安全第一 揭秘东风日产电池组生产线

新能源汽车的安全性一直是消费者关注的焦点，而如今的东风日产电池组生产线也正是为了聚焦“安全”。至于生产线能为电池安全提供哪些方面的保障？我想这是你关心的，也是我们今天要介绍的。东风日产花都二厂占地140万㎡，厂区面积115.7万㎡。我们参观的电池生产线位于花都二厂。花都二厂目前生产的车型包括十四代轩逸、轩逸纯电动、蓝鸟。依托混动生产的形式，花都二厂标准年产能24万辆，最高年产能30万辆。其中轩逸纯电的产能为4-5辆/小时，电池生产线是轩逸纯电的服务，所以其产能与整车产能是匹配的。虽然花都二厂的电池组生产线只为轩逸纯电动的一款车型服务，但可以看出工厂显然非常重视这条生产线，并以此为荣，因为目前国内使用软包电池的纯电动汽车并不多，生产线自然也不多。而且据工厂透露，东风日产后期推出更多纯电动汽车时，生产线很快就会服务更多的车辆，所以这条生产线未来可能只会承担更艰巨的任务。与电池生产线密切相关的车型是轩逸纯电动，因为这款车搭载的NCM三元锂软包电池就来自这条生产线，其电池安全性自然也体现在轩逸纯电动车型上。轩逸纯电于2018年9月上市，补贴后价格为15.90-16.6万元。其三元锂电池组的容量为38千瓦时，续航里程为338公里。

「轩逸纯电动」轩逸纯电动的动力电池组技术继承自日产聆风，但其电池并非在该生产线生产，而是由当代Amperex科技有限公司代工生产；花都二厂的电池生产线主要负责电池模块和电池组的组装，也就是二厂的电池生产线负责从成品电池到电池组的过程。花都二厂电池生产线第一电池模块车间属于花都二厂树脂二分厂，主要负责动力电池模块的组装和测试。电芯进入进料口，自动生产线完成一些工作，比如切极耳、焊接汇流条、热成型和胶封、ab两层组装、CD两层组装、四层组装等等。最后，两个四层体(每个四层体包括8个电池单元)形成电池模块。简而言之，车间的主要工作就是完成从单个电池单元到单个电池模块的生产过程。“四个电芯形成一个四层体”电芯采用片状叠层结构设计，从而确保更好的散热。在组装电池模块的过程中，生产线将对电池单元进行气味检测、14项图像检测、振动检测等项目。同时，生产线还采用LB-MES、PMS、G-TRC追溯系统，确保每个电芯、每个电池单元的可追溯性。“电池模块”电池组的组装走出电池模块车间，组装车间负责从电池模块到电池组的生产过程。装配车间的第一步是将电池模块分别排列在电池组的左前堆、右前堆和后堆中，其中后堆包括12个电池模块，左前堆和右前堆各有6个电池模块，三堆串联成回路；电池组和电池管理系统构成了一个完整的电池组。综上所述，轩逸纯电动每个电池组配备三个电堆，共24个电池模块，每个电池模块容量约1.58kWh，重量约8.7kg，“电堆”和“电池组在高压充电检测”电池模块组装到电池组外壳后，需要手动连接电堆之间的线束，并密封电池组。电池组盖好后，会手动向电池组内充入1.5KPa的气体，保证15秒内不漏气，以检查其密封性；最后，工作人员还会对电池组进行15分钟的高压充电测试，确保电池组在日常充电时能够处于良好的工作状态。到目前为止，由当代安培科技有限公司OEM生产的电池已在花都二厂完成封装和装载。相信很多用户都听说过日产聆风在电池安全方面的表现，相信一直跟随其电池技术的轩逸纯电动在动力电池安全方面也不会让我们失望。“每个电池组甚至电芯都可以追溯”电池组被动安全设计在电池组的安全性方面，首先，电池组外壳采用强度为1,200 MPa的钢材，在设计上，电池组采用风冷散热系统，电池组周围有塌陷区进行缓冲；其次，每堆都配有两层覆盖层，用于隔热和保护，内层材料类似于玻璃纤维，外层材料类似于凯芙拉；此外，电池组上还配备了常规的单向泄压阀。「叠上有保护套」总结在如今的纯电动车市场，轩逸纯电动车338km的续航表现并不出众，这似乎也成为了很多消费者“绕道”的理由。但我们从厂家了解到，2020年日产将推出续航超过400km的轩逸纯电动。如果能在不恶化安全性的情况下进一步提高续航里程，相信轩逸纯电动有可能成为“行走”车型。此外，据了解，日产明年可能会推出一款车身尺寸介于逍客和逍客之间的纯电动SUV < SUV，从而进一步丰富日产在国内纯电动市场的产品。虽然目前东风日产在纯电动汽车市场的表现不是很好，但这并不妨碍其成为中国市场合资新能源汽车的先行者。然而，作为中国汽车市场的老牌劲旅，大众这样的合资品牌又怎能错过新能源市场这块大蛋糕呢？朗逸新能源即将上市，可能是合资品牌新能源车的代表之一，所以东风日产新能源产品的更新迭代势在必行。新能源汽车的安全性一直是消费者关注的焦点，而如今的东风日产电池组生产线也正是为了聚焦“安全”。至于生产线能为电池安全提供哪些方面的保障？我想这是你关心的，也是我们今天要介绍的。东风日产花都二厂占地140万㎡，厂区面积115.7万㎡。我们参观的电池生产线位于花都二厂。花都二厂目前生产的车型包括十四代轩逸、轩逸纯电动、蓝鸟。依托混动生产的形式，花都二厂标准年产能24万辆，最高年产能30万辆。其中轩逸纯电的产能为4-5辆/小时，电池生产线是轩逸纯电的服务，所以其产能与整车产能是匹配的。虽然花都二厂的电池组生产线只为轩逸纯电动的一款车型服务，但可以看出工厂显然非常重视这条生产线，并以此为荣，因为目前国内使用软包电池的纯电动汽车并不多，生产线自然也不多。而且据工厂透露，东风日产后期推出更多纯电动汽车时，生产线很快就会服务更多的车辆，所以这条生产线未来可能只会承担更艰巨的任务。与电池生产线密切相关的车型是轩逸纯电动，因为这款车搭载的NCM三元锂软包电池就来自这条生产线，其电池安全性自然也体现在轩逸纯电动车型上。轩逸纯电于2018年9月上市，补贴后价格为15.90-16.6万元。其三元锂电池组的容量为38千瓦时，续航里程为338公里。

