网约车，车企的下一个增长开关？

图片来自“特定授权”。几年之内，车企业绩增长完全靠卖车的时代会结束？长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅董事长张给出了肯定的回答。如今，中国汽车制造商90%的收入仍来自新车销售。但张认为，到2025年，汽车行业的客户服务市场将从目前的10%上升到57%。“客服市场的增长，一方面来自企业的主动选择，另一方面在于市场的压力。”在近日举行的2019未来出行大会上，张在接受亿欧汽车等少数核心媒体采访时表示。目前，中国汽车市场已经从增量市场进入存量市场。中汽协数据显示，1-9月，国内汽车产销量在1800万辆左右，比上年下降10%以上。国内汽车市场已经连续15个月同比下滑。没有创新，汽车工业可能会继续衰落。在线租车是车企进入客服市场的重要创新方式之一。随着大众消费观念的改变，“拥有一辆车”在部分消费者心中的吸引力正在减弱。在这样的环境下，很多车企都在积极求变，网约车成为了车企的新“宠儿”。2017年，中国互联网出行市场规模达到2120亿元，已进入快速发展阶段；2018年，网约车市场交易规模增至2720.5亿元。同样是在2018年，中国网约车用户增至3.4亿，超过了车主数量。根据普华永道的预测，2022年中国在线租车市场规模将达到5036亿元，约为2018年的两倍。巨大的市场规模和超高的发展速度让车企看到了机会。2015年11月，吉利推出曹操之行，开创了车企进军网约车的先河。从2018年开始，除了欧洲旅行，SAIC的享受公路旅行和东风汽车的东风旅行已经在上海和武汉推出。2019年1月，JAC推出了合兴汽车。6月，广汽集团如骑出行在广州上线。7月，由一汽、东风、长安以及苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头打造的T3出行在南京正式上线。张预测，未来汽车的商业模式将从现在的卖车转变为关注全生命周期的客户价值，从过去以车辆为中心的模式转变为以消费者为中心的模式，未来汽车产业的格局将从产品+技术升级为用户体验。网约车服务将成为连接汽车和消费者的重要渠道之一。除了诱人的市场规模，2018年车市开始下滑，国五国六切换期和新能源汽车补贴在即。库存压力成为压在车企背上的一座大山。为了缓解压力，车企瞄准出行市场，长城汽车也不例外。2017年，长城汽车成立欧拉出行。2018年2月，平台获得河北网牌照，当年8月正式上线，启动资金高达10亿元。2019年4月，为了区别于长城汽车的新能源汽车品牌欧拉，平台变更为“欧旅”。

(张长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅董事长)欧旅也尝试布局分时租赁。虽然这也是共享经济的组成部分，但由于目前智能驾驶技术还不完善，目前的分时租赁只能停留在人找车的阶段，效率很低。同时，自行车共享大规模投资的模式并不适用于汽车。如果汽车单价过高，大量的投入意味着成本压力，而少量的投入则会牺牲用户的便利性。据张介绍，使用分时租赁汽车的单车日订单量只有2、3单左右，而在线租车至少有10次以上。尽管旅行领域发展迅速，但对于欧洲游来说，这仍然是一项探索性的新业务，重要的是快速调整和快速纠正偏差。张说:“目前来看，分时度假的业态非常不成熟2019年上半年，欧洲已经停止了分时租赁服务，专注于在线租车。截至2019年6月，中国在线打车用户规模达3.37亿，较2018年底增加670万人；网上专车或快车用户规模达到3.39亿，较2018年底增加633万人。另外，目前网上拼车的战场主要集中在一二线城市，渗透率已经达到40%和17%，而三四线城市还有很大的发展空间。对于主机厂来说，送车到车联网不仅可以缓解车市低迷带来的库存压力，还可以在这个过程中带来多维度的收益。