业务缩减、裁员频繁、百年老企福特的失落与重振

2008年冬天，底特律下了大雪。12月19日，美国政府资产救助计划(TARP)同意向底特律汽车巨头提供政府贷款。一些底特律市民在接受媒体采访时表示:“美国汽车工业得救了！底特律得救了！“当时金融危机下，底特律三大汽车巨头福特、通用、克莱斯勒濒临破产。与接受政府救助的通用和克莱斯勒不同，福特引入了“一个福特”的原则，一次性出售旗下捷豹、阿斯顿·马丁、路虎和沃尔沃品牌，只留下福特和林肯两款带有明显福特DNA的车型。经过一系列的业务削减，福特成功地挽救了局面。即便如此，这家传说中的车企也并没有如预期的那样一帆风顺。金融危机十年后，福特依然迎来了重组的命运。今年2月，福特全球运营总裁公开表示，在首席执行官韩的计划下，福特的重组工作已经完成了近一半。韩瑞麒认为，福特的重组比其在金融危机期间经历的变化“剧烈而深刻”。10年前，福特经历了大规模的业务收缩、缩减和重置，但并未对其主要生产流程做出任何改变。新一轮重组计划涵盖了从产品开发到汽车设计，再到管理供应商成本的主要流程。随之而来的是福特频繁裁员、缩减业务的新闻。据8月4日最新消息，福特公司近日表示，计划停止在欧洲销售Ka+微型车，以解决欧洲盈利能力差的问题。此前有外媒报道称，福特将于今年9月在加拿大奥克维尔制造工厂裁员约200人，并于明年1月进一步扩大裁员规模。此外，奥克维尔工厂产量最高的福特Edge车型也不再在部分欧洲市场销售。这只是福特衰落的一角。这家诞生于1903年的百年企业，正面临金融危机以来最严重的危机。”一个福特”计划1903年，福特公司成立。1908年，福特生产了世界上第一辆属于普通人的汽车——T型车，5年后开发出世界上第一条汽车装配线。有装配线的福特T型车的价格从780美元降到360美元。低廉的价格大大提高了人们对汽车的购买力，为福特的汽车巨头地位奠定了坚实的基础。数据显示，到1913年底，美国50%的国有汽车都是福特生产的。

福特逐渐成为美国底特律三大巨头之一。其车型也从单一的T型车发展到涵盖福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁、江铃、马自达等知名车型。金融危机之时，时任新总裁兼首席执行官的艾伦·穆拉利(alan mulally)提出了“一个福特”原则，即集中全球资源开发一套新的车辆，包括当代福克斯、翼虎、嘉年华等车辆。福特保留了后备箱，但部分车型的断流业务也让其“元气大伤”，为福特未来的困局写下了注脚。福特困境挺过金融危机后，福特的日子也不算太难过。根据福特的财报，其2014-2017年的总收入分别为1440亿美元、1495亿美元、1518亿美元和1567亿美元。对应的净利润分别为12.3亿美元、73.7亿美元、45.9亿美元和76亿美元。营收的滑坡式转折发生在2018年。虽然2018年收入同比增长2.2%，至1603亿美元，但净收入下降52%，至37亿美元。除了美国大本营，福特的全球市场都出现了不同程度的不景气。在世界其他地区，福特总共损失了22亿美元，其中一半在亚太地区，6.78亿美元在南美，3.88亿美元在欧洲。此外，关税和商品成本上升，因高田安全气囊隐患召回车辆的成本已达8亿美元，外汇也损失了约8亿美元。2018年，福特共亏损34亿美元。亚太地区是福特亏损的“重灾区”。2018年，福特在华销量为75.2万辆，比2017年下降36.9%。销量离“百万大关”仅一步之遥的长安福特，2018年仅销售新车37.77万辆，同比下降54.38%。其2019年第一季度的销量仅为3.68万辆。“我不会再接受2018年的‘平庸’表现。”福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)在给员工的信中，将福特的2018年定为“平庸”的一年。但并不是所有人都看好福特。特斯拉首席执行官马斯克曾评论说，尽管福特是唯一的美国汽车公司……y表示没有在金融危机中破产，从其目前的财务状况来看，福特很可能无法在下一次经济衰退中生存。