「轩逸纯电动」轩逸纯电动的动力电池组技术继承自日产聆风，但其电池并非在该生产线生产，而是由当代Amperex科技有限公司代工生产；花都二厂的电池生产线主要负责电池模块和电池组的组装，也就是二厂的电池生产线负责从成品电池到电池组的过程。花都二厂电池生产线第一电池模块车间属于花都二厂树脂二分厂，主要负责动力电池模块的组装和测试。电芯进入进料口，自动生产线完成一些工作，比如切极耳、焊接汇流条、热成型和胶封、ab两层组装、CD两层组装、四层组装等等。最后，两个四层体(每个四层体包括8个电池单元)形成电池模块。简而言之，车间的主要工作就是完成从单个电池单元到单个电池模块的生产过程。“四个电芯形成一个四层体”电芯采用片状叠层结构设计，从而确保更好的散热。在组装电池模块的过程中，生产线将对电池单元进行气味检测、14项图像检测、振动检测等项目。同时，生产线还采用LB-MES、PMS、G-TRC追溯系统，确保每个电芯、每个电池单元的可追溯性。“电池模块”电池组的组装走出电池模块车间，组装车间负责从电池模块到电池组的生产过程。装配车间的第一步是将电池模块分别排列在电池组的左前堆、右前堆和后堆中，其中后堆包括12个电池模块，左前堆和右前堆各有6个电池模块，三堆串联成回路；电池组和电池管理系统构成了一个完整的电池组。综上所述，轩逸纯电动每个电池组配备三个电堆，共24个电池模块，每个电池模块容量约1.58kWh，重量约8.7kg，“电堆”和“电池组在高压充电检测”电池模块组装到电池组外壳后，需要手动连接电堆之间的线束，并密封电池组。电池组盖好后，会手动向电池组内充入1.5KPa的气体，保证15秒内不漏气，以检查其密封性；最后，工作人员还会对电池组进行15分钟的高压充电测试，确保电池组在日常充电时能够处于良好的工作状态。到目前为止，由当代安培科技有限公司OEM生产的电池已在花都二厂完成封装和装载。相信很多用户都听说过日产聆风在电池安全方面的表现，相信一直跟随其电池技术的轩逸纯电动在动力电池安全方面也不会让我们失望。“每个电池组甚至电芯都可以追溯”电池组被动安全设计在电池组的安全性方面，首先，电池组外壳采用强度为1,200 MPa的钢材，在设计上，电池组采用风冷散热系统，电池组周围有塌陷区进行缓冲；其次，每堆都配有两层覆盖层，用于隔热和保护，内层材料类似于玻璃纤维，外层材料类似于凯芙拉；此外，电池组上还配备了常规的单向泄压阀。「叠上有保护罩」总结在如今的纯电动车市场，轩逸纯电动车338km的续航表现并不突出，这似乎也成为了很多消费者“绕道”的理由。但我们从厂家了解到，2020年日产将推出续航超过400km的轩逸纯电动。如果能在不恶化安全性的情况下进一步提高续航里程，相信轩逸纯电动有可能成为“行走”车型。此外，据了解，日产明年可能会推出一款车身尺寸介于逍客和逍客之间的纯电动SUV < SUV，从而进一步丰富日产在国内纯电动市场的产品。虽然目前东风日产在纯电动汽车市场的表现不是很好，但这并不妨碍其成为中国市场合资新能源汽车的先行者。然而，作为中国汽车市场的老牌劲旅，大众这样的合资品牌又怎能错过新能源市场这块大蛋糕呢？朗逸新能源即将上市，可能是合资品牌新能源车的代表之一，所以东风日产新能源产品的更新迭代势在必行。

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