海马汽车拟转让海马研发100%股权

由混车科技和上海国际汽车城汽车创新港联合发起的干线物流联合创新中心(以下简称“创新中心”)在北京迎来一位重量级新成员——人工智能芯片独角兽地平线。马切科技与地平线达成量产战略合作。在同期举行的技术交流会上，创新中心新老成员单位和嘉宾分享了需求、技术、产品等方面的实践经验，交流了量产过程中的挑战和解决方案，共同为加快商用车量产进程集思广益、献计献策。地平线加入创新中心，与创新中心达成战略合作，迎来新的重量级合作伙伴地平线。地平线拥有人工智能算法和芯片设计的领先能力。通过软硬件结合，设计开发高性能、低成本、低功耗的边缘AI芯片，为行业客户提供芯片+算法+云的完整解决方案。其最近发布的中国首款汽车级边缘AI芯片Journey II在世界人工智能大会和法兰克福车展上亮相，备受关注。

地平线加入干线物流联合创新中心从左至右:上海国际汽车城创新港总经理徐健博士、地平线创始人兼CEO余凯博士、马车科技创始人兼CEO马哲人马车，地平线还签署了量产战略合作协议。根据协议，双方依托各自优势，在产品和技术方面进行合作，共同推进自动驾驶卡车的研发和量产应用。地平线作为底层AI芯片和解决方案的赋能者，将全面开放AI芯片和算法能力，积极响应合作项目的定制需求，帮助赢泰科技的自动驾驶卡车顺利研发并进入量产。

地平线创始人兼CEO余凯、地平线创始人兼CEO马哲人与地平线达成战略签约协议。接下来在今年6月的CES Asia上，我们发布了L3原型机——Mache 1号，并实现了2021年底量产的目标。在本次交流会上，马切官方回应称，已与国家重汽、东风、福田三家主机厂签订量产合作，并做了详细说明。

在与主机厂和Tier1的合作方面，除了主机厂，赢泰科技已经与世界顶级Tier1供应商ZF、威伯科和克诺尔展开实质性合作。量产的关键技术概念已经冻结，项目的技术和商业可行性已经得到各方确认，将启动大规模的R&D投资和人员投入。严澈预测，L3级预组装量产原型车将在不久的将来完成。这意味着主机厂线控底盘测试、自动驾驶系统集成、与整车物理和功能接口对接、前期验证等一系列工作将于近期完成。在自动驾驶技术研发方面，在CESAsia发布的1.0基础上，完成了平台选型和架构设计，并与国际国内顶尖技术供应商在芯片、传感器、高精地图等自动驾驶技术关键领域达成合作。同时搭建了自己的运营场景，采集了上海至广州、成都、武汉等多条试运营线路的实际道路数据，用于传感器方案布置、感知算法验证、场景仿真开发和场景数据处理。

马切科技执行副总裁黄刚地平线进入干线物流从工程层面到车辆层面……le级别，从后装到前装，从Robotaxi到干线物流，地平线在智能驾驶商业化方面发展迅速。目前在前装市场，地平线已经在多达五个国家俘获了客户的前装定点，预计明年上半年将获得两位数的前装定点；在后装方面，地平线已与国内外多家知名出行服务商、运营商达成合作，包括首汽约车、SK电讯等，并已实现批量部署。此外，地平线还为国内外自动驾驶厂商和Robotaxi运营车队授权了近1000辆L4级自动驾驶车辆。这与其合作模式的灵活开放和客户服务的快速响应不无关系。

地平线分享量产和商业化的进展。地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张玉凤干线物流，每年有数万亿美元的市场规模，是自动驾驶大规模商业化的最佳场景之一。以乘用车为主的自动驾驶技术公司延伸经营已成为趋势。地平线与Won Che的战略合作符合这个行业的发展趋势，这也意味着地平线商业化的步伐已经进入干线物流领域。未来，地平线将与OEM、Tier1、物流客户等合作。打造自动驾驶货运生态圈，加速自动驾驶商用车产业化进程。新老会员交流实践经验，加速自动驾驶的技术难度和车辆法规量产过程中的商业化需求，将汽车制造、技术服务和商业运营前所未有地紧密联系在一起。在随后的圆桌讨论上，来自中国重汽、地平线、速腾聚创、四维图新、宇车等创新中心的新老成员和嘉宾从需求、技术、产品等方面分享了预装量产的实践经验，交流了量产的难点和解决方案。各方从左至右交流了量产实践经验、难点及解决方案:四维图新自动驾驶AI总监李阳、速腾聚创联合创始人兼首席运营官邱春潮、地平线创始人兼CEO余凯博士、中国重汽智能网联负责人田雷、混车科技创始人兼CEO马哲人[延伸阅读]混车科技与上海国际汽车城汽车创新港于2018年12月共同成立了干线物流联合创新中心。截至今天，共有17家成员公司，包括中国重汽集团、福田汽车、一汽解放、联合卡车、ZF、威伯科、威力登、地平线、四维图新、主线科技、国内领先的物联网技术公司G7、腾讯科恩实验室、上海交大自动驾驶实验室、泽易供应链、湖南湘江智能科技创新中心、车胤科技。由混车科技和上海国际汽车城汽车创新港联合发起的干线物流联合创新中心(以下简称“创新中心”)在北京迎来一位重量级新成员——人工智能芯片独角兽地平线。马切科技与地平线达成量产战略合作。在同期举行的技术交流会上，创新中心新老成员单位和嘉宾分享了需求、技术、产品等方面的实践经验，交流了量产过程中的挑战和解决方案，共同为加快商用车量产进程集思广益、献计献策。地平线加入创新中心，与创新中心达成战略合作，迎来新的重量级合作伙伴地平线。地平线拥有人工智能算法和芯片设计的领先能力。通过软硬件结合，设计开发高性能、低成本、低功耗的边缘AI芯片，为行业客户提供芯片+算法+云的完整解决方案。其最近发布的中国首款汽车级边缘AI芯片Journey II在世界人工智能大会和法兰克福车展上亮相，备受关注。