产品老旧，更新慢是下滑的原因。福特之父亨利·福特曾提出要造一辆人人买得起的好车。但作为一个销量神话，福特为什么会走到大家都不看好的地步？福特饱受诟病的原因之一是产品老化，更新换代慢。大众的知名车型有福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪欧，大部分都是2013年诞生的。产品迭代慢，离不开当初的“一个福特”原则。“一个福特”的原则在全球范围内进行相同的产品设计，也就是说福特只在很大程度上满足北美市场的需求，缺乏对其他市场的本土了解。此外，长安福特在国产车投放上缺乏完全自主性，导致新车推出“慢半拍”。此外，部分福特车型仍受困于“断轴门”的阴影中。中消协数据显示，2017年长安福特共发生850起产品投诉，成为被投诉最多的品牌。断轴、漏油、异味等质量问题逐渐成为福特车型失去市场的原因之一。福特的“自救运动”正处于燃油车和汽车的“新四化”过渡期。福特的燃油车车型更新换代没跟上，还得追“新四化”的步伐。面对日新月异的汽车革命，福特也意识到了自身的问题，并采取了一系列措施。首先是频繁的人事变动。马克·菲尔兹(mark fields)2014年接任CEO后，已经布局自动驾驶、移动出行、车联网等新领域。但是新的战争失败了，现有车型的更新换代跟不上。2018年5月，吉姆·哈克特(Jim Hackett)成为福特新的全球首席执行官，之后全面负责福特的智能移动出行业务。值得一提的是，自2008年以来，福特中国高层人事变动频繁，CEO换帅10次。虽然福特在中国的计划举棋不定，但仍体现了福特对中国这个全球最大汽车市场的重视。去年11月，福特元老、前奇瑞汽车总经理、奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁被任命为福特全球副总裁兼福特中国首席执行官。与此同时，福特中国已经成为北美市场的核心业务部门。

除了人事变动，成本控制也是福特任务的重中之重，“裁员、关闭工厂、削减预算”成为常规操作。2017年10月，福特提出了140亿美元的成本削减计划。一年后，该计划的目标翻了一番，达到255亿美元。2018年10月，福特在一份声明中表示，福特目前“正处于全球劳动力重组的早期阶段”，未来可能会对7万名受薪员工产生影响。具体裁员计划将在明年第二季度决定并详细披露。最近的裁员声明进一步证实了这一计划。一个月前，福特表示将在明年年底前在欧洲裁员1.2万人，约占其欧洲员工总数的20%。目前，俄罗斯的三家工厂，法国和威尔士的工厂已经停产，西班牙巴伦西亚和德国萨卢瓦的工厂班次也有所减少。此外，福特5月停止在阿根廷生产福克斯紧凑型车，以减少南美市场的业务损失。在北美大本营，福特将把业务重点放在卡车和SUV上，并将取消北美市场的大部分轿车业务。这意味着，除了野马和紧凑型跨界车福克斯，Fusion、金牛座、CMax和嘉年华将不会在美国、加拿大和墨西哥市场看到。大多数汽车的生产和升级可能会落在福特中国和欧洲身上。在砍掉老业务线的同时，福特在自动驾驶方面加紧布局。据8月2日消息，福特子公司将收购交通系统软件供应商Travel Holdings，以加速自动驾驶技术的研发。7月，其第三代自动驾驶测试车辆开始在美国五大城市进行开放道路测试。根据计划，福特将推出首款全自动汽车的量产版……2021年美国市场的ic驾驶汽车，将率先用于商业运营，主要服务于汽车租赁、物流运输等领域。到2023年底，福特预计将投资40亿美元用于开发自动驾驶汽车相关业务，其中包括10亿美元用于Argo AI。虽然在自动驾驶起步上落后于别人，但对于这个百年企业来说，目前转型在即，错过自动驾驶和“新四化”的浪潮，很难逆风翻盘。更多福特，更多中国，由于此前在中国市场的亏损，福特中国业务升级为独立单元后，今年4月，福特首次在中国发布了业务发展计划“福特中国2.0”。陈安宁宣布了一个全新的业务推广计划，重点是五个核心计划。作为该计划的核心之一，福特推出了“福特中国产品330计划”，旨在加速新产品在中国的开发和市场投放，提升产品的市场竞争力。