GNEV10｜蜂巢能源杨红新：车规级动力电池已经成为一个品类

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。2019年，新能源汽车市场经历了拐点和补贴下降后的深度下跌。今年，负增长成为大概率事件。而各个汽车企业的领导，就像惊涛骇浪中的船长，以不朽的企业家精神奋力前行，做出了开创性的贡献。本次发布会的主题是“重新定义汽车:伟大的队长”。今年以来，电动汽车自燃和暴露的案例相对频繁，使得动力电池的安全问题再次成为焦点。与此同时，全球竞争的趋势已经开始出现。2020年将是巨变之年。动力电池市场的发力点会在哪里？在下午的“平行论坛五:动力电池发电点”上，蜂巢能源总裁杨洪信提到，动力电池最重要的问题是安全，安全是底线问题。如果不能解决，将极大地限制行业的向前推进和发展。杨洪信还表示，在蜂巢看来，所谓的整车规格级电池，是与车辆属性和使用场景紧密相关，围绕整车对安全性、可靠性、一致性的要求而设计制造，并经过专门测试，包括但不限于满足整车规格级原材料、整车规格级制造控制、整车规格级系统化设计、整车规格级测试规范等一系列标准的锂离子动力电池。

以下为嘉宾精彩笔录，未经本人审核，已删除或修改。各位下午好。非常荣幸参加第十届全球新能源汽车大会。从昨晚的闭门会议到今天早上的会议，非常有价值。会上讨论了很多话题，但是我现在的PPT太具体了，但是有一个切入点很契合汽车大会——汽车需要重新定义，包括今天早上提出的这个话题，智能公共交通工具。电池需要重新定义吗？经过长时间的思考，我们得出的答案也需要重新定义。你重新定义了什么？经常提到的，电池行业的人可能都知道三元电池比锂离子电池好，大电池比小电池好。我们会把它带到一定的高度，给动力电池行业一个新的定义，抛开技术层面。我们的定义叫做车辆限界。前一段我们和汽车工业工程学会、中国电源协会等其他机构一起发起成立了研讨会组，发布了动力电池中国汽车标准，对未来中国乃至世界动力电池的发展具有重要意义。我之前没有认真考虑过这个问题。今天，我想与你分享其中的一些方面。给大家简单介绍一下，蜂巢能源属于长城控股，和长城汽车是姐妹公司。其目标是成为全球独立的动力电池供应商，为全球汽车公司提供服务。其实我们从2016年就开始投入这项业务，在研发上投入也不少。目前，我们在研发方面的投资超过10亿元，研发人员占50%，约1100至1200人。工厂已经投产4GWh，明年产能12GWh。我们准备建一个24GWh的工厂。R&D中心位于日韩，包括中国的保定、无锡和上海。R&D的布局是全球性的。刚才主持人说我们做了很多宣传。我们生于2C行业，并将一些技术商业化概念应用于2B电池。我们做过商业推广和宣传。我们还需要在具体的产品开发上继续努力。“为什么车辆收集的问题在监管层面？如今，…当人们问及充电不方便和续航里程短等问题时，最重要的是安全。安全是底线问题，这是不能接受的。不解决安全问题将极大地限制行业的进步和发展。".安全不仅来自设计这个简单的话题，还来自糟糕的制造、设计、测试和原材料供应链控制。安全应该从整体的角度来考虑。为什么我们特别提到车辆规格的问题？其实新能源汽车是个新生事物，还不成熟。无论商业模式还是品牌，都还在探索阶段。比如更换电池还不成熟，动力电池装在车上批量销售也才几年。绝大多数的人才、设备、原材料、工厂和标准都来自于3C数码的原创产品。我们准备好迎接快速扩展的汽车应用了吗？根据我们的判断，目前几乎所有的供应链公司都远远落后于车辆规格的标准，我们必须改变思路，重新定义。车辆规格水平和传统产品有什么区别？第一，使用场景不同，寿命不同，管理不同。从恶劣的冰雪天气到潮湿的热带天气，再到激烈的驾驶，包括冷热交替，这种要求与3C数码不同，影响了电池的设计和测试方法。手机只有一块电池，笔记本电脑有几块电池。我们一个大方块重组需要110个单元，导致连接数增加，一致性控制差，对安全性影响很大。当一个产品安装在汽车上时，100%的事情都会发生。”我们现在正在审核中国的一级和二级原材料供应商。我们看到宝马和大众直接审计初级材料工厂，甚至矿山，因为这些系统与汽车工厂的系统以及制造和控制标准有很大不同，这些标准以前无法满足汽车要求。".这些差异是巨大的，所以我们提出了汽车动力电池的概念，它已经成为一个品类。汽车的类别正在演变，动力电池的类别也是如此。我们应该分别对待。什么是车辆标准电池？这是我们自己的总结，不代表行业声明。目前行业内没有统一的标准和说法。与车辆属性和使用场景密切相关的锂离子动力电池，围绕整车的安全性、可靠性、一致性要求进行设计和制造，并通过专门的测试，包括但不限于满足车辆规范级原材料、车辆规范级制造控制、车辆规范级系统化设计、车辆规范级测试规范等一系列标准。原来没有考虑电池在汽车上是什么样子，现在只有安全检测标准，远远不能满足汽车覆盖到应用的要求。然而，今天，我们只谈论车辆规格水平的制造，包括设计，系统和原材料。我们正在讨论的话题是巨大的。今天只说整车规格水平制造。制造缺陷、异物、毛刺都会导致车辆突然起火，造成内部短路，有的是颗粒异物长期刺激造成的。整车级工厂的目标是减少甚至杜绝因制造缺陷导致的电池安全事故，提高一致性，降低成本，使其满足车辆使用要求。包括确保产品质量和一致性的车辆法规级别控制系统和标准，使用高效智能的设备降低成本，以及使用AI技术实现信息化和数字化。现在电池企业生存艰难，毛利率太低。未来电池制造过程中的数据要和车辆使用过程中的数据对接。只有连接起来，才能提前做到预防、诊断、预警。故障发生后，可以调用制造过程中的数据进行分析。因此，需要全面智能化、数字化制造，实现整车使用过程的全连接。环境控制、清洁度升级、涂层表面密度升级和湿度控制升级……ng。清洁度，局部达到1000级。电池出厂时内部有异物，原有的方法无法检测出来。我们可以使用新的检测设备和人工智能技术来实现小颗粒检测。通过新技术，毛刺的长度可以大大减少。在原标准体系下，毛刺度可降低50%以上，缺陷剔除率可降至3.44PPM，层压速度0.6秒。模切速度:每分钟240张，未来480张。单线生产效率现在是15 PPM，未来可以达到20、25。可以大大降低投资强度和成本，提高一致性。大数据构建AI工厂，从六个方面全面推动AI工厂发展。目前已与西门子签署全球唯一电池领域AI工厂的合作计划。首先，流程制造控制减少了80%的缺陷分析时间。智能质量控制的检测效率为50%，减少了30%的生产开发控制时间周期。目前一期生产线已经实现了不良品和不良品的分析。未来方向总结如下:通过设备、AI智能手段、标准管控体系，形成一套信息化、数字化可复制的整车规格水平动力电池制造工厂。“复制确保稳定，创新创造价值。中国汽车企业要想在未来生存，必须全球化、国际化。没有欧美这样的产业工人，就没有动力电池基础，手工劳动必然导致成本高。AI复制可以解决这个问题，这是我们未来确定的战略。”。

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