讲真的，我差点买了一台蔚来ES6

回到10个月前，我和小公主只能通过她妈妈的肚子互动的时候，我就已经在打算再买一辆大车了。没办法，A3太小了，作为家里唯一的车，有点舍不得。那段时间想过买MPV或者SUV，买燃油车，买插电式混动，但是一时冲动订的第一辆车是纯电车——蔚来ES6。

2018年12月16日00:05，蔚来ES6正式发布4小时后，我在蔚来的APP上支付了5000元定金。我之所以看中蔚来ES6，最初是被它的价格吸引。使用电池租赁方案(相当于10万元免息分期)后，基准版仅需25.8万元起步，性能版仅需29.8万元起步。当时虽然ES6还没有测试过，但是从ES8之前的产品水平来看，我觉得这个价位买ES6还是值得的。作为蔚来的第二款产品，ES6势必会比ES8更加完美，同样的电池在更小的尺寸下，续航能力也会显著增加。良好的外在形象，实用的空间，4.7s的出色表现，周到的服务，补贴，免购置税，直达广州品牌，这些都是我决定购买的原因。考虑到定金可退，我决定先下单，试驾后再做最后决定。

在我交了定金后的三个月里，我自然密切关注着关于ES6的各种消息，心中对这款车充满了期待。直到后来我才知道，电池租赁方案和贷款购车是不能同时进行的，也就是只能选择一次性付20万或者30万，然后无息租电池，或者贷款全车价买车。原本的算盘突然被打乱了。仔细算了一下，一次能取出20万还是30万？我不能。所以最后只有全款贷款这条路，先给个15%-30%的首付，然后慢慢还月供，也算实惠。恰好这个时候小区车位促销，老业主购买第二个车位减了7万。这个诱惑真的太大了。所以在蔚来ES6试驾之前，原本准备买车的钱都被地产商收割了。2019年2月20日，我退还了5000元押金，结束了我对蔚来ES6三个月的期待。

然后今年5月和9月中旬，我分别在全球和广州的第一场媒体试驾会上试驾了蔚来ES6。它的表现没有让我失望，甚至超出了我的预期。相比ES8，蔚来ES6的进步非常明显。它的机械品质更完美，驾驶体验更好，做工更细致，续航时间更长。虽然还有一些需要改进的地方，比如动能回收的控制不够线性，空气悬架可以调得更高，NIO PILOT功能不成熟，但总体来说，它带来的用车体验还是值得回归到30到40万的价位。如果你现在问我，你还想买蔚来ES6吗？我的答案肯定是“有”。它仍然在我的汽车清单上，但我知道我不能像10个月前那样下定决心。蔚来的优势正在迅速丧失。

犹豫不决的原因不是最近关于蔚来的争议增加，也不是蔚来发布的第二季度财报给其前景蒙上了更深的阴影，而是在这个时间点上，包括蔚来在内的新造车企业的优势正在迅速丧失。虽然我认为蔚来ES6的综合体验是目前在售的所有国产电动车中最好的，但我不确定这种最好能否持续到年底，能否经受住广汽新能源Aion LX等传统车企新车的挑战。通过比较……对比蔚来ES6和广汽新能源即将上市的Aion LX之间的产品参数，你会发现蔚来的优势已经在产品层面迅速被赶超。广汽Aion LX在续航、加速、自动驾驶、价格方面比蔚来ES6优势明显(目前只公布预售价)。在服务方面，广汽还学会了通过APP维护车主之间的关系，建立集购车、售后于一体的服务平台，还提供电池租赁方案、一键通电、一键保养、个性化定制等服务。除了涉及车身结构的换电服务，蔚来的各种服务其实都可以被传统车企复制。传统车企丰富的经验和更可靠的发展前景，短期内是蔚来无法企及的。

广汽新能源Aion LX只是传统车企向造车新势力发起进攻的深水炸弹。后续自主品牌和合资品牌厂商必然会有更多实力相近但性价比更高的产品出现，不断冲击蔚来等造车新锐企业仅有的市场份额。在传统车企迅速完成转型，开始密集推出新能源产品新研发之后，曾经以产品创新和服务创新为卖点的新势力造车企业，正在迅速失去先发优势和创新优势。不是新势力不努力，而是国内市场没有适合他们的土壤。