市场上陆续有车企入网，很大程度上是为新能源汽车增加经销渠道。欧洲也有类似的情况。“目前欧拉新能源汽车和欧旅是互补的业务关系，目前占比50%左右。”张说，也就是说，目前长城汽车新能源汽车欧拉一半的销量是分给欧洲的出行业务。新能源汽车的销售渠道主要包括经销商零售、集团大客户批发和厂家直销。其中，批发渠道包括出租车公司、城市公交和出行服务商。当然，现在车企打造的出行服务公司也包括在内。虽然很难盈利，但车企通过成立出行服务公司，至少还能获得两方面的好处:一方面可以借助出行服务公司消化相当一部分新能源汽车的库存，另一方面可以通过探索网络拼车模式帮助产品推广。你可以一石二鸟。巨大的想象空间库存消化和产品推广就在眼前，网约车市场还有更大的想象空间。张对汽车行业未来的商业模式有一个蓝图:“现在汽车企业的商业模式是销售汽车，汽车交给用户后，业务就结束了。未来，交付只是业务的开始，全生命周期客户价值才刚刚显现。”大量车企声称要从传统汽车制造商转型为出行服务业务。长城汽车也有这样的规划，出行服务是支撑其转型的重要战略举措。未来长城汽车除了汽车销售以外的57%的收入从哪里来？按照张的说法，一切都需要从“触网”开始。在新四化的带动下，进入网约车是深度参与互联网发展的一种手段。从长远来看，在未来出行市场占据一席之地是不可或缺的。智能出行和无人驾驶作为“新四化”的重要组成部分，是不可忽视的重要发展趋势。作为未来转型过程中的重要一环，出行服务带来的数据生产力也是车企进入市场的重要原因。不得不承认，数据已经成为一种资源，丰富的数据是互联网时代生产力变革的基础。“智能驾驶从技术成熟到商业化、产业化需要一个漫长的过程。而旅行只是一个相对封闭的领域，适合将一些先进的、前沿的技术在这个领域付诸实践。”张对说道。可以预见，在未来的出行行业中，数据的主导作用非常重要。张文慧解释说:“出行会反馈数据给智能驾驶，智能网联、无人驾驶、出行平台会相辅相成，产生化学反应。”除了在数据上的优势，如果产品管理的思维转变为用户管理的思维，网约车也会帮助公司获得客户。一辆车，即使扩展到二手车置换，甚至最终可能成为“五手车”，但这五位车主都是产品的用户。“如果换成用户管理思维，我们做网上的汽车出行服务，每辆车每天可以服务30个用户。一辆车在整个生命周期内，可能服务的用户超过10万。”张对说道。5比10万，这个比例相当震撼。在张看来，长城汽车未来还可能将在线租车项目与汽车租赁、二手车、金融、保险等汽车行业的上下游业务线进行对接，让不同的业务线相互衔接，让公司的客户服务边界得以延续……过度膨胀。虽然公司还没有完全想好各板块结合的方式，但是随着各业务线“触网”的深入，这样的合作还是给人很大的想象空间。所以主机厂在出行领域的布局越来越多。据张介绍，目前成都市场至少有16家在线汽车共享平台同时运营，成都市场已在欧洲布局。这意味着网约车市场的正面竞争已经开始。2.0时代，车企想从别人碗里分一杯羹并不容易。旅行市场的“前辈们”绝不会轻易放过。作为最早开辟出行行业的企业，滴滴的寡头垄断地位依然牢固。截至2018年9月，滴滴已经占据了中国91%的网约车市场份额。这个企业在所有网约车玩家面前就像一道不可逾越的鸿沟。

