六大特征！2019年上半年中国燃料电池销量汇总

2019年已经过半，中国燃料电池市场在过去的半年里受到了前所未有的关注。真实的市场情况是怎样的？从近三年的销售数据可以一窥端倪。2019年，中国FCEV销量快速增长。截至2019年6月，中国上半年燃料电池汽车销量达到1808辆，接近2017年和2018年燃料电池汽车销量之和，而2018年上半年销量仅为117辆。销售数据的增长在一定程度上也反映了燃料电池汽车技术的成熟，生产成本有明显的下降空间。3月26日，财政部发布了新的补贴政策。2019年3月26日至2019年6月25日过渡期内，在该品牌上销售的燃料电池汽车，按2018年相应标准的0.8倍给予补贴。后续燃料电池补贴尚未确定。但业内人士认为，随着生产成本的下降，整体毛利率变化不大。同时，国内新能源汽车产销普遍存在“跳尾”现象，因此下半年销量可能会有较大提升。FCEV的销售集中在经济发达的沿海地区。据OFweek行业研究中心统计，今年上半年以来，我国燃料电池汽车销量的区域集中度较高，并逐渐向经济发达的沿海地区靠拢，主要分布在广东、上海、江苏三省。随着未来中国燃料电池汽车市场的不断扩大，这种趋势会更加明显。由于良好的产业发展环境和政府扶持政策，今年燃料电池汽车在广东的销量超过一半，达到935辆，这些汽车主要分布在深圳、广州和佛山。2019年以来，江苏省燃料电池汽车销量快速增长，江苏南通、无锡、盐城等地都在部署燃料电池汽车示范运营。苏州及其下属城市张家港市和常熟市的政府对氢能的发展给予了大力支持。江苏省上半年94%的燃料电池汽车在苏州销售。整体来看，燃料电池卡车的销售还处于示范运营阶段，主要集中在特定区域。与公交车运营相比，燃料电池卡车的运营更加市场化，但高昂的资金门槛会将很多潜在参与者拒之门外。反应从数据上看，2017-2019年6月在中国销售的燃料电池卡车市场集中度高于客车，96%分布在广东、上海、陕西、江苏四省。根据OFweek行业研究中心的统计，2017年至2019年6月，中国共销售了3689款燃料电池，其中包括19家汽车公司的53款车型。2017年以来，各品牌销量变化较大。比如2017年燃料电池产销量最多的东风汽车，这两年销量明显下滑。虽然已经销售了53款，但是销量超过100的燃料电池车只有6款。在这6款车型中，只有SAIC大通的一款燃料电池客车已经销售了3年。东风EQ 5080XYTFCEV 1和青年JNP 5080XYFCEV 3燃料电池面包车在2018年后很少生产。目前我国燃料电池汽车的生产运营还处于验证阶段，车型尚未成熟；最初的商业模式也增加了上下游合作的不确定性，所以现在的生产模式发生了很大的变化。不断变化的燃料电池汽车补贴政策也将使未来的车型不断变化。FCEV的销售由系统制造商主导。2017年，国内参与燃料电池汽车系统生产的公司只有个位数，到2019年6月，这个数字已经接近30家。燃料电池系统企业处于产业链的关键环节。目前，工业和信息化部正在与其他部委合作，研究新的燃料电池补贴政策。如果真的考虑补贴生产核心部件的厂商，恐怕未来可能会涌现出更多的系统厂商。系统厂商，多电堆厂商，追溯2017-2019年6月在国内销售的燃料电池汽车的电堆厂商，发现电堆厂商没有系统企业严重，国产化率不高。一方面，由于电堆的技术难度较高，R&D在人力物力上的投入较大；另一方面，燃料电池车和系统环节更接近补贴。但作为核心技术环节，很多企业都在积极布局燃料电池电堆的R&D和生产，未来哪些企业会脱颖而出不得而知。2019年已经过半，中国燃料电池市场在过去的半年里受到了前所未有的关注。真实的市场情况是怎样的？从近三年的销售数据可以一窥端倪。2019年，中国FCEV销量快速增长。截至2019年6月，中国上半年燃料电池汽车销量达到1808辆，接近2017年和2018年燃料电池汽车销量之和，而2018年上半年销量仅为117辆。销售数据的增长在一定程度上也反映了燃料电池汽车技术的成熟，生产成本有明显的下降空间。3月26日，财政部发布了新的补贴政策。2019年3月26日至2019年6月25日过渡期内，在该品牌上销售的燃料电池汽车，按2018年相应标准的0.8倍给予补贴。后续燃料电池补贴尚未确定。但业内人士认为，随着生产成本的下降，整体毛利率变化不大。同时，国内新能源汽车产销普遍存在“跳尾”现象，因此下半年销量可能会有较大提升。FCEV的销售集中在经济发达的沿海地区。据OFweek行业研究中心统计，今年上半年以来，我国燃料电池汽车销量的区域集中度较高，并逐渐向经济发达的沿海地区靠拢，主要分布在广东、上海、江苏三省。随着未来中国燃料电池汽车市场的不断扩大，这种趋势会更加明显。由于良好的产业发展环境和政府扶持政策，今年燃料电池汽车在广东的销量超过一半，达到935辆，这些汽车主要分布在深圳、广州和佛山。2019年以来，江苏省燃料电池汽车销量快速增长，江苏南通、无锡、盐城等地都在部署燃料电池汽车示范运营。苏州及其下属城市张家港市和常熟市的政府对氢能的发展给予了大力支持。江苏省上半年94%的燃料电池汽车在苏州销售。整体来看，燃料电池卡车的销售还处于示范运营阶段，主要集中在特定区域。与公交车运营相比，燃料电池卡车的运营更加市场化，但高昂的资金门槛会将很多潜在参与者拒之门外。反应从数据上看，2017-2019年6月在中国销售的燃料电池卡车市场集中度高于客车，96%分布在广东、上海、陕西、江苏四省。根据OFweek行业研究中心的统计，2017年至2019年6月，中国共销售了3689款燃料电池，其中包括19家汽车公司的53款车型。2017年以来，各品牌销量变化较大。比如2017年燃料电池产销量最多的东风汽车，这两年销量明显下滑。虽然已经销售了53款，但是销量超过100的燃料电池车只有6款。在这6款车型中，只有SAIC大通的一款燃料电池客车已经销售了3年。东风EQ 5080XYTFCEV 1和青年JNP 5080XYFCEV 3燃料电池面包车在2018年后很少生产。目前我国燃料电池汽车的生产运营还处于验证阶段，车型尚未成熟；最初的商业模式也增加了上下游合作的不确定性，所以现在的生产模式发生了很大的变化。不断变化的燃料电池汽车补贴政策也将使未来的车型不断变化。FCEV的销售由系统制造商主导。2017年，国内参与燃料电池汽车系统生产的公司只有个位数，到2019年6月，这个数字已经接近30家。燃料电池系统企业处于产业链的关键环节。目前，工业和信息化部正在与其他部委合作，研究新的燃料电池补贴政策。如果真的考虑补贴生产核心部件的厂商，恐怕未来可能会涌现出更多的系统厂商。系统厂商，多电堆厂商，追溯2017-2019年6月在国内销售的燃料电池汽车的电堆厂商，发现电堆厂商没有系统企业严重，国产化率不高。一方面，由于电堆的技术难度较高，R&D在人力物力上的投入较大；另一方面，燃料电池车和系统环节更接近补贴。但作为核心技术环节，很多企业都在积极布局燃料电池电堆的R&D和生产，未来哪些企业会脱颖而出不得而知。

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