两年前造车新势力雨后春笋般涌现的时候，我们经常调侃他们靠PPT造车，质疑他们造车不是为了产品，而是为了赚钱。一年前，造车新势力迎来第一年交付的时候，我们批评他们的产品是半成品。推出这种不成熟的产品是“割韭菜”，买这种产品的人都是大傻瓜。今年汽车市场急转直下，造车新势力遭遇资金和销售双重困难，我们又开始唱衰他们的未来。似乎造车新势力总是活在负面舆论中，我们从未停止过对他们的质疑。他们真的是为了不纯洁的目的而制造汽车吗？有些可能是，但看看蔚来、小鹏和威马，这三家新的汽车制造龙头企业。他们从来没有停止过产品的研发、改进和更新，也没有停止过公司的建设和发展。为了渡过最近的难关，蔚来正在裁员，重组或剥离非核心业务，实施全面的成本控制措施。前段时间和Amiu一起吃饭。吃完饭，九点半了，我还要送她回去加班。当时，位于广州岑村的Xpeng汽车总部办公楼依然灯火通明。我们总说造车的新生力量是互联网。的确，他们的工作强度已经达到了互联网公司的水平。站在新动力企业员工的角度，他们的努力不仅得不到认可，反而会受到质疑，这无疑是可悲的。但是，从消费者的角度来看，目前我们确实没有太多的理由去支持造车新势力。在中国，汽车进入寻常百姓家还不到两代，我们还没有享受到燃油车带来的好处。大部分人没有足够的经济实力去冒险不顾保值率，花几十万甚至几十万去买新电企生产的电动车。

国内新造车企业大多成立于2015-2017年。他们来自于汽车的全面电气化和国家对电动汽车的大力推广。此时，消费者对电动汽车的需求增长迅速，但市场上缺乏有竞争力的产品。在体量庞大的传统车企完成转型之前，这些“小而快”的初创车企正计划推出……更有吸引力的新产品以更快的速度，迅速占领市场，形成自己的品牌壁垒。但他们高估了国内消费者对初创汽车品牌和电动车的接受程度，高估了国内电动车市场的发展速度，低估了传统车企的转型速度。2018年，国内汽车市场连续28年的销量增长戛然而止，销量开始稳步下滑，消费者对新品牌的接受度进一步下降。2020年，传统车企全新的电动车产品将批量销售，实际上不到三年。在如此短的时间内，不可能形成任何市场壁垒，他们将面临来自传统车企的直接竞争。相比特斯拉，国产造车新势力晚了12年，错过了省电的最佳时期。但是，他们早来是不可能的。它们的出现是国内汽车行业发展成熟、自主研发能力强大的结果。早在2015年，国内汽车行业无论是人才储备还是供应商体系，都无法支撑一个车企从零开始。所以我认为国内市场从一开始就没有适合新势力造车的土壤，没有足够及时的发展窗口期，市场也没有足够的消费者接受度。我不看好新势力的未来，但我希望他们能成功。

虽然我不看好造车新势力的发展前景，但我还是支持他们。我一直认为，我们可以在事实的基础上批判产品的不足，不一定要买新势力的产品，但也不应该完全否定那些在努力做出更好产品的车企，不管他们是不是新势力。造车新生力量的出现，标志着我们的汽车企业和我们的自主品牌不再需要依靠抄袭或模仿来创业，中国汽车工业正式从制造转向创造。他们给国内汽车行业带来的创新理念，推动了行业的发展。他们也许不会变成鲨鱼，称霸汽车市场红海，但至少可以变成鲶鱼，保证鱼的生命力。希望其中有一部分能成功生存，靠的是不断改进产品，不断创造惊喜。当我们的初创车企成功生存发展壮大的时候，可能就是我们从汽车大国成为汽车强国的时候。