张坦言，与其他网约车公司一样，欧洲游尚未实现盈利。但他表示，从战略转型的角度来看，网约车的布局是支持长城汽车未来发展的战略布局；从投资的角度来说，这种大规模的业务需要看得长远一些，比如5到10年。为了尽快实现盈利，欧洲选择了率先专攻现有业务，巩固优势市场。欧洲作为长城汽车的大本营，率先布局河北两大城市保定和石家庄，希望先在这个市场取得成功，实现盈利，再辐射全国。谈到未来，张说:“我们要立足京津冀，依托雄安，最终面向全国。“虽然现在谈盈利还为时过早，但在‘面向全国’方面，欧洲游已经开始在成都、泉州等地运营。即便如此，张还是对自身的发展表示了信心。在他看来，随着数字化和产业互联网的发展，中国的出行市场已经不再是过去拼资金、拼规模、拼价格的1.0时代，正在向拼质量、拼效率、拼服务的2.0时代发展。”以滴滴为代表的互联网公司在1.0时代发展非常快，也作为新的科技力量掀起了一轮变革”，张说但我们认为它们还不够完善，还停留在1.0阶段。“在他看来，以互联网公司为代表的出行公司更多扮演的是信息聚合平台的角色，一端连接C端用户，另一端连接司机。”欧洲游是2.0时代的产物，定位B2C模式。相比1.0状态下纯互联网的线上匹配，我们更注重线上线下融合的定位。”张这样定义欧洲游。事实似乎正在见证这种变化。自2012年成立以来，滴滴已累计亏损390亿元，目前估值较最高值缩水近40亿美元。与C2C盈利不同的是，B2C模式越来越被消费者认可:2019年上半年营收同比增长227%，神州专车以2018年1.4亿的净利润成为国内首家盈利的网约车平台。相比上述B2C企业，张认为汽车厂商更有优势。”旅行应该是一个非常立体多维的概念。2.0时代的出行服务将有四个核心要素，即政策、司机、车和用户。”他说。随着2.0时代的到来，车企在标准化方面的优势将凸显。此外，车企在车辆研发、定制、车辆技术信息处理等方面也有天然优势。同时，车企也有规范的运营模式和优秀的服务质量。张表示，欧洲不仅要提供从A点到B点的服务，还要提供从A点到B点的多维度服务和延伸。”在汽车制造业，有一个精益生产的逻辑，物流搬运不增值。对我们所有人来说旅行也是如此，”张说用户真正的需求是在B点之后，所以我希望打通B点之后最真实的需求”欧洲游体现了长城汽车对企业转型的深度思考。虽然刚刚运营一年，但车企也在慢慢改变:不再只是大厂商，还有出行公司和服务公司。图片来自“特定授权”。几年之内，车企业绩增长完全靠卖车的时代会结束？长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅董事长张给出了肯定的回答。如今，中国汽车制造商90%的收入仍来自新车销售。但张认为，到2025年，汽车行业的客户服务市场将从目前的10%上升到57%客服市场的增长，一方面来自企业的主动选择，另一方面在于市场的压力。“在最近的2019未来出行大会上，张在接受亿欧汽车等少数核心媒体采访时表示。目前，中国汽车市场已经从增量市场进入存量市场。中汽协数据显示，1-9月，国内汽车产销量在1800万辆左右，比上年下降10%以上。穹顶……ic汽车市场已经连续15个月同比下滑。没有创新，汽车工业可能会继续衰落。在线租车是车企进入客服市场的重要创新方式之一。随着大众消费观念的改变，“拥有一辆车”在部分消费者心中的吸引力正在减弱。在这样的环境下，很多车企都在积极求变，网约车成为了车企的新“宠儿”。2017年，中国互联网出行市场规模达到2120亿元，已进入快速发展阶段；2018年，网约车市场交易规模增至2720.5亿元。同样是在2018年，中国网约车用户增至3.4亿，超过了车主数量。根据普华永道的预测，2022年中国在线租车市场规模将达到5036亿元，约为2018年的两倍。巨大的市场规模和超高的发展速度让车企看到了机会。2015年11月，吉利推出曹操之行，开创了车企进军网约车的先河。从2018年开始，除了欧洲旅行，SAIC的享受公路旅行和东风汽车的东风旅行已经在上海和武汉推出。2019年1月，JAC推出了合兴汽车。6月，广汽集团如骑出行在广州上线。7月，由一汽、东风、长安以及苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头打造的T3出行在南京正式上线。