地平线加入干线物流联合创新中心从左至右:上海国际汽车城创新港总经理徐健博士、地平线创始人兼CEO余凯博士、马哲尔……马切科技创始人兼CEO马切与地平线还签署了量产战略合作协议。根据协议，双方依托各自优势，在产品和技术方面进行合作，共同推进自动驾驶卡车的研发和量产应用。地平线作为底层AI芯片和解决方案的赋能者，将全面开放AI芯片和算法能力，积极响应合作项目的定制需求，帮助赢泰科技的自动驾驶卡车顺利研发并进入量产。

地平线创始人兼CEO余凯、地平线创始人兼CEO马哲人与地平线达成战略签约协议。接下来在今年6月的CES Asia上，我们发布了L3原型机——Mache 1号，并实现了2021年底量产的目标。在本次交流会上，马切官方回应称，已与国家重汽、东风、福田三家主机厂签订量产合作，并做了详细说明。

在与主机厂和Tier1的合作方面，除了主机厂，赢泰科技已经与世界顶级Tier1供应商ZF、威伯科和克诺尔展开实质性合作。量产的关键技术概念已经冻结，项目的技术和商业可行性已经得到各方确认，将启动大规模的R&D投资和人员投入。严澈预测，L3级预组装量产原型车将在不久的将来完成。这意味着主机厂线控底盘测试、自动驾驶系统集成、与整车物理和功能接口对接、前期验证等一系列工作将于近期完成。在自动驾驶技术研发方面，在CESAsia发布的1.0基础上，完成了平台选型和架构设计，并与国际国内顶尖技术供应商在芯片、传感器、高精地图等自动驾驶技术关键领域达成合作。同时搭建了自己的运营场景，采集了上海至广州、成都、武汉等多条试运营线路的实际道路数据，用于传感器方案布置、感知算法验证、场景仿真开发和场景数据处理。

马车科技执行副总裁黄刚地平线进入干线物流从工程层面到整车层面，从后装到前装，从Robotaxi到干线物流，地平线在智能驾驶商业化方面发展迅速。目前在前装市场，地平线已经在多达五个国家俘获了客户的前装定点，预计明年上半年将获得两位数的前装定点；在后装方面，地平线已与国内外多家知名出行服务商、运营商达成合作，包括首汽约车、SK电讯等，并已实现批量部署。此外，地平线还为国内外自动驾驶厂商和Robotaxi运营车队授权了近1000辆L4级自动驾驶车辆。这与其合作模式的灵活开放和客户服务的快速响应不无关系。

地平线分享量产和商业化的进展。地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张玉凤干线物流，每年有数万亿美元的市场规模，是自动驾驶大规模商业化的最佳场景之一。以乘用车为主的自动驾驶技术公司延伸经营已成为趋势。地平线与Won Che的战略合作符合这个行业的发展趋势，这也意味着地平线商业化的步伐已经进入干线物流领域。未来，地平线将与OEM、Tier1、物流客户等合作。打造自动驾驶货运生态圈，加速自动驾驶商用车产业化进程。新老会员交流实践经验，加速自动驾驶的技术难度和车辆法规量产过程中的商业化需求，将汽车制造、技术服务和商业运营前所未有地紧密联系在一起。在随后的圆桌讨论上，来自中国重汽、地平线、速腾聚创、四维图新、宇车等创新中心的新老成员和嘉宾从需求、技术、产品等方面分享了预装量产的实践经验，交流了量产的难点和解决方案。各方从左至右交流了量产实践经验、难点及解决方案:四维图新自动驾驶AI总监李阳、速腾聚创联合创始人兼首席运营官邱春潮、地平线创始人兼CEO余凯博士、中国重汽智能网联负责人田雷、混车科技创始人兼CEO马哲人[延伸阅读]混车科技与上海国际汽车城汽车创新港于2018年12月共同成立了干线物流联合创新中心。截至今天，共有17家成员公司，包括中国重汽集团、福田汽车、一汽解放、联合卡车、ZF、威伯科、威力登、地平线、四维图新、主线科技、国内领先的物联网技术公司G7、腾讯科恩实验室、上海交大自动驾驶实验室、泽易供应链、湖南湘江智能科技创新中心、车胤科技。

标签：海马

汽车资讯热门资讯