新能源汽车“负增长”并非坏事，去“虚火”也需要时间和定力

车市整体环境持续低迷，多重“不利”因素交织在一起。以往经常给人“此处风景独好”的新能源汽车市场也开始出现小幅下滑。8月12日，中国汽车工业协会发布的数据显示，7月份，我国汽车产销分别完成180万辆和180.8万辆，环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。虽然销量同比降幅有所收窄，但车市整体形势并未改变(据说已经连续13年下跌)。值得注意的是，如果说汽车市场整体产销量下滑早已司空见惯的话，让很多人万万没想到的是，过去一直一枝独秀、长期“崛起”的新能源汽车，居然在这个7月遭遇了滑铁卢。

数据来自中汽协。具体来看，7月份中国新能源汽车销量为8万辆，同比下降4.7%。其中，纯电动汽车销售6.1万辆，同比增长1.6%；插电式混合动力汽车销售1.9万辆，同比下降20.6%。据相关统计，这是中国新能源汽车市场近两三年来首次出现负增长。有鉴于此，中汽协将新能源汽车全年销售目标从年初预测的160万辆调整为150万辆。“新能源汽车市场销量下滑，主要是车企抢6月政策，透支消费。一般来说，上半年的新能源汽车销量往往不如下半年。我们有理由相信，下半年新能源汽车的销量会有所好转。”中汽协秘书长助理徐海东对7月新能源汽车销量下滑的原因做出了这样的解读。但问题是，虽然明白了道理，但当过去“火”了几年的新能源汽车市场真正遭遇目前销量下滑的窘境时，业内仍有不少从业者陷入恐慌，甚至一些过去对新能源汽车非常悲观的人也再次质疑中国大力发展新能源汽车的“路线”。在我看来，这是非常没有必要的。且不说新能源汽车销量下滑是上个月第一次，下滑幅度并不夸张。甚至在接下来的8月，连传统的“金九银十”都出现了一定的下滑，那又如何？别忘了，今年前7个月，新能源汽车累计产销量已经超过70万辆，下半年市场表现不再好。全年再次破百万辆几乎没有悬念。且不说目前中汽协的年销量预期只下调了区区10万辆，全年产销量有望达到150万辆。这会是什么概念？相比去年超高的两位数增速，全球最大新能源汽车市场的地位也很稳固。从这个角度来说，就像燃油车市场一样，既然大的盘面不会发生根本的变化，根基不会动摇，那么过程中会有一些波动甚至小的震荡，也是无害的。从行业的大浪淘沙和更加健康有序的发展来看，这种波动和震荡更是难能可贵。回顾7月新能源汽车市场销量下滑。众所周知，新能源汽车新一轮补贴政策过渡期截至今年6月25日。“625大限”后，国家补贴下降50%以上，土地补偿款全部退出。对于购买时并不具备性价比优势的新能源汽车来说，这无疑相当于一把锤子。所以无论是主机厂、经销商还是新能源车主，都希望在625之前完成购车交易。就像中汽协官方做出的解读，由于政策的强力影响，6月份透支了部分新能源汽车7月份甚至下半年的销量。事实上，根据公开数据显示，6月份国内新能源汽车市场一度出现投保产品数量大幅超过实际销量的“倒挂”现象，也从另一个维度印证了这一解读。此外，从历年的车市规律来看，处于“三伏天”的7、8月份一直是车市的传统“淡季”，炎热的夏季大大降低了消费者外出到4S店看车、买车的热情。此外，一段时间以来，国内宏观经济下行压力较大，国际形势错综复杂，也对人们的钱袋子和大额消费产生了潜在影响，不容忽视。所以，7月份新能源车市的负增长，本来应该不会太意外，太令人震惊。至于这个协会，质疑甚至攻击新能源汽车的大趋势、大方向，更是令人不安和无稽之谈。但是，从另一个角度来看，新能源汽车市场在过去很长一段时间内的增长率都很高，确实存在m……y问题隐藏在轰轰烈烈的过程中，甚至有些泥沙俱下，“杂草”丛生。如游侠、乐视、蔚来、小鹏、威马、奇点、未来等靠谱/不靠谱的造车新势力在这个特殊时期如雨后春笋般涌现。不久前，一家以超跑为名打造“老年代步车”的新车公司，再次刷新了外界对造车新势力门槛低、鱼龙混杂的糟糕局面的认知。如今大环境和新能源汽车市场的“恶化”已经不能独善其身，这无疑会对行业洗牌起到积极的推动作用，淘汰那些没有技术、没有节操、无意造车的人。潮水退去，裸泳者无处栖身。从这个角度来说，我们期待退潮的速度，也可以更快！车市整体环境持续低迷，多重“不利”因素交织在一起。以往经常给人“此处风景独好”的新能源汽车市场也开始出现小幅下滑。8月12日，中国汽车工业协会发布的数据显示，7月份，我国汽车产销分别完成180万辆和180.8万辆，环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。虽然销量同比降幅有所收窄，但车市整体形势并未改变(据说已经连续13年下跌)。值得注意的是，如果说汽车市场整体产销量下滑早已司空见惯的话，让很多人万万没想到的是，过去一直一枝独秀、长期“崛起”的新能源汽车，居然在这个7月遭遇了滑铁卢。