张预测，未来汽车的商业模式将从现在的卖车转变为关注全生命周期的客户价值，从过去以车辆为中心的模式转变为以消费者为中心的模式，未来汽车产业的格局将从产品+技术升级为用户体验。网约车服务将成为连接汽车和消费者的重要渠道之一。除了诱人的市场规模，2018年车市开始下滑，国五国六切换期和新能源汽车补贴在即。库存压力成为压在车企背上的一座大山。为了缓解压力，车企瞄准出行市场，长城汽车也不例外。2017年，长城汽车成立欧拉出行。2018年2月，平台获得河北网牌照，当年8月正式上线，启动资金高达10亿元。2019年4月，为了区别于长城汽车的新能源汽车品牌欧拉，平台变更为“欧旅”。

(张长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅董事长)欧旅也尝试布局分时租赁。虽然这也是共享经济的组成部分，但由于目前智能驾驶技术还不完善，目前的分时租赁只能停留在人找车的阶段，效率很低。同时，自行车共享大规模投资的模式并不适用于汽车。如果汽车单价过高，大量的投入意味着成本压力，而少量的投入则会牺牲用户的便利性。据张介绍，使用分时租赁汽车的单车日订单量只有2、3单左右，而在线租车至少有10次以上。尽管旅行领域发展迅速，但对于欧洲游来说，这仍然是一项探索性的新业务，重要的是快速调整和快速纠正偏差。张说:“目前来看，分时度假的业态非常不成熟2019年上半年，欧洲已经停止了分时租赁服务，专注于在线租车。截至2019年6月，中国在线打车用户规模达3.37亿，较2018年底增加670万人；网上专车或快车用户规模达到3.39亿，较2018年底增加633万人。另外，目前网上拼车的战场主要集中在一二线城市，渗透率已经达到40%和17%，而三四线城市还有很大的发展空间。对于主机厂来说，送车到车联网不仅可以缓解车市低迷带来的库存压力，还可以在这个过程中带来多维度的收益。市场上陆续有车企入网，很大程度上是为新能源汽车增加经销渠道。欧洲也有类似的情况。“目前欧拉新能源汽车和欧旅是互补的业务关系，目前占比50%左右。”张说，也就是说，目前长城汽车新能源汽车欧拉一半的销量是分给欧洲的出行业务。新能源汽车的销售渠道主要包括经销商零售、集团大客户批发和厂家直销。其中，批发渠道包括出租车公司、城市公交和出行服务商。当然，现在车企打造的出行服务公司也包括在内。虽然很难盈利，但车企通过成立出行服务公司，至少还能获得两方面的好处:一方面可以借助出行服务公司消化相当一部分新能源汽车的库存，另一方面可以通过探索网络拼车模式帮助产品推广。你可以一石二鸟。巨大的想象空间库存消化和产品推广就在眼前，网约车市场还有更大的想象空间。张对汽车行业未来的商业模式有一个蓝图:“现在汽车企业的商业模式是销售汽车，汽车交给用户后，业务就结束了。未来，交付只是业务的开始，全生命周期客户价值才刚刚显现。”大量车企声称要从传统汽车制造商转型为出行服务业务。长城汽车也有这样的规划，出行服务是支撑其转型的重要战略举措。未来长城汽车除了汽车销售以外的57%的收入从哪里来？按照张的说法，一切都需要从“触网”开始。在新四化的带动下，进入网约车是深度参与互联网发展的一种手段。从长远来看，在未来出行市场占据一席之地是不可或缺的。智能出行和无人驾驶作为“新四化”的重要组成部分，是不可忽视的重要发展趋势。作为未来转型过程中的重要一环，出行服务带来的数据生产力也是车企进入市场的重要原因。不得不承认，数据已经成为一种资源，丰富的数据是互联网时代生产力变革的基础。“智能驾驶从技术成熟到商业化、产业化需要一个漫长的过程。而旅行只是一个相对封闭的领域，适合将一些先进的、前沿的技术在这个领域付诸实践。”张对说道。可以预见，在未来的出行行业中，数据的主导作用非常重要。张文慧解释说:“出行会反馈数据给智能驾驶，智能网联、无人驾驶、出行平台会相辅相成，产生化学反应。”