新造车企业集体寻法提升资金利用效率过冬

在新造车企业发展初期，“钱”无疑是其生存的最关键因素。中国新出现的100多家造车企业之间竞争的第一步就是融资能力。但有了钱，如何“花好”才是决定它能走多远的关键。自去年作为新的汽车制造企业开始量产以来，马薇、肖鹏、电卡、零润、哪吒和前途已经实现了量产和交付。交付量最大的企业累计销量即将超过20000辆。

从年底累计销售10000辆车的流量红利到实际的市场扩张，新车厂商进入了一个相对困难的融资阶段。“难”并不是指资本对打造新能源汽车不再感兴趣，而是指在发展的初级阶段之后，公司维持一个被高估的价值并愿意跟进的资金少之又少。其次，私募基金一直无法跟进，新的车企需要依靠公募市场，这也是蔚来上市的原因之一。目前，包括肖鹏和Ideal在内的汽车制造商都在寻求上市。第三个难点是投资标的太多，资本难以区分优秀企业。初始流量红利结束后，除了寻找新的流量来源，拓展市场，资金利用效率也摆在桌面上——一个初创企业不能总是靠融资生存，它需要有现金流，有效提高运营效率。尤其是资金的利用效率，已经成为交付期企业生存的关键。新车制造企业销量排名前三的蔚来，今年结束了早期的“烧钱”扩张，提出了提高运营效率的关键转型措施。在汽车行业耕耘多年的马薇汽车董事长申会认为，一个新的汽车制造企业要想在未来取得胜利，关键点有两点:资金利用效率和精细化运营。“所谓资本效率，是指同一件事谁花1块钱，谁做得多，或者说同一件事谁花得少。资本效率是我们的核心指标，”申会说。精细化运营包括管理从产品定义到研发、从设计到供应链管理、制造和品牌营销的每一个步骤。2018年，肖鹏汽车聘请摩根大通亚太区投资银行主席顾帝鸿“理财”，即理财和花钱。据顾介绍，汽车也在高效利用资金，他称汽车的费用是朋友的零头或1/10。在2018年肖鹏汽车交付之前，顾帝鸿表示，该公司筹集的资金有一半以上尚未使用。“有些朋友前期已经花了很多钱做营销和市场推广，但是当然，我们也会开始做市场的铺垫，未来两年资金的使用会更大，”顾说。数据显示，今年1-8月，蔚来汽车累计销量最高，为1.18万辆，其次是肖鹏汽车1.14万辆，马薇汽车1.13万辆，基本处于同一水平。但在融资额度上，蔚来汽车已经接连超过150亿元。统计数据显示，蔚来汽车披露的融资总额已超过380亿元，马薇汽车为230亿元，肖鹏汽车仅为180亿元，不到蔚来汽车的一半。业内人士认为，蔚来汽车的资金利用效率有待提高。其实这种情况和蔚来汽车自身的发展战略有很大的关系。据了解，由于产品定位较高，蔚来汽车在品牌和服务方面投入巨大。例如，位于各个城市黄金地段的有争议的蔚来中心每年都有可观的租金支出。前期通过高薪吸引人才快速建立的万人团队，不仅要花费大量的资金，而且不可避免的会导致人员冗余。此外，电力交换等服务……该公司还占用了大量资金。但从今年开始，蔚来汽车正在转型，提升运营效率成为其发展的关键词。9月26日，蔚来汽车创始人李斌在电话会议上表示，公司将在第三季度末将员工人数从1月份的9900人减少到7800人，裁员超过2000人。此外，NIO House还将面临“瘦身”，通过采取与合作伙伴共建NIO Space的方式降低租金和运营成本。与此同时，蔚来汽车也一直在持续剥离核心业务，比如放弃FE车队所有者的身份，代之以赞助。“提高运营效率”在李斌上半年的讲话中被多次提及。肖鹏汽车总裁顾此前在接受媒体采访时表示，基于公司的大众化定位，更注重资金利用效率，营销投入不会像蔚来汽车那么大，而是会更专注于国内主营业务。据其透露，肖鹏汽车约一半的融资已投入研发。在渠道方面，肖鹏采用线下门店和服务中心，占地面积小，成本低。同时，肖鹏汽车还通过其官方商城、汽车之家汽车商城和天猫商城进行低价线上销售。马薇汽车也是如此，该公司表示，公司40% - 50%的资金已投入智能工厂，另有20% - 30%投入研发。因此，它可以通过销售50000辆汽车来实现盈亏平衡。马薇汽车公司目前已经购买了生产资格并建立了工厂，还推出了两款产品。