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事实上，在今年的法兰克福车展上，我们已经看到了MEB平台的首款量产车型——大众的ID3，而奥迪品牌在该平台上的首款量产车型将是今年年初已经在日内瓦车展上展示过概念车的Q4 e-tron车型。虽然MEB平台一定是注重合理价格和性价比的小型车的基础平台，但是MEB平台的一些优势在已经出现的几款车上已经充分展现出来了。首先，MEB平台通过优化副车架框架和电机安装位置，降低了三电设施在车内空间的比例，车辆的前后悬挂也尽可能压缩，使得车辆的视觉比例更具未来感，乘员的空间也有所扩大；其次，MEB平台默认采用后轮驱动，也可以选择全轮驱动的布局，相比之前的燃油车，驾驶乐趣有所提升；那么作为全新设计的电动平台，整个平台的能耗得到了更好的优化。从目前ID3公布的数据来看，续航等关键数据相比大众集团的纯电动汽车有了质的变化。
在三款纯电动车亮相后，奥迪向我们展示了一款全新的电动车。这款车的外观还在保密阶段，其平台是对奥迪来说极其重要的PPE平台。我简单说一下这款车的外观特点。这是一款四门轿跑，车辆尺寸很大，类似于A7级别。在车辆侧面曲线上，可以看到现款CC和最新款索纳塔的影子。车辆的轮拱依然突出，具体线条可以参考奥迪e-tron GT的方向。目前车辆采用与e-tron车型一模一样的电子后视镜。最重要的车辆前脸采用了类似e-tron GT的设计语言，但下方的三个横向进气口更夸张。
回到平台上，PPE平台的全称是Premium Platform Electric。从名字就可以看出这个平台将专注于打造豪华纯电动汽车。PPE平台由奥迪和保时捷联合开发，未来将被大众集团的其他豪华品牌使用。PPE平台继承了J1平台在高性能尤其是800V架构上的技术优势，同时吸收了MEB平台在车辆设计上的独特之处。“基于PPE平台开发的低底盘奥迪汽车的尺寸和悬架将略短于当前基于MLB平台开发的燃油汽车，但它将拥有更广阔的内部空间。和一般的电动车一样，平台车型没有中央变速传动。驱动系统方面，通过扭矩矢量实现扭矩控制，将配备奥迪经典的空气悬架或全轮转向功能。”
同时，我们可以注意到一个技术细节。PPE平台的全轮驱动车辆将采用永磁电机和感应电机的组合，取代J1平台的双永磁电机设计，有助于提高车辆在低功率下的续航能力，车辆不会受到不工作永磁电机的拖动效应影响。
在现场交流中，我们看到奥迪正在基于PPE并行开发多款车型。相信奥迪目前在大中型豪华车中配置的轿车、SUV、旅行车、跨界车等车型，都会在PPE平台上传承。
从技术上看，奥迪的四大平台各有特色，在技术层面为未来的竞争做好了准备，但总体上也有三个挑战:一是四大平台的开发是并行的，资源和车型的分配需要考验；第二，最能体现技术水平和奥迪品牌特色的PPE平台，拥有目前电动平台的绝对高性能，但要到2023年才亮相，时间周期确实有点长；第三，如何平衡集团内不同品牌和车型的发布周期，保持奥迪品牌在电动时代的独特性。三是为电气化改造提供组织支持。对于传统品牌来说，比产品技术的快速转型更难的，是组织架构和人员能力的转型。如果一直用对待燃油车的心理来对待电动车，对品牌转型没有任何帮助。因此，奥迪也宣布了在人才组织和基础服务方面的一揽子新措施。
在人才方面，奥迪将聘请相关专家，并加大对内部人员的继续教育，相关资金将从每年6000万欧元增加到8000万欧元。例如，奥迪动力总成部门的工作人员将更多地了解“电动机和高性能电子电器”或“电动汽车和储能概念”，类似“聚焦系统和高压技术的合格电工”的工作也将开始出现。这些学习和岗位调整不仅仅是针对奥迪总部的，也是针对不同国家和地区的。
为了提高销售端对电动出行的理解，奥迪还将对销售系统进行相关培训，并在经销商系统部署充电设施，这被视为提升高管客户品牌体验的重要举措。奥迪将开始为客户提供e-tron充电服务，该服务将覆盖欧洲20个国家80%的充电站和220家充电服务提供商的超过11万个充电桩。用户只需通过一个用户账户使用同一张卡即可为车辆充电。2017年，奥迪股份公司携手奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒和福特建立了欧洲DC快速充电网络-Ionity。预计到2020年，将在25个国家/地区建设400个大功率充电站，充电站间距不超过120公里。奥迪还根据储能和家庭能源系统的需要，设置了智能充电系统，可以在家中实现智能充电，比如优先太阳能充电，价格低的时候优先夜间充电等等。
奥迪也在研究一些回收废旧汽车电池的技术。目前，它已经开展了两个实际试点项目。在奥迪位于英戈尔的施塔特工厂，一些电池已经被用于叉车和拖拉机。与此同时，电池已经被集中在柏林的大学校园里，并被制成固定的储能元件。与此同时，奥迪宣布将与比利时公司Umicore合作，开发电池中有价值的元素材料再利用技术，例如高压电池中的钴和镍，这些材料可以回收并用于新电池生产。第四，奥迪实现碳中和之所以是如此强烈的战略转变，是因为奥迪的终极目标非常明确:2050年实现全公司碳中和。
