掌门人迪斯也悬了，大众如何跨过“排放门”迈入电气化？

近日，大众集团久拖未决的“尾气门”事件升级。据彭博新闻报道，德国检察官于本月24日对大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)提出指控，同时被指控操纵市场的还有前首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)和董事会主席汉斯·迪特·波茨(Hans Dieter Poetsch)。

根据起诉书内容，三位高管“受伤”的主要原因是未能及时告知投资者尾气门事件的财务影响。随后，大众的律师也发表声明，称迪斯于2015年7月加入大众，当时的尾门事件所带来的财务影响是无法预测的。声明进一步表示，迪斯将继续担任大众汽车首席执行官，并将继续通过一切手段为自己辩护。据路透社报道，大众汽车董事会已经召开紧急会议，讨论起诉现任CEO迪斯以及未来审判的可能性。

这次高管受伤的指责并不突然。在此之前，4月份，德国布伦瑞克检察官以涉嫌欺诈消费者为由，对前CEO文德恩和其他三名大众高管提起诉讼。针对大众高管的一系列诉讼正在折磨大众集团，但大众似乎对此很有信心。其发言人表示:“最近四年，大众在国内外律师和专家的帮助下对柴油丑闻进行了详细调查，但结果显而易见，许多指控完全没有根据。”

但不可否认的是，“排放门”依然困扰着大众集团，这对于刚刚发布企业全新战略的大众来说，绝不是一件好事。法兰克福车展后不久，大众集团大力推进电气化战略。“我们怎样才能为我们的孩子拯救世界？”我们能给后代留下什么？这种灵魂拷问引出大众集团四年思考的答案，以及找到答案后转型电气化的决心。根据大众官方计划，到2023年，大众集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶方面投资约440亿欧元，其中300亿欧元将投资于电动出行。到2025年，预计电动汽车将占据大众集团车队的四分之一。

对于电气化的转型，大众集团是很有底气的。迪斯在接受汽车头条APP专访时曾表示:“从内燃机到电驱动动力系统的转变需要大量的工作、投资、对新能力的掌握，以及对车辆生产的新能力和理解。不过，这已经是汽车行业要经历的一系列变革中最容易的一次了。”同时，迪斯进一步揭示了转型过程中的突破点。“以前的商业模式是，汽车厂商作为批发商向经销商批发汽车，经销商作为零售环节管理和维护客户关系。然而，在新时代，客户将通过语音、电子邮件、即时消息等方式与汽车公司建立直接联系。这是我们必须考虑的最大变化，这意味着新的转型和挑战需要我们拥有全新的技能。”

显然，伴随着电气化，一个全新的服务体系、客户关系、运营理念建立起来。大众集团正经历着从外到内的深度变革，大众集团正处于转型的关键节点。大众在中国也是如此。目前中国车市处于寒冬，人人自危。企业都在努力研究中国市场，对于作为领导者深谙中国市场的大众，不敢懈怠。Diss曾经说过，一个月至少去一次中国，每次至少呆2-3天。关于中国电气化战略的进展，奥迪公司数字汽车和服务负责人Christian Senger也表示，在数字化方面，大众集团正在与中国互联网巨头密切合作，并且……lkswagen与阿里巴巴、百度和腾讯保持合作关系，并积极与中国的电池制造商结成联盟，包括大型电池供应商当代安培科技有限公司。

这一刻，曾经尘封的“尾气门”再次成为压在大众集团头顶的“定时炸弹”。这或许意味着积极布局电气化战略的大众集团，在跨越“排放门”的过程中，必须打开电气化时代的大门。近日，大众集团久拖未决的“尾气门”事件升级。据彭博新闻报道，德国检察官于本月24日对大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)提出指控，同时被指控操纵市场的还有前首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)和董事会主席汉斯·迪特·波茨(Hans Dieter Poetsch)。

根据起诉书内容，三位高管“受伤”的主要原因是未能及时告知投资者尾气门事件的财务影响。随后，大众的律师也发表声明，称迪斯于2015年7月加入大众，当时的尾门事件所带来的财务影响是无法预测的。声明进一步表示，迪斯将继续担任大众汽车首席执行官，并将继续通过一切手段为自己辩护。据路透社报道，大众汽车董事会已经召开紧急会议，讨论起诉现任CEO迪斯以及未来审判的可能性。

这次高管受伤的指责并不突然。在此之前，4月份，德国布伦瑞克检察官以涉嫌欺诈消费者为由，对前CEO文德恩和其他三名大众高管提起诉讼。针对大众高管的一系列诉讼正在折磨大众集团，但大众似乎对此很有信心。其发言人表示:“最近四年，大众在国内外律师和专家的帮助下对柴油丑闻进行了详细调查，但结果显而易见，许多指控完全没有根据。”

但不可否认的是，“排放门”依然困扰着大众集团，这对于刚刚发布企业全新战略的大众来说，绝不是一件好事。法兰克福车展后不久，大众集团大力推进电气化战略。“我们怎样才能为我们的孩子拯救世界？”我们能给后代留下什么？这种灵魂拷问引出大众集团四年思考的答案，以及找到答案后转型电气化的决心。根据大众官方计划，到2023年，大众集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶方面投资约440亿欧元，其中300亿欧元将投资于电动出行。到2025年，预计电动汽车将占据大众集团车队的四分之一。

对于电气化的转型，大众集团是很有底气的。迪斯在接受汽车头条APP专访时曾表示:“从内燃机到电驱动动力系统的转变需要大量的工作、投资、对新能力的掌握，以及对车辆生产的新能力和理解。不过，这已经是汽车行业要经历的一系列变革中最容易的一次了。”同时，迪斯进一步揭示了转型过程中的突破点。“以前的商业模式是，汽车厂商作为批发商向经销商批发汽车，经销商作为零售环节管理和维护客户关系。然而，在新时代，客户将通过语音、电子邮件、即时消息等方式与汽车公司建立直接联系。这是我们必须考虑的最大变化，这意味着新的转型和挑战需要我们拥有全新的技能。”

显然，伴随着电气化，一个全新的服务体系、客户关系、运营理念建立起来。大众集团正经历着从外到内的深度变革，大众集团正处于转型的关键节点。Vol……也是如此瓦根在中国。目前中国车市处于寒冬，人人自危。企业都在努力研究中国市场，对于作为领导者深谙中国市场的大众，不敢懈怠。Diss曾经说过，一个月至少去一次中国，每次至少呆2-3天。关于中国电气化战略的进展，奥迪股份公司数字汽车和服务负责人Christian Senger也表示，在数字化方面，大众汽车集团正在与中国互联网巨头密切合作，大众汽车与阿里巴巴、百度和腾讯保持合作关系，并积极与中国的电池制造商结盟，包括大型电池供应商当代安培科技有限公司。

这一刻，曾经尘封的“尾气门”再次成为压在大众集团头顶的“定时炸弹”。这或许意味着积极布局电气化战略的大众集团，在跨越“排放门”的过程中，必须打开电气化时代的大门。

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