回到10个月前，我和小公主只能通过她妈妈的肚子互动的时候，我就已经在打算再买一辆大车了。没办法，A3太小了，作为家里唯一的车，有点舍不得。那段时间想过买MPV或者SUV，买燃油车，买插电式混动，但是一时冲动订的第一辆车是纯电车——蔚来ES6。

2018年12月16日00:05，蔚来ES6正式发布4小时后，我在蔚来的APP上支付了5000元定金。我之所以看中蔚来ES6，最初是被它的价格吸引。使用电池租赁方案(相当于10万元免息分期)后，基准版仅需25.8万元起步，性能版仅需29.8万元起步。当时虽然ES6还没有测试过，但是从ES8之前的产品水平来看，我觉得这个价位买ES6还是值得的。作为蔚来的第二款产品，ES6势必会比ES8更加完美，同样的电池在更小的尺寸下，续航能力也会显著增加。良好的外在形象，实用的空间，4.7s的出色表现，周到的服务，补贴，免购置税，直达广州品牌，这些都是我决定购买的原因。考虑到定金可退，我决定先下单，试驾后再做最后决定。

交了定金后的三个月，我自然密切关注着关于ES6的各种新闻，而我的h……rt对这款车充满了期待。直到后来我才知道，电池租赁方案和贷款购车是不能同时进行的，也就是只能选择一次性付20万或者30万，然后无息租电池，或者贷款全车价买车。原本的算盘突然被打乱了。仔细算了一下，一次能取出20万还是30万？我不能。所以最后只有全款贷款这条路，先给个15%-30%的首付，然后慢慢还月供，也算实惠。恰好这个时候小区车位促销，老业主购买第二个车位减了7万。这个诱惑真的太大了。所以在蔚来ES6试驾之前，原本准备买车的钱都被地产商收割了。2019年2月20日，我退还了5000元押金，结束了我对蔚来ES6三个月的期待。

然后今年5月和9月中旬，我分别在全球和广州的第一场媒体试驾会上试驾了蔚来ES6。它的表现没有让我失望，甚至超出了我的预期。相比ES8，蔚来ES6的进步非常明显。它的机械品质更完美，驾驶体验更好，做工更细致，续航时间更长。虽然还有一些需要改进的地方，比如动能回收的控制不够线性，空气悬架可以调得更高，NIO PILOT功能不成熟，但总体来说，它带来的用车体验还是值得回归到30到40万的价位。如果你现在问我，你还想买蔚来ES6吗？我的答案肯定是“有”。它仍然在我的汽车清单上，但我知道我不能像10个月前那样下定决心。蔚来的优势正在迅速丧失。

犹豫不决的原因不是最近关于蔚来的争议增加，也不是蔚来发布的第二季度财报给其前景蒙上了更深的阴影，而是在这个时间点上，包括蔚来在内的新造车企业的优势正在迅速丧失。虽然我认为蔚来ES6的综合体验是目前在售的所有国产电动车中最好的，但我不确定这种最好能否持续到年底，能否经受住广汽新能源Aion LX等传统车企新车的挑战。通过对比蔚来ES6和广汽新能源即将上市的Aion LX的现有产品参数，你会发现蔚来的优势已经在产品层面被迅速赶超。广汽Aion LX在续航、加速、自动驾驶、价格方面比蔚来ES6优势明显(目前只公布预售价)。在服务方面，广汽还学会了通过APP维护车主之间的关系，建立集购车、售后于一体的服务平台，还提供电池租赁方案、一键通电、一键保养、个性化定制等服务。除了涉及车身结构的换电服务，蔚来的各种服务其实都可以被传统车企复制。传统车企丰富的经验和更可靠的发展前景，短期内是蔚来无法企及的。

广汽新能源Aion LX只是传统车企向造车新势力发起进攻的深水炸弹。后续自主品牌和合资品牌厂商必然会有更多实力相近但性价比更高的产品出现，不断冲击蔚来等造车新锐企业仅有的市场份额。在传统车企迅速完成转型，开始密集推出新能源产品新研发之后，曾经以产品创新和服务创新为卖点的新势力造车企业，正在迅速失去先发优势和创新优势。不是新势力不努力，而是国内市场没有适合他们的土壤。

