车企为救经销商抑制批发量，供应商：我该怎么办？

相信很多人都对刚刚过去的金九银十抱着一些期待，看看中国市场能否在这种不景气的环境下触底反弹。不久前，客运协会正式发布了2019年10月中国汽车市场销售数据。从10月份的销售数据可以看出，销售旺季对车市有一定的刺激作用。10月狭义乘用车销售1843406辆，较9月增长3.5%。从发展趋势来看，10月份车市确实有所回暖。但与去年相比，10月份国内汽车市场销量依然不容乐观。10月份国内汽车总销量同比去年下降5.7%，而这是9月份车企放缓出车数量时的销售疲劳。车企想积蓄能量冲击10月，却得到了一个冷淡的市场表现。市场难拉，车企为了拯救终端而持续冷淡的市场表现，必然会让车企恐慌，尤其是对于终端的经销商来说，无疑是温水煮青蛙逐渐消亡，庞大的集团就是一个教训。而车企也深深明白这个道理。既然市场反应迟缓，那就只能从车企层面来减轻压力，收缩批发量是最直接有效的办法。由于9月是金九银十的第一个高峰月，车企为应对销售旺季，适当增加了批发量。9月国内汽车批发总量环比增长17.2%，但同比下降6%。10月国内汽车批发量仅环比增长0.2%，同比下降5.9%。这说明车企在进一步放缓汽车批发量，经销商鉴于市场环境也在收缩采购。如果不出意外，金九银十旺季结束后，车市批发量将进一步萎缩，减少经销商保证运营能力的资金。批发量持续萎缩或影响上游产业链。当市场批发量萎缩时，属于上游的产业链也受到影响，即汽车零部件供应商。由于产能萎缩，供应商的备件出货也受到严重影响。今年8月，有消息称浙江省某汽车主机厂供应商国威科技基本处于停产状态，同时也陷入破产传闻，影响了十几家主机厂的零配件供应，严重时还可能导致主机厂停产。回顾过去，国威科技曾经有过辉煌时期。其汽车组合开关、转向锁、点火锁、汽车锁芯、中央接线盒总成等产品为国内外20多家大中型汽车主机厂提供配套服务，配套份额一度保持在80%以上。随着汽车批发量的持续萎缩，经销商释放的部分压力会转移到供应商身上。持续收缩将意味着压力加大，最终必然导致倒闭，尤其是对于国内大量的汽车零部件供应商来说，无疑又是一场灾难。产能的下降造成了裁员的隐患。低迷的市场不仅对供应商和经销商构成巨大威胁，对汽车制造商来说也存在大量隐患。批发量萎缩，就意味着产能减少，汽车生产厂将面临越来越多的闲置产能和过剩员工。所以我们要考虑的是，当汽车批发量持续萎缩到一定量的时候，就会有裁员和工厂倒闭的可能。早些年国内市场蓬勃发展的时候，各大车企在国内建厂增加产能，现在却不得不面临倒闭的窘境，在资金投入和人员管理上都会面临严峻的挑战。一些实力不足的厂家在压力不足的情况下，工厂闲置，面临倒闭。转内销转出口或许能挽回一些损失。由于国内环境不景气，汽车……公司想出了另一条路，那就是把内销转向出口，尤其是东南亚、印度、非洲等市场。很多中国汽车品牌开始向这些国家倾销汽车，首先可以占领市场，其次进一步消耗国内工厂的产能，保持相对平衡的状态。比如哈弗在俄罗斯建厂，奇瑞、吉利、宝骏早年在国外交付新车，都从侧面保证了车企的正常运转，但前提是出口速度要能平衡国内不断增加的闲置产能，否则车企也会面临尴尬的局面。供应商、车企、经销商是一种拼命的关系，那个环节出现任何问题都会影响到另外两个的发展。现在为了平衡经销商的经营环境，批发量的不断收缩可以在短时间内有效减轻经销商的经营压力，但长期来看也会对整个生产和销售产生很大的影响。经销商备件积压，车企闲置产能过大，导致工厂关闭，大量裁员。经销商最终会面临没人买车，也没车卖的局面。