车市入冬，全球车企利润普降，裁员/节流成常态

在不久前公布的世界500强名单中，整车及零部件行业有34家企业上榜，在所有行业中仅次于银行业。但就收入而言，目前整个汽车行业面临着很大的挑战。在最新的统计中，上榜的34家企业总收入达到28660.5亿美元。与上一年相比，大部分汽车企业排名和利润都有不同程度的下滑，应对车市寒冬将是一场持久战。

目前，汽车市场寒冬的趋势几乎席卷全球。由于销量下滑，各整车和零部件公司裁员的信息时有发生。2019年，据不完全统计，全球整车及零部件企业已裁员16人以上，其中戴姆勒将裁员1万人，通用计划裁员1.4万人以上，日产也于7月24日宣布全球裁员1万人以上。从戴姆勒公布的第二季度利润来看，其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损为15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧元，出现了9年来的首次季度亏损。根据官方回应，上季度亏损的主要原因是高田安全气囊召回，奔驰柴油车涉及排放造假，共造成18.3亿欧元的损失。

日产上季度销量同比减少12.7%，净利润也同比暴跌90%以上，净利润仅为64亿日元(约合6000万美元)。销量方面，除中国市场略有增长外，在日本、美国、欧洲等主要市场均有不同程度的下滑。下半年，日产汽车公司将被迫调整经营策略，实施大规模裁员，减少产量，停止生产一些不盈利的品牌产品。福特第二季度利润大幅下降，暴跌86%，至1.48亿美元，可能是因为福特正在进行的全球重组计划花费了太多资金，并以高成本更新了其高销量的多功能车。今年上半年，雷诺集团收入达280.5亿欧元，同比下降6.4%。同时，其上半年营业利润率为5.9%，由去年同期的19.14亿欧元降至16.54亿欧元。雷诺集团指出，下滑主要是由于市场销量下降、经销商去库存化、欧洲市场对柴油发动机需求下降、货币贬值等因素。此外，沃尔沃发布盈利预警和成本削减计划；宝马还表示，2019年的利润将远低于2018年，因此将进行120亿欧元的成本节约计划。此外，PSA和沃尔沃也在加速降低成本。

在中国市场，这种情况同样严重。无论是传统车企还是造车新势力，都经历了欠薪裁员潮，甚至有些车企不得不卖房保壳。造车新势力中，2019年裁员、欠薪事件时有发生。有业内人士认为，明年正常运营的造车新势力可能不会超过10家。一直是中国销量第一的大众汽车在中国也遭遇了市场震荡。首先，其汽车销量在第二季度下降了3.23%，而在全球保持了1.8%的正增长。之前是销售主力的中国，今年拖了全球市场的后腿。不仅外资企业在华利润下降，几个主流自主品牌的净利润也有不同程度的下降。就吉利而言，从18年底开始，其销量开始出现持续负增长，利润也大幅下降。今年净利润比去年同期的66.7亿下降了40%左右。2019年上半年营业收入413.8亿元，净利润15.7亿元，同比下降57.8%；长安汽车是中国为数不多的亏损企业。根据上半年业绩快报，公司预计亏损19亿元至26亿元，净利润较上年同期下降218.04%-261.53%。这是长安汽车上市以来首次在半年报中预亏。

一些新晋电力企业也出现了核心人员离职、资金死亡等一系列问题。现已证实，蔚来汽车软件开发副总裁庄莉和英国董事总经理安吉莉卡·索迪安(Angelika Sodian)均已于7月初离职，美国的员工数量也在过去几个月大幅减少；与此同时，拜腾现在也面临着裁员的局面。前期涉及的人员包括上海销售公司和美国的几个团队，然后南京工厂和上海全球部也可能受到影响。此外，拜腾在资金方面也遇到了困难。拜腾尚有3.1亿逾期未付款，其C轮融资尚未落地；近日，中汽协也下调了2019年的销量预期，年初定下的与去年持平的预期销量将下降5%。预计全年销售汽车2668万辆。此外，汽车研究中心(Center forAutomotive Research，CAR)的一份报告显示，全球汽车市场即将遭受自2008年金融危机以来的最大打击，2019年全球销量将暴跌400多万辆，而且这种下滑趋势将持续四年以上。面对经济下行和市场的不确定性，车企在制定销售预期和利润目标时应该更加合理和谨慎，从而合理利用资源，实现资源价值的最大化。在不久前公布的世界500强名单中，整车及零部件行业有34家企业上榜，在所有行业中仅次于银行业。但就收入而言，目前整个汽车行业面临着很大的挑战。在最新的统计中，上榜的34家企业总收入达到28660.5亿美元。与上一年相比，大部分汽车企业排名和利润都有不同程度的下滑，应对车市寒冬将是一场持久战。

