近日，力帆股份发布最新财报显示，2019年前三季度实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%，归母净利润26.33亿元，同比下降2064.56%。其中，力帆第三季度净亏损16.86亿元，同比下降17962.09%。目前，力帆的负债总额已经达到178.63亿元。汽车行业继续下滑。力帆汽车的现状很惨淡，未来也不明朗。力帆股份表示，目前国内汽车行业整体下滑，对公司汽车板块业务影响较大，融资环境未见改善，对公司短期经营流动性造成一定压力。如果后续没有明显改善，下一个报告期可能会继续亏损。
力帆股份亏损严重已经不是新闻了。一个月前，一份保险公司内部材料称，力帆、众泰等车企濒临“破产”。虽然10月10日力帆汽车发布“严正声明”，称情况不实，但这并不能改变力帆目前的困境。汽车板块业绩下滑是力帆亏损和工厂停产的主要原因。早在整个汽车市场开始下滑的2018年，力帆汽车就已经遭遇了“滑铁卢”。力帆2018年财报显示，力帆汽车在乘用车市场的销量仅为31786辆，较2017年101434辆的销量下滑近七成。
今年前三季度，力帆汽车共销售燃油车22032辆，新能源车2035辆，同比分别下降72.25%和65.67%。央视近日的实地调查报道显示，力帆汽车工厂几乎停工，员工工资被拖欠近两个月。
力帆最新的新车——650EV于2018年6月上市，而最新的燃油车——轩朗于2017年3月上市。这台MPV可以说是“起了个大早，连后集都没赶上”。比轩朗晚上市的比亚迪宋MAX和吉利佳吉获得了不错的市场反响，甚至引发了MPV市场的小高潮，而轩朗则被埋没在市场中。产品端长达一年半的沉寂，进一步加大了力帆的销售难度。消费者在购买时几乎看不到力帆的促销信息。在这个信息爆炸的时代，没有曝光就没有销量。力帆打算专注于摩托车。对于陷入困境的力帆汽车，重庆政府自然不会放过。此前，重庆政府联合银行成立了力帆债委会，要求银行“不贷、不压贷、不停贷”，帮助力帆纾困。
目前，力帆已推出一系列自救措施:2018年10月，力帆将产能15万辆的乘用车生产基地转移至重庆两江新区土地储备改造中心，获得33.15亿元资金；同年12月，力帆将重庆力帆汽车有限公司100%股权以6.5亿元转让给重庆新帆机械设备有限公司(公司现更名为李，为车和家全资子公司)。这一系列闲置资产的处置给力帆带来了一定的现金流。
出售汽车部门的资产意味着力帆将收紧汽车业务。今年7月，力帆股份召开董事会和监事会，拟终止“汽车新产品研发”项目，从尚未用完的项目和已完成的投资、投资项目的共同节余中募集资金——共计4.49亿元，全部永久补充流动资金。然而，这种做法引来了监管机构的问询，力帆汽车被迫放弃。但力帆股份已经透露出“不想造车”的意向。力帆创始人、前董事长尹明善此前曾公开表示，“力帆尽管困难重重，但他不是傻子。我们的策略是‘赢了就打，没赢就跑’。”
面对汽车行业的萎缩，力帆决定转移业务重心。力帆股份在2019年半年报中表示，公司准备调整业务发展重心，将不再把汽车排在第一位，而是把摩托车排在第一位，其次是新能源汽车。力帆前三季度财报显示，力帆前三季度摩托车和摩托车发动机销量分别为44.38万辆和60.15万辆，同比分别下降13.97%和30.59%。虽然在力帆摩托的业务也在下滑，但相比传统乘用车和新能源汽车，摩托车业务依然一片光明，依然位列摩托车市场前三。
同时，力帆股份表示，力帆是国内唯一拥有自主知识产权并大量上市的摩托车生产企业。公司掌握的摩托车电喷核心技术可满足全球最严格的排放标准。显然，力帆在摩托车领域的积累远比汽车市场深厚，回归摩托车之家或许是更有前途的决定。近两年，摩托车市场也迎来了电动化、智能化的浪潮。之前依靠低质低价产品抢市场的做法已经不再有效，整个摩托车行业的新一轮变革已经在酝酿中。产品结构升级是每个摩托车企业持续发展的关键。在汽车领域，力帆很难做到品牌向上；面对摩托车市场，力帆能否抓住机遇，实现突破，将决定力帆的未来。近日，力帆股份发布最新财报显示，2019年前三季度实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%，归母净利润26.33亿元，同比下降2064.56%。其中，力帆第三季度净亏损16.86亿元，同比下降17962.09%。目前，力帆的负债总额已经达到178.63亿元。汽车行业继续下滑。力帆汽车的现状很惨淡，未来也不明朗。力帆股份表示，目前国内汽车行业整体下滑，对公司汽车板块业务影响较大，融资环境未见改善，对公司短期经营流动性造成一定压力。如果后续没有明显改善，下一个报告期可能会继续亏损。