也就是说，奥迪的电气化改造将把综合减排作为重要参考指标。到2025年，奥迪车型的碳足迹将在2015年的基础上减少30%。奥迪致力于通过可持续管理将二氧化碳排放量减少21%以上。这意味着奥迪应该减少整个生产和使用链中的能源消耗，从供应链到工厂生产并继续到奥迪车辆的使用和再利用。
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在供应链方面，奥迪已经开始使用绿色电和大量的二次材料。例如，铝供应商Hydro在今年7月开始为e-tron提供环保铝外壳进行二次利用。同时，奥迪开始在工厂推行“铝闭环”的理念，冲压车间产生的铝屑将由供应商回收，回收的铝板将继续用于后续生产过程。
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在众多参与生产电动汽车的工厂中，奥迪已经开始全面转变生产方式。例如，生产e-tron的布鲁塞尔工厂在屋顶安装了当地最大的太阳能光伏系统，并使用沼气进行加热，这将使整个工厂每年减少4万吨二氧化碳排放，这将是2025年前所有奥迪工厂升级的缩影。
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在活动的第一天，我们有幸通过拍摄几个奥迪博物馆展品获得了参观工厂的机会。当我所在的一辆1939年的奥迪碰巧遇到一辆全新的e-tron时，你会惊讶地发现，在过去的80年里，汽车工业的理念和产品发生了巨大的变化。
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而奥迪这一次的战略调整，必将在未来几十年为其产品带来深刻的变革。未来呢？未来见”
事实上，在今年的法兰克福车展上，我们已经看到了MEB平台的首款量产车型——大众的ID3，而奥迪品牌在该平台上的首款量产车型将是今年年初已经在日内瓦车展上展示过概念车的Q4 e-tron车型。虽然MEB平台一定是注重合理价格和性价比的小型车的基础平台，但是MEB平台的一些优势在已经出现的几款车上已经充分展现出来了。首先，MEB平台通过优化副车架框架和电机安装位置，降低了三电设施在车内空间的比例，车辆的前后悬挂也尽可能压缩，使得车辆的视觉比例更具未来感，乘员的空间也有所扩大；其次，MEB平台默认采用后轮驱动，也可以选择全轮驱动的布局，相比之前的燃油车，驾驶乐趣有所提升；那么作为全新设计的电动平台，整个平台的能耗得到了更好的优化。从目前ID3公布的数据来看，续航等关键数据相比大众集团的纯电动汽车有了质的变化。
在三款纯电动车亮相后，奥迪向我们展示了一款全新的电动车。这款车的外观还在保密阶段，其平台是对奥迪来说极其重要的PPE平台。我简单说一下这款车的外观特点。这是一款四门轿跑，车辆尺寸很大，类似于A7级别。在车辆侧面曲线上，可以看到现款CC和最新款索纳塔的影子。车辆的轮拱依然突出，具体线条可以参考奥迪e-tron GT的方向。目前车辆采用与e-tron车型一模一样的电子后视镜。最重要的车辆前脸采用了类似e-tron GT的设计语言，但下方的三个横向进气口更夸张。
回到平台上，PPE平台的全称是Premium Platform Electric。从名字就可以看出这个平台将专注于打造豪华纯电动汽车。PPE平台由奥迪和保时捷联合开发，未来将被大众集团的其他豪华品牌使用。PPE平台继承了J1平台在高性能尤其是800V架构上的技术优势，同时吸收了MEB平台在车辆设计上的独特之处。“基于PPE平台开发的低底盘奥迪汽车的尺寸和悬架将略短于当前基于MLB平台开发的燃油汽车，但它将拥有更广阔的内部空间。和一般的电动车一样，平台车型没有中央变速传动。驱动系统方面，通过扭矩矢量实现扭矩控制，将配备奥迪经典的空气悬架或全轮转向功能。”
同时，我们可以注意到一个技术细节。PPE平台的全轮驱动车辆将采用永磁电机和感应电机的组合，取代J1平台的双永磁电机设计，有助于提高车辆在低功率下的续航能力，车辆不会受到不工作永磁电机的拖动效应影响。
在现场交流中，我们看到奥迪正在基于PPE并行开发多款车型。相信奥迪目前在大中型豪华车中配置的轿车、SUV、旅行车、跨界车等车型，都会在PPE平台上传承。
从技术上看，奥迪的四大平台各有特色，在技术层面为未来的竞争做好了准备，但总体上也有三个挑战:一是四大平台的开发是并行的，资源和车型的分配需要考验；第二，最能体现技术水平和奥迪品牌特色的PPE平台，拥有目前电动平台的绝对高性能，但要到2023年才亮相，时间周期确实有点长；第三，如何平衡集团内不同品牌和车型的发布周期，保持奥迪品牌在电动时代的独特性。三是为电气化改造提供组织支持。对于传统品牌来说，比产品技术的快速转型更难的，是组织架构和人员能力的转型。如果一直用对待燃油车的心理来对待电动车，对品牌转型没有任何帮助。因此，奥迪也宣布了在人才组织和基础服务方面的一揽子新措施。
