分得一杯羹？目前网约车平台几乎没有盈利，滴滴等霸主占据江湖。再加上高昂的运营成本，能否给国内网约车市场带来新的出路？传统车企青睐出行平台，但能做什么呢？早在一年前，长安、东风、一汽就签署协议，决定成立新的出行平台。今年5月底，丰田还以汽车合资租赁公司的形式向滴滴投资39亿元。丰田与滴滴的合作模式与T3颇为相似:丰田为运营车辆，丰田经销商负责汽车保养，滴滴负责平台运营和汽车租赁。不仅如此，一直以“死对头”身份出现在人们视野中的宝马和奔驰，也在今年年初传出将联手打造新的合资出行集团，业务范围涵盖在线租车等多个方面。为什么传统车企对网约车出行平台表现出青睐？从去年开始，各大车企加速向移动出行转型，最大的因素是车市低迷。中国汽车工业协会数据显示，中国汽车市场出现28年来首次销量负增长，所谓“金九银十”的火爆销售场景不复存在。乘用车市场信息联席会议销售统计数据显示，2018年全国乘用车零售额2235.1万辆，同比下降5.8%。2019年上半年，中国汽车销量达1232.3万辆，同比下降12.4%。

其中，T3创始企业之一的长安汽车，自2018年以来销量和产量双双下滑；东风集团2018年累计销量305.22万辆，同比下降7.07%，年初制定的450万辆的销量目标最终未能达成。汽车销量下降受多种因素影响。一言以蔽之，传统车企发现汽车不好卖，销量下滑直接影响生存。面对持续低迷的市场和过剩的汽车产能，传统汽车企业需要找到一个新的平衡点，既能去除库存车，又能有新的战略布局。毫无疑问，网约车出行平台是目前最好的选择。记者了解到，T3出行平台的所有车型都是由创始车企提供，这意味着它无疑会消化大量的生产和库存车，同时可能会达到其预期销量，通过销售快速回笼资金，甚至保持企业资金链健康。此前，无论是吉利、江淮、长城等传统造车企业，还是小鹏、威马等新生力量，都选择进入在线汽车出行行业，瓜分剩余市场。此外，根据波士顿咨询公司的报告，预计到2035年，网上汽车出行、自动驾驶和电动化三大汽车新技术将瓜分汽车行业五分之二的利润。值得一提的是，通过在出行领域的布局，还将为传统车企带来低成本的广告收益。消费者在通过乘坐网约车加深传统车企品牌认知的同时，也有了更多的街头曝光机会，增强了品牌传播。你想要你想要的还是想要别的？

值得一提的是，在滴滴下架之前，滴滴已经发起了“洪流联盟”——愿景之一就是将用户的大数据和移动流量开放给汽车公司，与他们共同打造汽车运营商平台。滴滴CEO程维此前在一次公开演讲中表示，“我希望未来可以诞生按照里程数设计的汽车。最重要的不是买车时是15万还是20万，而是每公里2.1元还是1.8元。”事实上，这样的愿景从一开始就与传统车企的利益相违背。如果未来人们不想从汽车公司购买汽车，而是像程维所说的那样通过共享汽车出行，这对汽车公司来说是绝对不能接受的。随着滴滴出行业务的扩张，当刘宏联盟宣布成立时，程维表示，滴滴将在未来十年成为全球最大的出行平台。所以滴滴的“洪流联盟”从一开始看起来就是一个双赢的结果。其实滴滴的胜算似乎更大，东风和一汽都是之前合作过的车企。另一方面，在这次T3之行中，车企选择与电商合作，搭建新平台。“激流”联盟之前的经历可能起到了一定的作用。记者通过企业调查了解到，2019年4月2日，“T3旅行”的投资主体南京凌星股权投资管理有限公司注册成立，注册资本4.8亿元。公开资料显示，参与企业总投资97.6亿元，其中苏宁认购17亿元，占股17.42%；腾讯、阿里、无锡叶飞、融讯、南京恒创共同认缴出资22.5亿元，占比23.06%。长安、一汽、东风分别认购16亿元，分别占股16.39%。从股权结构来看，这似乎是一次“平等”的合作。在大股东中，三方持股比例基本相近，而在电商和互联网公司中，苏宁持股比例更大。相关人士认为，与之前不同，此次合作可能更加纯粹。车企可以通过平台卖车，电商互联网公司可以收集用户的大数据和移动流量，为未来的网约车市场打下基础。但是，世界上没有绝对的美。“T3出行的合作模式看似双方各取所需，实现了双赢，但也存在很多问题。”相关人士认为，首先，双方都没有网约车平台建设经验；其次，传统车企是否能及时保养自己的车还不确定，也存在安全隐患。T3会有什么影响？据媒体报道，T3旅行的到来是为了收割下半年的旅行市场。目前来看，这种说法并不准确。事实上，公开资料显示，首汽约车已经在全国46个城市上线，注册用户超过2000万，平台运营车辆超过4万辆，这还不是首汽约车线上平台的规模。虽然T3出行的目标是一百多万辆，但至少要六年后才能实现。目前只有1000辆是第一批进南京的，所以从数据上看根本不是车。但T3出行依托长安汽车、中国一汽、东风汽车多年的产品技术实力，以及天猫、腾讯、苏宁等互联网公司的大数据管理，“智慧出行生态圈”的概念将是整个行业的新尝试。目前整个网约车市场大致有三种模式。一是以滴滴为首的C2C轻资产模式；二是以曹操、T3为首的B2C资产导向模式；三是以美团、高德地图为代表的互联网平台聚合模式。以T3出行的思路，这个“智慧出行生态系统”似乎想要构建一个封闭的生态系统。比如从T3平台提车完毕后，可以选择通过苏宁、天猫等平台吃喝玩乐。但与美团、高德等聚合平台不同的是，T3平台本身就是一个B2C自营平台，无疑显得更加困难，但一旦成功，由于对每个环节都有控制权，似乎更有利于后期的管理和合作。对于消费者来说，多一个平台，在安全性、性价比、舒适性等方面就多了一个选择，多了一个参考。但T3的出行主张最大的亮点是司机规范，保障乘客安全，并声称车联网构建的V.D.R安全防护体系真的能保障消费者的安全吗？毕竟一旦网约车安全问题再次发生，直接受到伤害的不仅仅是乘客，还有整个网约车行业。汽车行业专家贾认为，三家央企联合建立的T3出行平台将有助于应对未来市场的巨大变化，特别是在自动驾驶、滴滴等互联网出行平台的竞争压力下，将进一步强化三家车企在新兴移动出行市场的地位。

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