GNEV10｜腾讯出行蔡莉莉：以人为中心共建生态车联网

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。智能网联还处于第一阶段:汽车的智能化，还有更重要的因素需要考虑:人性。作为智能网联系统的原点，人不仅是信息的核心，也是场景的核心。在下午的“平行论坛三:智能网联，从记住我开始”上，腾讯智慧出行事业部总经理蔡丽丽发表了主题演讲。蔡莉莉表示，无论汽车行业如何发展，出行方式如何变化，人永远是变化的核心。旅行进化的核心是为人服务。数字化时代，以商品为中心的商业模式慢慢转向以人为中心的服务模式。以人为中心的服务转型，让企业和用户建立持续紧密的连接，这也是汽车产业数字化升级的核心。蔡丽丽还提到，腾讯认为智能网联汽车产业的发展需要以人为中心，重视人与车的智能连接，推动人与车关系的进化。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。刚才听了雷总经理和李总经理的讲话。自下而上，过去几十年车联网的发展为整个行业做出了很多贡献，也推动了智能网联的发展。我是腾讯的蔡丽丽，也是汽车行业的。很高兴有机会参加这次新能源汽车大会。这次论坛的主题很有意义。“从记住我开始”。这个“我”代表什么？我们认为这个“我”是代表用户的。无论汽车行业如何发展，出行方式如何变化，人永远是变化的核心，那么今天我们要和大家探讨的话题是什么呢？就是构建以人为中心的环保车网络。现场很多企业的同事都是智能网联领域的先行者，在这个行业积累了很多经验，也有很多成果。腾讯对汽车行业非常尊重。接下来我分享一下腾讯在智能网联汽车方面的一些思考和实践。旅行进化的核心是为人服务。数字化时代，以商品为中心的商业模式慢慢转向以人为中心的服务模式。以人为中心的服务转型，让企业和用户建立持续紧密的连接，这也是汽车产业数字化升级的核心。腾讯的定位是做企业数字化的助手，发挥腾讯在C端用户的特长，帮助车企打造以人为中心的服务体验。一方面，腾讯在过去20年深耕互联网，积累了10亿用户接触和丰富经验，构建了数字化服务生态。另一方面，腾讯擅长的智能工具，如AI、云、大数据等。，也是汽车数字化转型过程中的一些核心。因此，我们希望通过腾讯的数字化工具和平台，帮助车企和整个汽车行业在用户之间建立持续紧密的情感连接，围绕用户需求提供定制化服务，实现人、车、厂、店的数字化闭环。先来看看核心购车人群。哪些需求在改变？有没有什么痛点没有得到满足？这几年汽车行业逐渐从70后、80后向80后、90后、00后转变。其中，90后已经是典型的互联网原住民，…d他们从互联网一开始就和世界形成了实时互联。这已经像我们刚才说的那样强调了驾驶时的安全。为什么要用语音等交互方式？因为汽车本身的核心是安全，开车时看手机和摸电子设备都不方便，形成了矛盾的场景。所以在开车的时候，我们有时候会有焦虑，包括我今天会讲半个小时，也会焦虑手机有没有重要的内容。在一些新闻报道中，我们也看到我在开车的时候，等红绿灯，或者在堵车的时候时不时拿出手机刷一刷，或者处理紧急的工作，包括下班点个外卖，或者联系家人朋友打理数据，基本都是通过微信。此外，用户希望更高效、更连贯地利用时间，即使是在驾驶场景下，比如听喜马拉雅，或者听一些其他的有声读物，获取一些信息，处理各种任务。移动互联网培养的数字化消费习惯，进一步加剧了用户驾车时的线下焦虑。手机上的内容和服务已经达到百万级别，但是汽车上的应用数量是两位数，汽车和手机上的应用数量有十万级别的差别。移动互联网生态的接入和汽车场景的适配都有待提高。如何利用车身的传感器，包括电子电气架构和整车的容量，根据出行场景做出合理的判断，选择符合车载场景的功能和服务，移动互联网在汽车行业或者出行领域的应用很少遇到。另外，由于移动出行的场景属于碎片化的多业务连接形式，单个领域很难形成闭环。手机上一些熟悉的服务体验在进入车内时被车门阻隔，这就需要轻量级的跨应用服务和工具来帮助用户实现多服务组合的一些无缝连接。因此，腾讯认为智能网联汽车产业的发展需要以人为中心，重视人与车的智能连接，推动人与车关系的进化。为了更好的贯彻以人为中心的行业价值主张，我们打出了环保车联网的解决方案。一方面，我们与汽车行业的合作伙伴共同努力，为车辆创建了一个原创的服务生态系统。另一方面，我们为开放商和服务商提供一套车载应用框架。在继承移动互联网现有发展资源的同时，鼓励创新，推动车联网生态繁荣。