除了在数据上的优势，如果产品管理的思维转变为用户管理的思维，网约车也会帮助公司获得客户。一辆车，即使扩展到二手车置换，甚至最终可能成为“五手车”，但这五位车主都是产品的用户。“如果换成用户管理思维，我们做网上的汽车出行服务，每辆车每天可以服务30个用户。一辆车在整个生命周期内，可能服务的用户超过10万。”张对说道。5比10万，这个比例相当震撼。在张看来，长城汽车未来还可能将在线租车项目与汽车租赁、二手车、金融、保险等汽车行业的上下游业务线进行对接，让不同的业务线相互衔接，让公司的客户服务边界得以延续……过度膨胀。虽然公司还没有完全想好各板块结合的方式，但是随着各业务线“触网”的深入，这样的合作还是给人很大的想象空间。所以主机厂在出行领域的布局越来越多。据张介绍，目前成都市场至少有16家在线汽车共享平台同时运营，成都市场已在欧洲布局。这意味着网约车市场的正面竞争已经开始。2.0时代，车企想从别人碗里分一杯羹并不容易。旅行市场的“前辈们”绝不会轻易放过。作为最早开辟出行行业的企业，滴滴的寡头垄断地位依然牢固。截至2018年9月，滴滴已经占据了中国91%的网约车市场份额。这个企业在所有网约车玩家面前就像一道不可逾越的鸿沟。

张坦言，与其他网约车公司一样，欧洲游尚未实现盈利。但他表示，从战略转型的角度来看，网约车的布局是支持长城汽车未来发展的战略布局；从投资的角度来说，这种大规模的业务需要看得长远一些，比如5到10年。为了尽快实现盈利，欧洲选择了率先专攻现有业务，巩固优势市场。欧洲作为长城汽车的大本营，率先布局河北两大城市保定和石家庄，希望先在这个市场取得成功，实现盈利，再辐射全国。谈到未来，张说:“我们要立足京津冀，依托雄安，最终面向全国。“虽然现在谈盈利还为时过早，但在‘面向全国’方面，欧洲游已经开始在成都、泉州等地运营。即便如此，张还是对自身的发展表示了信心。在他看来，随着数字化和产业互联网的发展，中国的出行市场已经不再是过去拼资金、拼规模、拼价格的1.0时代，正在向拼质量、拼效率、拼服务的2.0时代发展。”以滴滴为代表的互联网公司在1.0时代发展非常快，也作为新的科技力量掀起了一轮变革”，张说但我们认为它们还不够完善，还停留在1.0阶段。“在他看来，以互联网公司为代表的出行公司更多扮演的是信息聚合平台的角色，一端连接C端用户，另一端连接司机。”欧洲游是2.0时代的产物，定位B2C模式。相比1.0状态下纯互联网的线上匹配，我们更注重线上线下融合的定位。”张这样定义欧洲游。事实似乎正在见证这种变化。自2012年成立以来，滴滴已累计亏损390亿元，目前估值较最高值缩水近40亿美元。与C2C盈利不同的是，B2C模式越来越被消费者认可:2019年上半年营收同比增长227%，神州专车以2018年1.4亿的净利润成为国内首家盈利的网约车平台。相比上述B2C企业，张认为汽车厂商更有优势。”旅行应该是一个非常立体多维的概念。2.0时代的出行服务将有四个核心要素，即政策、司机、车和用户。”他说。随着2.0时代的到来，车企在标准化方面的优势将凸显。此外，车企在车辆研发、定制、车辆技术信息处理等方面也有天然优势。同时，车企也有规范的运营模式和优秀的服务质量。张表示，欧洲不仅要提供从A点到B点的服务，还要提供从A点到B点的多维度服务和延伸。”在汽车制造业，有一个精益生产的逻辑，物流搬运不增值。对我们所有人来说旅行也是如此，”张说用户真正的需求是在B点之后，所以我希望打通B点之后最真实的需求”欧洲游体现了长城汽车对企业转型的深度思考。虽然刚刚运营一年，但车企也在慢慢改变:不再只是大厂商，还有出行公司和服务公司。

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