相信很多人都对刚刚过去的金九银十抱着一些期待，看看中国市场能否在这种不景气的环境下触底反弹。不久前，客运协会正式发布了2019年10月中国汽车市场销售数据。从10月份的销售数据可以看出，销售旺季对车市有一定的刺激作用。10月狭义乘用车销售1843406辆，较9月增长3.5%。从发展趋势来看，10月份车市确实有所回暖。但与去年相比，10月份国内汽车市场销量依然不容乐观。10月份国内汽车总销量同比去年下降5.7%，而这是9月份车企放缓出车数量时的销售疲劳。车企想积蓄能量冲击10月，却得到了一个冷淡的市场表现。市场难拉，车企为了拯救终端而持续冷淡的市场表现，必然会让车企恐慌，尤其是对于终端的经销商来说，无疑是温水煮青蛙逐渐消亡，庞大的集团就是一个教训。而车企也深深明白这个道理。既然市场反应迟缓，那就只能从车企层面来减轻压力，收缩批发量是最直接有效的办法。由于9月是金九银十的第一个高峰月，车企为应对销售旺季，适当增加了批发量。9月国内汽车批发总量环比增长17.2%，但同比下降6%。10月国内汽车批发量仅环比增长0.2%，同比下降5.9%。这说明车企在进一步放缓汽车批发量，经销商鉴于市场环境也在收缩采购。如果不出意外，金九银十旺季结束后，车市批发量将进一步萎缩，减少经销商保证运营能力的资金。批发量持续萎缩或影响上游产业链。当市场批发量萎缩时，属于上游的产业链也受到影响，即汽车零部件供应商。由于产能萎缩，供应商的备件出货也受到严重影响。今年8月，有消息称浙江省某汽车主机厂供应商国威科技基本处于停产状态，同时也陷入破产传闻，影响了十几家主机厂的零配件供应，严重时还可能导致主机厂停产。回顾过去，国威科技曾经有过辉煌时期。其汽车组合开关、转向锁、点火锁、汽车锁芯、中央接线盒总成等产品为国内外20多家大中型汽车主机厂提供配套服务，配套份额一度保持在80%以上。作为汽车的批发量……biles持续萎缩，经销商释放的部分压力会转移到供应商身上。持续收缩将意味着压力加大，最终必然导致倒闭，尤其是对于国内大量的汽车零部件供应商来说，无疑又是一场灾难。产能的下降造成了裁员的隐患。低迷的市场不仅对供应商和经销商构成巨大威胁，对汽车制造商来说也存在大量隐患。批发量萎缩，就意味着产能减少，汽车生产厂将面临越来越多的闲置产能和过剩员工。所以我们要考虑的是，当汽车批发量持续萎缩到一定量的时候，就会有裁员和工厂倒闭的可能。早些年国内市场蓬勃发展的时候，各大车企在国内建厂增加产能，现在却不得不面临倒闭的窘境，在资金投入和人员管理上都会面临严峻的挑战。一些实力不足的厂家在压力不足的情况下，工厂闲置，面临倒闭。转内销转出口或许能挽回一些损失。因为国内环境不景气，车企想出了另一条路，就是把内销转向出口，尤其是东南亚、印度、非洲等市场。很多中国汽车品牌开始向这些国家倾销汽车，首先可以占领市场，其次进一步消耗国内工厂的产能，保持相对平衡的状态。比如哈弗在俄罗斯建厂，奇瑞、吉利、宝骏早年在国外交付新车，都从侧面保证了车企的正常运转，但前提是出口速度要能平衡国内不断增加的闲置产能，否则车企也会面临尴尬的局面。供应商、车企、经销商是一种拼命的关系，那个环节出现任何问题都会影响到另外两个的发展。现在为了平衡经销商的经营环境，批发量的不断收缩可以在短时间内有效减轻经销商的经营压力，但长期来看也会对整个生产和销售产生很大的影响。经销商备件积压，车企闲置产能过大，导致工厂关闭，大量裁员。经销商最终会面临没人买车，也没车卖的局面。

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