来瞅瞅大众是怎么搞新能源的，700亿欧元，为当汽车界"安卓"

电动车烧多少钱？如果以蔚来为例，其总投资已经超过400亿元，目前的情况似乎仍然表明钱不够用。然而，与一些传统的汽车工厂相比，这仍然是一个小企业。以SAIC集团为例，其每年在新能源领域的R&D投资也接近100亿元，这并不算苛刻。大众预计新能源投资700亿欧元，折合人民币5491.7亿！

为了什么？此前，在日内瓦车展上，大众汽车宣布将开放MEB平台，研发费用为70亿美元，约合人民币500亿元。近日，彭博报道称，大众集团近期计划开放另一项电动汽车技术PPE平台。该平台由保时捷和奥迪联合开发，旨在供这些豪华品牌在未来使用。

事实上，为了打造MEB和PPE平台，大众集团预计总投资为700亿欧元，其中500亿欧元将用于驱动电池，200亿欧元用于电动汽车的生产。因此，采用这样的双平台策略也是在低、中、高市场获得成本优势的合理尝试。

据悉，同年，保时捷和奥迪对特斯拉Model 3进行了逆向工程研发(拆车，外国人真的称之为true)他们发现，如果他们造一辆同等质量的Model 3，其成本将比特斯拉高3000欧元，3000欧元的成本差距将使奥迪无法在新能源市场击败特斯拉。

因此，大众集团希望实现共享平台，从而降低PPE平台的后期成本，使奥迪在市场上获得优势。同时也有利于尽快实现新能源领域护城河的构建，就像谷歌的安卓系统一样，让大众集团站在系统制高点。

大众能实现愿望吗？从目前的情况来看，一些国产品牌在电动车的研发和生产成本上还是有优势的。他们还实现了电动汽车平台，并开始在市场上销售自己的平台产品。所以在低端电动车消费市场，自主品牌走在了前面。

高端电动车市场不好说。目前，中国大多数高端电动汽车都是初创企业。他们善于运用互联网思维，但行动过于善变。他们没有传统汽车的积累和沉淀，只专注于颠覆世界。因此，他们不会被视为大众新能源的竞争对手。

日系品牌可能会成为大众实现平台共享的绊脚石。日系品牌做新能源有意思。他们会优先考虑国产品牌，甚至是驱动电池，而不管综合竞争力更强的国外品牌。所以在未来，我认为新能源平台之间的竞争可能会出现三足鼎立的局面，其中一个是大众集团的大量品牌，另一个是日本集团的品牌，被拯救的是以特斯拉为首的单独的自主品牌。

写在最后:未来两年，新能源汽车的竞争将进入关键阶段，估计各汽车公司将不再对市场隐瞒自己的理念和技术，吸引更多品牌加入。这个时候，最初叫嚣弯道超车的自主电动品牌会不会感受到压力，更加集中精力加速产品和技术研发而不是专注于捞取补贴。

标签：大众奥迪特斯拉保时捷Model 3

汽车资讯热门资讯