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两年前造车新势力雨后春笋般涌现的时候，我们经常调侃他们靠PPT造车，质疑他们造车不是为了产品，而是为了赚钱。一年前，造车新势力迎来第一年交付的时候，我们批评他们的产品是半成品。推出这种不成熟的产品是“割韭菜”，买这种产品的人都是大傻瓜。今年汽车市场急转直下，造车新势力遭遇资金和销售双重困难，我们又开始唱衰他们的未来。似乎造车新势力总是活在负面舆论中，我们从未停止过对他们的质疑。他们真的是为了不纯洁的目的而制造汽车吗？有些可能是，但看看蔚来、小鹏和威马，这三家新的汽车制造龙头企业。他们从来没有停止过产品的研发、改进和更新，也没有停止过公司的建设和发展。为了渡过最近的难关，蔚来正在裁员，重组或剥离非核心业务，实施全面的成本控制措施。前段时间和Amiu一起吃饭。吃完饭，九点半了，我还要送她回去加班。当时，位于广州岑村的Xpeng汽车总部办公楼依然灯火通明。我们总说造车的新生力量是互联网。的确，他们的工作强度已经达到了互联网公司的水平。站在新动力企业员工的角度，他们的努力不仅得不到认可，反而会受到质疑，这无疑是可悲的。但是，从消费者的角度来看，目前我们确实没有太多的理由去支持造车新势力。在中国，汽车进入寻常百姓家还不到两代，我们还没有享受到燃油车带来的好处。大部分人没有足够的经济实力去冒险不顾保值率，花几十万甚至几十万去买新电企生产的电动车。

国内新造车企业大多成立于2015-2017年。他们来自于汽车的全面电气化和国家对电动汽车的大力推广。此时，消费者对电动汽车的需求增长迅速，但市场上缺乏有竞争力的产品。在体量庞大的传统车企完成转型之前，这些“小而快”的初创车企正打算以更快的速度推出更具吸引力的新产品，迅速占领市场，形成自己的品牌壁垒。但他们高估了国内消费者对初创汽车品牌和电动车的接受程度，高估了国内电动车市场的发展速度，低估了传统车企的转型速度。2018年，国内汽车市场连续28年的销量增长戛然而止，销量开始稳步下滑，消费者对新品牌的接受度进一步下降。2020年，传统车企全新的电动车产品将批量销售，实际上不到三年。在如此短的时间内，不可能形成任何市场壁垒，他们将面临来自传统车企的直接竞争。相比特斯拉，国产造车新势力晚了12年，错过了省电的最佳时期。但是，他们早来是不可能的。它们的出现是国内汽车行业发展成熟、自主研发能力强大的结果。早在2015年，国内汽车行业无论是人才储备还是供应商体系，都无法支撑一个车企从零开始。所以我认为国内市场从一开始就没有适合新势力造车的土壤，没有足够及时的发展窗口期，市场也没有足够的消费者接受度。我不看好新势力的未来，但我希望他们能成功。

虽然我不看好造车新势力的发展前景，但我还是支持他们。我一直认为我们可以在事实的基础上批评产品的缺点，我们没有……去买新势力的产品，但也不应该完全否定那些在努力做更好产品的车企，不管他们是不是新势力。造车新生力量的出现，标志着我们的汽车企业和我们的自主品牌不再需要依靠抄袭或模仿来创业，中国汽车工业正式从制造转向创造。他们给国内汽车行业带来的创新理念，推动了行业的发展。他们也许不会变成鲨鱼，称霸汽车市场红海，但至少可以变成鲶鱼，保证鱼的生命力。希望其中有一部分能成功生存，靠的是不断改进产品，不断创造惊喜。当我们的初创车企成功生存发展壮大的时候，可能就是我们从汽车大国成为汽车强国的时候。

标签：蔚来蔚来ES6小鹏东风发现

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