在人才方面，奥迪将聘请相关专家，并加大对内部人员的继续教育，相关资金将从每年6000万欧元增加到8000万欧元。例如，奥迪动力总成部门的工作人员将更多地了解“电动机和高性能电子电器”或“电动汽车和储能概念”，类似“聚焦系统和高压技术的合格电工”的工作也将开始出现。这些学习和岗位调整不仅仅是针对奥迪总部的，也是针对不同国家和地区的。
为了提高销售端对电动出行的理解，奥迪还将对销售系统进行相关培训，并在经销商系统部署充电设施，这被视为提升高管客户品牌体验的重要举措。奥迪将开始为客户提供e-tron充电服务，该服务将覆盖欧洲20个国家80%的充电站和220家充电服务提供商的超过11万个充电桩。用户只需通过一个用户账户使用同一张卡即可为车辆充电。2017年，奥迪股份公司携手奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒和福特建立了欧洲DC快速充电网络-Ionity。预计到2020年，将在25个国家/地区建设400个大功率充电站，充电站间距不超过120公里。奥迪还根据储能和家庭能源系统的需要，设置了智能充电系统，可以在家中实现智能充电，比如优先太阳能充电，价格低的时候优先夜间充电等等。
奥迪也在研究一些回收废旧汽车电池的技术。目前，它已经开展了两个实际试点项目。在奥迪位于英戈尔的施塔特工厂，一些电池已经被用于叉车和拖拉机。与此同时，电池已经被集中在柏林的大学校园里，并被制成固定的储能元件。与此同时，奥迪宣布将与比利时公司Umicore合作，开发电池中有价值的元素材料再利用技术，例如高压电池中的钴和镍，这些材料可以回收并用于新电池生产。第四，奥迪实现碳中和之所以是如此强烈的战略转变，是因为奥迪的终极目标非常明确:2050年实现全公司碳中和。
也就是说，奥迪的电气化改造将把综合减排作为重要参考指标。到2025年，奥迪车型的碳足迹将在2015年的基础上减少30%。奥迪致力于通过可持续管理将二氧化碳排放量减少21%以上。这意味着奥迪应该减少整个生产和使用链中的能源消耗，从供应链到工厂生产并继续到奥迪车辆的使用和再利用。
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在供应链方面，奥迪已经开始使用绿色电和大量的二次材料。例如，铝供应商Hydro在今年7月开始为e-tron提供环保铝外壳进行二次利用。同时，奥迪开始在工厂推行“铝闭环”的理念，冲压车间产生的铝屑将由供应商回收，回收的铝板将继续用于后续生产过程。
< img……lt = "奥迪、大众、保时捷、发现、宝马" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303235918974818/31 . jpg "/>
在众多参与生产电动汽车的工厂中，奥迪已经开始全面转变生产方式。例如，生产e-tron的布鲁塞尔工厂在屋顶安装了当地最大的太阳能光伏系统，并使用沼气进行加热，这将使整个工厂每年减少4万吨二氧化碳排放，这将是2025年前所有奥迪工厂升级的缩影。
2
在活动的第一天，我们有幸通过拍摄几个奥迪博物馆展品获得了参观工厂的机会。当我所在的一辆1939年的奥迪碰巧遇到一辆全新的e-tron时，你会惊讶地发现，在过去的80年里，汽车工业的理念和产品发生了巨大的变化。
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而奥迪这一次的战略调整，必将在未来几十年为其产品带来深刻的变革。未来呢？未来见
根据国家工信部发布2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包含246款车型。其中，磷酸铁锂电池配套车型169款，占比达69。
1900/1/1 0:00:00在新造车企业发展初期，“钱”无疑是其生存的最关键因素，在中国兴起数量超过百家的新造车企业比拼的第一步正是融资能力。但有了钱之后，如何把钱“花好”是决定其能走多远的关键。
1900/1/1 0:00:002019年国庆七天长假如约而至，汽车圈则也迎来了往年传统车市的金九银十“热潮”。
1900/1/1 0:00:00随着标的估值暴增、兼并购难度增大、标的企业竞争力下滑、对失败概率高等风险的出现，跨界企业资本退潮之后徒留一地鸡毛。在新能源汽车产业链带动下，近年来无数企业跨界而来，企图一起啃下锂电这个香饽饽。
1900/1/1 0:00:00电动车到底有多烧钱？如果拿蔚来来说的话，它总共投资已经超过400亿人民币了，而且目前这个架势似乎还是有点钱不够用的意思。但是，这跟一些传统汽车大厂相比，依然是小打小闹。
1900/1/1 0:00:00据CNBC报道，特斯拉最新的软件升级已经引起了联邦汽车安全机构的密切关注。该公司最新的V10软件升级包括一个“智能召唤”功能，可以让司机从停车位呼叫他们的汽车到他们站的任何地方。
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