根据这一计划，未来三年，福特将在中国市场推出30多款新车型，涵盖福特和林肯两个品牌，其中10多款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度。智能方面，福特正式发布了与百度联合打造的智行信息娱乐系统SYNC+。从2019年起，福特国产福特和林肯品牌的大部分全新车型都将搭载SYNC+系统。同时，在中国销售的大多数新车型还将配备Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。此外，福特计划于2021年开始量产首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)的汽车。中国将成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车的市场。由此可见中国市场对福特全球战略部署的重要性。为了实现福特中国车型的国产化，福特还推出了“中国创新计划”，将设立中国创新中心、中国设计中心和新能源中心，并赋能福特中国工程R&D中心和在华合资企业承担更多的国产化车辆开发工作。总结:2011年，福特启动了“1515计划”，即2015年前向中国引入15款新车。这个计划短暂的给福特的业务带来了一些改善，但是新的计划没能如期跟上，落后不足。陈安宁在接受媒体采访时也表示，“业绩下滑的部分原因是不够接地气，中国不够。福特没能把握住过去五年在中国形成的强大消费能力和消费生态环境。福特过去在中国市场推出的产品和车型仍然非常欧化，没有真正反映新一代客户的需求。”“福特中国2.0”是否会走“1515计划”的老路，还是个未知数。然而，目前面临汽车生态巨变的不止福特一家。中国经济转型、汽车工业结构调整和“新四化”发展是摆在所有国内汽车企业面前的难题。不进则退。福特现在的裁员和业务削减和十年前如出一辙，但福特能经受住这波浪潮，迎来下一个十年吗？2008年冬天，底特律下了大雪。12月19日，美国政府资产救助计划(TARP)同意向底特律汽车巨头提供政府贷款。一些底特律市民在接受媒体采访时表示:“美国汽车工业得救了！底特律得救了！“当时金融危机下，底特律三大汽车巨头福特、通用、克莱斯勒濒临破产。与接受政府救助的通用和克莱斯勒不同，福特引入了“一个福特”的原则，一次性出售旗下捷豹、阿斯顿·马丁、路虎和沃尔沃品牌，只留下福特和林肯两款带有明显福特DNA的车型。经过一系列的业务削减，福特成功地挽救了局面。即便如此，这家传说中的车企也并没有如预期的那样一帆风顺。金融危机十年后，福特依然迎来了重组的命运。今年2月，福特全球运营总裁公开表示，在首席执行官韩的计划下，福特的重组工作已经完成了近一半。韩瑞麒认为，福特的重组比其在金融危机期间经历的变化“剧烈而深刻”。10年前，福特经历了大规模的业务收缩、缩减和重置，但并未对其主要生产流程做出任何改变。新一轮重组计划涵盖了从产品开发到汽车设计，再到管理供应商成本的主要流程。随之而来的是福特频繁裁员、缩减业务的新闻。据8月4日最新消息，福特公司近日表示，计划停止在欧洲销售Ka+微型车，以解决欧洲盈利能力差的问题。此前有外媒报道称，福特将于今年9月在加拿大奥克维尔制造工厂裁员约200人，并于明年1月进一步扩大裁员规模。此外，奥克维尔工厂产量最高的福特Edge车型也不再在部分欧洲市场销售。这只是福特衰落的一角。这家诞生于1903年的百年企业，正面临金融危机以来最严重的危机。”一个福特”计划1903年，福特公司成立。1908年，福特生产了世界上第一辆属于普通人的汽车——T型车，5年后开发出世界上第一条汽车装配线。有装配线的福特T型车的价格从780美元降到360美元。低廉的价格大大提高了人们对汽车的购买力，为福特的汽车巨头地位奠定了坚实的基础。数据显示，到1913年底，美国50%的国有汽车都是福特生产的。