数据来自中汽协。具体来看，7月份中国新能源汽车销量为8万辆，同比下降4.7%。其中，纯电动汽车销售6.1万辆，同比增长1.6%；插电式混合动力汽车销售1.9万辆，同比下降20.6%。据相关统计，这是中国新能源汽车市场近两三年来首次出现负增长。有鉴于此，中汽协将新能源汽车全年销售目标从年初预测的160万辆调整为150万辆。“新能源汽车市场销量下滑，主要是车企抢6月政策，透支消费。一般来说，上半年的新能源汽车销量往往不如下半年。我们有理由相信，下半年新能源汽车的销量会有所好转。”中汽协秘书长助理徐海东对7月新能源汽车销量下滑的原因做出了这样的解读。但问题是，虽然明白了道理，但当过去“火”了几年的新能源汽车市场真正遭遇目前销量下滑的窘境时，业内仍有不少从业者陷入恐慌，甚至一些过去对新能源汽车非常悲观的人也再次质疑中国大力发展新能源汽车的“路线”。在我看来，这是非常没有必要的。且不说新能源汽车销量下滑是上个月第一次，下滑幅度并不夸张。甚至在接下来的8月，连传统的“金九银十”都出现了一定的下滑，那又如何？别忘了，今年前7个月，新能源汽车累计产销量已经超过70万辆，下半年市场表现不再好。全年再次破百万辆几乎没有悬念。且不说目前中汽协的年销量预期只下调了区区10万辆，全年产销量有望达到150万辆。这会是什么概念？相比去年超高的两位数增速，全球最大新能源汽车市场的地位也很稳固。从这个角度来说，就像燃油车市场一样，既然大的盘面不会发生根本的变化，根基不会动摇，那么过程中会有一些波动甚至小的震荡，也是无害的。从行业的大浪淘沙和更加健康有序的发展来看，这种波动和震荡更是难能可贵。回顾7月新能源汽车市场销量下滑。众所周知，新能源汽车新一轮补贴政策过渡期截至今年6月25日。“625大限”后，国家补贴下降50%以上，土地补偿款全部退出。对于购买时并不具备性价比优势的新能源汽车来说，这无疑相当于一把锤子。所以无论是主机厂、经销商还是新能源车主，都希望在625之前完成购车交易。就像中汽协官方做出的解读，由于政策的强力影响，6月份透支了部分新能源汽车7月份甚至下半年的销量。事实上，根据公开数据显示，6月份国内新能源汽车市场一度出现投保产品数量大幅超过实际销量的“倒挂”现象，也从另一个维度印证了这一解读。此外，从历年的车市规律来看，处于“三伏天”的7、8月份一直是车市的传统“淡季”，炎热的夏季大大降低了消费者外出到4S店看车、买车的热情。此外，一段时间以来，国内宏观经济下行压力较大，国际形势错综复杂，也对人们的钱袋子和大额消费产生了潜在影响，不容忽视。所以，7月份新能源车市的负增长，本来应该不会太意外，太令人震惊。至于这个协会，质疑甚至攻击新能源汽车的大趋势、大方向，更是令人不安和无稽之谈。但是，从另一个角度来看，新能源汽车市场在过去很长一段时间内的增长率都很高，确实存在m……y问题隐藏在轰轰烈烈的过程中，甚至有些泥沙俱下，“杂草”丛生。如游侠、乐视、蔚来、小鹏、威马、奇点、未来等靠谱/不靠谱的造车新势力在这个特殊时期如雨后春笋般涌现。不久前，一家以超跑为名打造“老年代步车”的新车公司，再次刷新了外界对造车新势力门槛低、鱼龙混杂的糟糕局面的认知。如今大环境和新能源汽车市场的“恶化”已经不能独善其身，这无疑会对行业洗牌起到积极的推动作用，淘汰那些没有技术、没有节操、无意造车的人。潮水退去，裸泳者无处栖身。从这个角度来说，我们期待退潮的速度，也可以更快！

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