目前，汽车市场寒冬的趋势几乎席卷全球。由于销量下滑，各整车和零部件公司裁员的信息时有发生。2019年，据不完全统计，全球整车及零部件企业已裁员16人以上，其中戴姆勒将裁员1万人，通用计划裁员1.4万人以上，日产也于7月24日宣布全球裁员1万人以上。从戴姆勒公布的第二季度利润来看，其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损为15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧元，出现了9年来的首次季度亏损。根据官方回应，上季度亏损的主要原因是高田安全气囊召回，奔驰柴油车涉及排放造假，共造成18.3亿欧元的损失。

日产上季度销量同比减少12.7%，净利润也同比暴跌90%以上，净利润仅为64亿日元(约合6000万美元)。销量方面，除中国市场略有增长外，在日本、美国、欧洲等主要市场均有不同程度的下滑。下半年，日产汽车公司将被迫调整经营策略，实施大规模裁员，减少产量，停止生产一些不盈利的品牌产品。福特第二季度利润大幅下降，暴跌86%，至1.48亿美元，可能是因为福特正在进行的全球重组计划花费了太多资金，并以高成本更新了其高销量的多功能车。今年上半年，雷诺集团收入达280.5亿欧元，同比下降6.4%。同时，其上半年营业利润率为5.9%，由去年同期的19.14亿欧元降至16.54亿欧元。雷诺集团指出，下滑主要是由于市场销量下降、经销商去库存化、欧洲市场对柴油发动机需求下降、货币贬值等因素。此外，沃尔沃发布盈利预警和成本削减计划；宝马还表示，2019年的利润将远低于2018年，因此将进行120亿欧元的成本节约计划。此外，PSA和沃尔沃也在加速降低成本。

在中国市场，这种情况同样严重。无论是传统车企还是造车新势力，都经历了欠薪裁员潮，甚至有些车企不得不卖房保壳。造车新势力中，2019年裁员、欠薪事件时有发生。有业内人士认为，明年正常运营的造车新势力可能不会超过10家。一直是中国销量第一的大众汽车在中国也遭遇了市场震荡。首先，其汽车销量在第二季度下降了3.23%，而在全球保持了1.8%的正增长。之前是销售主力的中国，今年拖了全球市场的后腿。不仅外资企业在华利润下降，几个主流自主品牌的净利润也有不同程度的下降。就吉利而言，从18年底开始，其销量开始出现持续负增长，利润也大幅下降。今年净利润比去年同期的66.7亿下降了40%左右。2019年上半年营业收入413.8亿元，净利润15.7亿元，同比下降57.8%；长安汽车是中国为数不多的亏损企业。根据上半年业绩快报，公司预计亏损19亿元至26亿元，净利润较上年同期下降218.04%-261.53%。这是长安汽车上市以来首次在半年报中预亏。

一些新晋电力企业也出现了核心人员离职、资金死亡等一系列问题。现已证实，蔚来汽车软件开发副总裁庄莉和英国董事总经理安吉莉卡·索迪安(Angelika Sodian)均已于7月初离职，美国的员工数量也在过去几个月大幅减少；与此同时，拜腾现在也面临着裁员的局面。前期涉及的人员包括上海销售公司和美国的几个团队，然后南京工厂和上海全球部也可能受到影响。此外，拜腾在资金方面也遇到了困难。拜腾尚有3.1亿逾期未付款，其C轮融资尚未落地；近日，中汽协也下调了2019年的销量预期，年初定下的与去年持平的预期销量将下降5%。预计全年销售汽车2668万辆。此外，汽车研究中心(Center forAutomotive Research，CAR)的一份报告显示，全球汽车市场即将遭受自2008年金融危机以来的最大打击，2019年全球销量将暴跌400多万辆，而且这种下滑趋势将持续四年以上。面对经济下行和市场的不确定性，车企在制定销售预期和利润目标时应该更加合理和谨慎，从而合理利用资源，实现资源价值的最大化。

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