力帆股份亏损严重已经不是新闻了。一个月前，一份保险公司内部材料称，力帆、众泰等车企濒临“破产”。虽然10月10日力帆汽车发布“严正声明”，称情况不实，但这并不能改变力帆目前的困境。汽车板块业绩下滑是力帆亏损和工厂停产的主要原因。早在整个汽车市场开始下滑的2018年，力帆汽车就已经遭遇了“滑铁卢”。力帆2018年财报显示，力帆汽车在乘用车市场的销量仅为31786辆，较2017年101434辆的销量下滑近七成。
今年前三季度，力帆汽车共销售燃油车22032辆，新能源车2035辆，同比分别下降72.25%和65.67%。央视近日的实地调查报道显示，力帆汽车工厂几乎停工，员工工资被拖欠近两个月。
力帆最新的新车——650EV于2018年6月上市，而最新的燃油车——轩朗于2017年3月上市。这台MPV可以说是“起了个大早，连后集都没赶上”。比轩朗晚上市的比亚迪宋MAX和吉利佳吉获得了不错的市场反响，甚至引发了MPV市场的小高潮，而轩朗则被埋没在市场中。产品端长达一年半的沉寂，进一步加大了力帆的销售难度。消费者在购买时几乎看不到力帆的促销信息。在这个信息爆炸的时代，没有曝光就没有销量。力帆打算专注于摩托车。对于陷入困境的力帆汽车，重庆政府自然不会放过。此前，重庆政府联合银行成立了力帆债委会，要求银行“不贷、不压贷、不停贷”，帮助力帆纾困。
目前，力帆已推出一系列自救措施:2018年10月，力帆将产能15万辆的乘用车生产基地转移至重庆两江新区土地储备改造中心，获得33.15亿元资金；同年12月，力帆将重庆力帆汽车有限公司100%股权以6.5亿元转让给重庆新帆机械设备有限公司(公司现更名为李，为车和家全资子公司)。这一系列闲置资产的处置给力帆带来了一定的现金流。
出售汽车部门的资产意味着力帆将收紧汽车业务。今年7月，力帆股份召开董事会和监事会，拟终止“汽车新产品研发”项目，从尚未用完的项目和已完成的投资、投资项目的共同节余中募集资金——共计4.49亿元，全部永久补充流动资金。然而，这种做法引来了监管机构的问询，力帆汽车被迫放弃。但力帆股份已经透露出“不想造车”的意向。力帆创始人、前董事长尹明善此前曾公开表示，“力帆尽管困难重重，但他不是傻子。我们的策略是‘赢了就打，没赢就跑’。”
面对汽车行业的萎缩，力帆决定转移业务重心。力帆股份在2019年半年报中表示，公司准备调整业务发展重心，将不再把汽车排在第一位，而是把摩托车排在第一位，其次是新能源汽车。力帆前三季度财报显示，力帆前三季度摩托车和摩托车发动机销量分别为44.38万辆和60.15万辆，同比分别下降13.97%和30.59%。虽然在力帆摩托的业务也在下滑，但相比传统乘用车和新能源汽车，摩托车业务依然一片光明，依然位列摩托车市场前三。
同时，力帆股份表示，力帆是国内唯一拥有自主知识产权并大量上市的摩托车生产企业。公司掌握的摩托车电喷核心技术可满足全球最严格的排放标准。显然，力帆在摩托车领域的积累远比汽车市场深厚，回归摩托车之家或许是更有前途的决定。近两年，摩托车市场也迎来了电动化、智能化的浪潮。之前依靠低质低价产品抢市场的做法已经不再有效，整个摩托车行业的新一轮变革已经在酝酿中。产品结构升级是每个摩托车企业持续发展的关键。在汽车领域，力帆很难做到品牌向上；面对摩托车市场，力帆能否抓住机遇，实现突破，将决定力帆的未来。
图片来自“特定授权”数年内，车企业绩增长完全靠卖车的时代就将结束？长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉给出了肯定的答案。如今，我国汽车制造商90的营收仍来自于新车销售。
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