然而，对于蔚来汽车，业内认为其盈亏平衡的销售数字需要达到20万辆。除了一线公司，对于融资水平不高的造车新公司来说，尤其是在2018年的资本寒冬之后，提高资本运营效率更为迫切。据报道，已经烧掉70亿资金的奇点汽车CEO沈在央视《对话》中提到了这个想法:“钱远远不够，关键在于怎么花钱，资金利用率最大化才是王道。”顾此前在接受经济观察网记者采访时表示，“有资本的企业资本会越来越多，没有资本的企业资本会越来越少，导致分裂。”。“除了前面提到的奇点汽车、爱知汽车、天际汽车、零跑汽车、拜腾汽车、何忠新能源，目前公开披露的融资总额在70亿元以下。融资的整体规模比较小，这就进一步要求他们有更高的运营效率。今年以来，他们逐渐开始采取与脆弱的传统汽车公司合作的方法来节省资金。爱知汽车目前融资总额为70亿元，目前披露在今年8月，其宣布以17.47亿元收购江铃控股，不仅使其获得生产资质，而且由江铃控股旗下的陆风品牌主导。此外，仅融资25亿元的博骏汽车也宣布将与一汽成立合资公司。业内人士认为，新的汽车制造企业和传统汽车公司的结合可能有助于他们在管理，财务等方面更加规范，提高资金的运营效率。而零跑汽车从互联网公司获得的融资在30亿元左右，相对较少，但他们做了相当多的工作。它强调成本效率，并希望将运营成本降至最低，以便在更长的时间内持续下去。在强调运营效率理念的3大新车厂商中，零跑者是一个代表。在渠道建设方面，ZeroRun采用的是直销+城市合伙人的方式。目前，ZeroRun中心/体验中心/服务中心已在13个城市开设，这些网点已完全具备接待和服务功能。未来还将在全国50+城市开设80+体验店，与30个城市的优质新零售平台合作。据报道，一般经验sto的平均年运营成本为……零跑汽车约200万元/年(含房租、水电、人工、日常办公费用)。但值得注意的是，ZeroRun在资金使用上也非常重视效率，从不考虑冗余成本。以体验店为例，很多造车新势力都渴望通过跨界实现更全面的用户体验，以诱导用户到店，将用户绑定到不同的时代。零跑品牌中心比较实用，面积只有150平米，没有咖啡区，没有阅读吧，没有剧院。零跑汽车体验区承担零跑汽车建造概念、自主研发技术演示等功能。通过实车静态展示和数字虚拟交互相结合，让体验者直观体验零跑车。ZeroRun Automotive副总裁赵刚此前向经济观察报网站透露，在运营成本方面，ZeroRun甚至对每个合作伙伴都进行了约束，要求人员不能超限，效率要提高。“不一定要省钱，而是要用一种商业模式来提高钱的使用效率，”赵刚说。总体来说，ZeroRun的钱主要花在研发上，据了解公司70%的研发人员。其生产采用OEM模式。此外，零跑在国外没有设立任何研发分支机构，国内研发团队“没有老外”。因为ZeroRun认为这是“不必要的”，因为国内的研发人才和研发能力已经足够支撑。2019年，零跑团队规模的目标是达到2000人。有意思的是，在几乎所有新造车企业都在勒紧裤腰带的当下，刚刚加入造车大军的恒大却成了行业的“泥石流”。近日，其宣传海报、视频、全球招聘爆料被曝“直接野蛮”，轻松年薪百万，透露出不差钱的“霸气”态度。但在此之前，多个地产商跨界造车项目已遭遇挫折，如华夏幸福退出新能源造车，富力在华泰投资完成后才开始。新汽车制造商确实正在经历资本寒冬。全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动汽车行业获得的风险投资金额同比下降近90%，至7.83亿美元。相比之下，2018年同期(截至2018年6月中旬)，风险投资金额高达60亿美元，风险投资家开始对中国电动汽车行业的投资项目变得谨慎。相比之下，逐渐进入量产交付的新车制造企业，进入了最渴求资金的阶段。这种资金供需的不匹配，迫使新型汽车制造企业不得不提高运营效率。因为在资源稀缺的情况下，谁能坚持的更久，谁就有可能活到最后。

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