福特逐渐成为美国底特律三大巨头之一。其车型也从单一的T型车发展到涵盖福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁、江铃、马自达等知名车型。金融危机之时，时任新总裁兼首席执行官的艾伦·穆拉利(alan mulally)提出了“一个福特”原则，即集中全球资源开发一套新的车辆，包括当代福克斯、翼虎、嘉年华等车辆。福特保留了后备箱，但部分车型的断流业务也让其“元气大伤”，为福特未来的困局写下了注脚。福特困境挺过金融危机后，福特的日子也不算太难过。根据福特的财报，其2014-2017年的总收入分别为1440亿美元、1495亿美元、1518亿美元和1567亿美元。对应的净利润分别为12.3亿美元、73.7亿美元、45.9亿美元和76亿美元。营收的滑坡式转折发生在2018年。虽然2018年收入同比增长2.2%，至1603亿美元，但净收入下降52%，至37亿美元。除了美国大本营，福特的全球市场都出现了不同程度的不景气。在世界其他地区，福特总共损失了22亿美元，其中一半在亚太地区，6.78亿美元在南美，3.88亿美元在欧洲。此外，关税和商品成本上升，因高田安全气囊隐患召回车辆的成本已达8亿美元，外汇也损失了约8亿美元。2018年，福特共亏损34亿美元。亚太地区是福特亏损的“重灾区”。2018年，福特在华销量为75.2万辆，比2017年下降36.9%。销量离“百万大关”仅一步之遥的长安福特，2018年仅销售新车37.77万辆，同比下降54.38%。其2019年第一季度的销量仅为3.68万辆。“我不会再接受2018年的‘平庸’表现。”福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)在给员工的信中，将福特的2018年定为“平庸”的一年。但并不是所有人都看好福特。特斯拉首席执行官马斯克曾评论说，尽管福特是唯一的美国汽车公司……y表示没有在金融危机中破产，从其目前的财务状况来看，福特很可能无法在下一次经济衰退中生存。产品老旧，更新慢是下滑的原因。福特之父亨利·福特曾提出要造一辆人人买得起的好车。但作为一个销量神话，福特为什么会走到大家都不看好的地步？福特饱受诟病的原因之一是产品老化，更新换代慢。大众的知名车型有福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪欧，大部分都是2013年诞生的。产品迭代慢，离不开当初的“一个福特”原则。“一个福特”的原则在全球范围内进行相同的产品设计，也就是说福特只在很大程度上满足北美市场的需求，缺乏对其他市场的本土了解。此外，长安福特在国产车投放上缺乏完全自主性，导致新车推出“慢半拍”。此外，部分福特车型仍受困于“断轴门”的阴影中。中消协数据显示，2017年长安福特共发生850起产品投诉，成为被投诉最多的品牌。断轴、漏油、异味等质量问题逐渐成为福特车型失去市场的原因之一。福特的“自救运动”正处于燃油车和汽车的“新四化”过渡期。福特的燃油车车型更新换代没跟上，还得追“新四化”的步伐。面对日新月异的汽车革命，福特也意识到了自身的问题，并采取了一系列措施。首先是频繁的人事变动。马克·菲尔兹(mark fields)2014年接任CEO后，已经布局自动驾驶、移动出行、车联网等新领域。但是新的战争失败了，现有车型的更新换代跟不上。2018年5月，吉姆·哈克特(Jim Hackett)成为福特新的全球首席执行官，之后全面负责福特的智能移动出行业务。值得一提的是，自2008年以来，福特中国高层人事变动频繁，CEO换帅10次。虽然福特在中国的计划举棋不定，但仍体现了福特对中国这个全球最大汽车市场的重视。去年11月，福特元老、前奇瑞汽车总经理、奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁被任命为福特全球副总裁兼福特中国首席执行官。与此同时，福特中国已经成为北美市场的核心业务部门。

