GNEV10｜黄希鸣：将平台自主开发能力作为企业核心竞争力

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。在当天上午的“穿越风暴”主论坛上，博骏汽车董事长兼CEO黄锡明表示，中国经济经历了30年的增长期，现在正进入调整，让社会更加平衡，将理想社会拉向现实社会。黄锡明还提到，技术出身的博骏积累了十几年的平台开发经验，为企业未来的努力带来了实实在在的好处。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。尊敬的各位来宾、各位领导，早上好！最近大家都在说寒冬。在美国，我们经历了经济萧条和股市崩盘。在美国，如果十年后没有看到经济萧条，基本上就会恐慌，觉得这不正常。中国经济经历了30年的成长期，现在正在进行调整，目的是让社会更加平衡，把理想社会拉向现实社会。我不认为这是一个寒冷的冬天。也许十年后，大家都会说，但那时大家可能都习惯了。因为作为企业十年做一次调整是很好的，我个人并不觉得寒冬。无论什么时代，企业最关注的是企业的核心竞争力，新能源产业的技术核心是关键，产品研发能力是长期发展的基础。汽车通常有几个领域，比如研发、生产、营销。企业在这三个方面都做得很扎实，任何环境的变化都不会对企业产生太大的影响。汽车领域的R&D是公司至关重要的生命线。因为汽车的生产，合资企业在过去二三十年的发展有了很大的提高，但是R&D在中国汽车工业上的短板还是比较明显的。所以博县从一开始就以R&D为核心，主要在R&D技术、动力总成、结构、轻量化五个方面，加上AI智能网联，这也是未来汽车产业转型发展的最大着力点。博县是技术出身，积累了十几年的平台开发经验，我们也有一些经验。我们为什么坚持平台开发？因为能给企业后面带来实实在在的好处。我们做了内部研究。作为电动车，技术的研发可以让我们腾出更多的电池空间，让续航里程更高。通过平台技术的共享和突破，材料成本也可以降低15%左右。通常首款车的研发周期和成本会更高，这是一个必然的过程。关键是后续所有产品平台的开发都会节省很多时间。我们车型的车尾可塑性很强，2022年推出的车型完全符合欧洲用户的标准。很多人问我一个问题。大众MED平台可以打造所有车型。作为一家新企业，博君开始搭建三大平台，这对企业来说是一个很大的挑战。所以我们做了大量的客户调研，数以千计的数据。客户群体的需求不一样，客户的消费能力也不一样，所以博君是一个有野心的企业。我们不只做高端，或者只做低端，我们要老少皆宜。目前我们做了三个平台，小平台叫I-SP平台，主要针对未来的年轻消费者。首款车型将于明年初亮相。有几个亮点，一个是造型的时尚，一个是车联网和驾驶的乐趣时尚。这个平台是为城市中产阶级打造的，明年将投产首款车型，满足大空间、高续航、强科技的特点。I-SP平台针对的是对极致空间有要求，有一定奢华感的客户。I-MP第二平台空间巨大，针对轿车、SUV、MPV。因为平台搭建，博县后面的势力点比较强，为什么我感觉寒冬没有那么可怕？未来五年，我们会有十款车型，不包括换代车型，比如已经公布，2020年投放市场的iV7。到2025年，我们可以拿出十款车型回归市场。相信通过对产品的持续投入，可以在市场上取得一定的成绩。坦率地说，宝马、大众等海外公司在市场上并没有那么强的竞争力。因此，我们的行业有很大的机会。我认为冬天不会持续很久，只要我们做好工作。谢谢大家！12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。在当天上午的“穿越风暴”主论坛上，博骏汽车董事长兼CEO黄锡明表示，中国经济经历了30年的增长期，现在正进入调整，让社会更加平衡，将理想社会拉向现实社会。黄锡明还提到，技术出身的博骏积累了十几年的平台开发经验，为企业未来的努力带来了实实在在的好处。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。尊敬的各位来宾、各位领导，早上好！最近大家都在说寒冬。在美国，我们经历了经济萧条和股市崩盘。在美国，如果十年后没有看到经济萧条，基本上就会恐慌，觉得这不正常。中国经济经历了30年的成长期，现在正在进行调整，目的是让社会更加平衡，把理想社会拉向现实社会。我不认为这是一个寒冷的冬天。也许十年后，大家都会说，但那时大家可能都习惯了。因为作为企业十年做一次调整是很好的，我个人并不觉得寒冬。无论什么时代，企业最关注的是企业的核心竞争力，新能源产业的技术核心是关键，产品研发能力是长期发展的基础。汽车通常有几个领域，比如研发、生产、营销。企业在这三个方面都做得很扎实，任何环境的变化都不会对企业产生太大的影响。汽车领域的R&D是公司至关重要的生命线。因为汽车的生产，合资企业在过去二三十年的发展有了很大的提高，但是R&D在中国汽车工业上的短板还是比较明显的。所以博县从一开始就以R&D为核心，主要在R&D技术、动力总成、结构、轻量化五个方面，加上AI智能网联，这也是未来汽车产业转型发展的最大着力点。博县是技术出身，积累了十几年的平台开发经验，我们也有一些经验。我们为什么坚持平台开发？因为能给企业后面带来实实在在的好处。我们做了内部研究。作为电动车，技术的研发可以让我们腾出更多的电池空间，让续航里程更高。通过平台技术的共享和突破，材料成本也可以降低15%左右。通常首款车的研发周期和成本会更高，这是一个必然的过程。关键是后续所有产品平台的开发都会节省很多时间。我们车型的车尾可塑性很强，2022年推出的车型完全符合欧洲用户的标准。很多人问我一个问题。大众MED平台可以打造所有车型。作为一家新企业，博君开始搭建三大平台，这对企业来说是一个很大的挑战。所以我们做了大量的客户调研，数以千计的数据。客户群体的需求不一样，客户的消费能力也不一样，所以博君是一个有野心的企业。我们不只做高端，或者只做低端，我们要老少皆宜。目前我们做了三个平台，小平台叫I-SP平台，主要针对未来的年轻消费者。首款车型将于明年初亮相。有几个亮点，一个是造型的时尚，一个是车联网和驾驶的乐趣时尚。这个平台是为城市中产阶级打造的，明年将投产首款车型，满足大空间、高续航、强科技的特点。I-SP平台针对的是对极致空间有要求，有一定奢华感的客户。I-MP第二平台空间巨大，针对轿车、SUV、MPV。因为平台搭建，博县后面的势力点比较强，为什么我感觉寒冬没有那么可怕？未来五年，我们会有十款车型，不包括换代车型，比如已经公布，2020年投放市场的iV7。到2025年，我们可以拿出十款车型回归市场。相信通过对产品的持续投入，可以在市场上取得一定的成绩。坦率地说，宝马、大众等海外公司在市场上并没有那么强的竞争力。因此，我们的行业有很大的机会。我认为冬天不会持续很久，只要我们做好工作。谢谢大家！

标签：大众宝马北京

汽车资讯热门资讯