除了人事变动，成本控制也是福特任务的重中之重，“裁员、关闭工厂、削减预算”成为常规操作。2017年10月，福特提出了140亿美元的成本削减计划。一年后，该计划的目标翻了一番，达到255亿美元。2018年10月，福特在一份声明中表示，福特目前“正处于全球劳动力重组的早期阶段”，未来可能会对7万名受薪员工产生影响。具体裁员计划将在明年第二季度决定并详细披露。最近的裁员声明进一步证实了这一计划。一个月前，福特表示将在明年年底前在欧洲裁员1.2万人，约占其欧洲员工总数的20%。目前，俄罗斯的三家工厂，法国和威尔士的工厂已经停产，西班牙巴伦西亚和德国萨卢瓦的工厂班次也有所减少。此外，福特5月停止在阿根廷生产福克斯紧凑型车，以减少南美市场的业务损失。在北美大本营，福特将把业务重点放在卡车和SUV上，并将取消北美市场的大部分轿车业务。这意味着，除了野马和紧凑型跨界车福克斯，Fusion、金牛座、CMax和嘉年华将不会在美国、加拿大和墨西哥市场看到。大多数汽车的生产和升级可能会落在福特中国和欧洲身上。在砍掉老业务线的同时，福特在自动驾驶方面加紧布局。据8月2日消息，福特子公司将收购交通系统软件供应商Travel Holdings，以加速自动驾驶技术的研发。7月，其第三代自动驾驶测试车辆开始在美国五大城市进行开放道路测试。根据计划，福特将推出首款全自动汽车的量产版……2021年美国市场的ic驾驶汽车，将率先用于商业运营，主要服务于汽车租赁、物流运输等领域。到2023年底，福特预计将投资40亿美元用于开发自动驾驶汽车相关业务，其中包括10亿美元用于Argo AI。虽然在自动驾驶起步上落后于别人，但对于这个百年企业来说，目前转型在即，错过自动驾驶和“新四化”的浪潮，很难逆风翻盘。更多福特，更多中国，由于此前在中国市场的亏损，福特中国业务升级为独立单元后，今年4月，福特首次在中国发布了业务发展计划“福特中国2.0”。陈安宁宣布了一个全新的业务推广计划，重点是五个核心计划。作为该计划的核心之一，福特推出了“福特中国产品330计划”，旨在加速新产品在中国的开发和市场投放，提升产品的市场竞争力。根据这一计划，未来三年，福特将在中国市场推出30多款新车型，涵盖福特和林肯两个品牌，其中10多款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度。智能方面，福特正式发布了与百度联合打造的智行信息娱乐系统SYNC+。从2019年起，福特国产福特和林肯品牌的大部分全新车型都将搭载SYNC+系统。同时，在中国销售的大多数新车型还将配备Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。此外，福特计划于2021年开始量产首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)的汽车。中国将成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车的市场。由此可见中国市场对福特全球战略部署的重要性。为了实现福特中国车型的国产化，福特还推出了“中国创新计划”，将设立中国创新中心、中国设计中心和新能源中心，并赋能福特中国工程R&D中心和在华合资企业承担更多的国产化车辆开发工作。总结:2011年，福特启动了“1515计划”，即2015年前将15款新车引入中国。这个计划短暂的给福特的业务带来了一些改善，但是新的计划没能如期跟上，落后不足。陈安宁在接受媒体采访时也表示，“业绩下滑的部分原因是不够接地气，中国不够。福特没能把握住过去五年在中国形成的强大消费能力和消费生态环境。福特过去在中国市场推出的产品和车型仍然非常欧化，没有真正反映新一代客户的需求。”“福特中国2.0”是否会走“1515计划”的老路，还是个未知数。然而，目前面临汽车生态巨变的不止福特一家。中国经济转型、汽车工业结构调整和“新四化”发展是摆在国内所有汽车企业面前的难题。不进则退。福特现在的裁员和业务削减和十年前如出一辙，但福特能经受住这波浪潮，迎来下一个十年吗？

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