我们希望所有的服务商和车企的开发者都能和C端用户建立连接，创造和提升用户价值。同时，生态服务不仅仅在车上，我们希望通过账户的开放，实现多个终端之间的服务互联互通。对于用户的车来说，从上车前到车上的服务和下车后的服务可以形成连贯性。对于用户长期的用车体验场景，选车、购车、用车服务的连续性才能真正做到以人为中心。我们知道新一代的消费者几乎都用QQ和微信，比如我高中就开始用QQ了。后来微信出来作为第一代微信用户，包括其他腾讯音乐，比如QQ音乐，腾讯视频，腾讯游戏。这些互联网产品都是伴随着这些发展成长起来的，所以我们把这群用户所熟悉的腾讯丰富的内容和服务生态连接到汽车上，通过QQ音乐在线服务，有声小说，包括腾讯新闻，通过一些智能化的技术，让用户在开车的时候可以听世界上的一切。后期将推出一系列服务，通过聚合第三方服务商，为车主提供完整的用车、养车周期性懒人服务。同时，我们推出了车载轻应用方向，可以更轻松地将数百万成熟开发者资源移入车内，极大地丰富车主在车内的服务体验。为了让移动互联网资源更好更快的进入汽车，我们还推出了全新的汽车利用……framework，这是一个跨操作系统云的轻量级应用程序框架。和小程序一样，不需要下载安装，可以在云端更新，小场景支持全语音交互，更符合车辆安全交互的体验和需求。对于开发者来说，我们降低了开发门槛。我们可以通过开发微信小程序来开发车载小场景。只要有小程序之类的基础，我们就可以简单改造，发布成腾讯的小场景。基于这个资源，我们可以更快地访问汽车场景。目前，腾讯拥有超过50种精细化的小场景服务，包括旅行、娱乐、车主服务、社交等。此外，我们还结合用户兴趣的需求和车侧场景的兴趣，通过对车内外环境数据和位置数据的一些智能分析，打造了场景引擎，基于腾讯APP等基础能力，预测用户在当前场景下的服务需求，主动为用户推荐服务，让用户真正感受到千人千面。例如，在上路旅行的场景中有一条智能旅行路线。这种推荐服务结合了场景感知能力和丰富的动态出行数据，可以为用户推荐沿途有趣的游戏，比如今天最佳的日落观赏点或时间，会增加用户在出行过程中对一些主动服务的体验。调查数据显示，用户的行为偏好趋于一致。通过腾讯的用户实力基础和跨设备服务能力，让客户和用户体验全时在线。通过腾讯超级ID和汽车账号的创建和连接，用户的兴趣和服务状态可以跨设备、跨场景持续，提供车前、车中、车后的服务。同时，腾讯账号作为移动互联网的首选绑定账号，可以实现移动互联网丰富服务的生态有机接入。比如QQ音乐，基本上大家开车的时候都会用。QQ音乐的手机APP有专门的歌单，所有的歌都是你精心准备的。上车后可以根据上车前的场景继续播放，出现的下一首歌和手机上的一样。我们随后在微信车版的场景中推出了包括人脸支付在内的车牌支付服务，这是一种适合汽车场景的服务模式。这个场景目前涵盖了高速公路、停车场、洗车等大量车主服务，以及美食、电影等生活服务。通过跨场景支付，实现车内支付和车外服务的持续运营，实现移动互联网和生态车联网丰富内容的对接。对于这一代互联网原住民来说，他们最担心的是与世界失去联系。哪怕是短暂的下线，也会给很多人带来焦虑。所以我们也推出了微信车机版，也就是官方名称。这是我们专门为驾驶场景打造的，希望以安全的方式为用户填补这一空白。在产品形态和交互方式的设计上，微信做了非常细致的考虑，尽量让用户专心开车，不容易造成分心。因此，微信汽车版提供了全语音化的交互，结合方向盘上的微信专用按钮，让你的手始终放在方向盘上，眼睛始终看着前方的路。功能上，汽车版微信非常简单，只设计了最基本的通讯功能，不支持红包、表情、朋友圈。市面上大家看到的汽车版都能发红包，基本都是非官方的，很简单，不占用用户的精力。微信车载版，当微信接收到位置后，可以直接在车侧发起导航，解决了昨天司机说接你的时候不需要车载导航的问题。车上装了微信，可以增加车载导航的活跃度。目前搭载车载版微信的车型已经陆续上市。在这背后，我们腾讯整个团队花了很多精力跟车企打磨，因为在定制的过程中，我们发现汽车行业比较特殊，一切以安全为重。我们最好保证使用过程中的安全性。马克说腾讯的……uld连接一切。在汽车出行行业，我们一直以开放多元化的心态和一个产业数字化升级助手的形象定位自己。车企等行业伙伴，我们也强调双打模式，为B端和C端的连接提供更多帮助。目前应该已经和22家车企达成战略合作，连接了300多家生态服务合作伙伴，为用户提供服务。同时，我们也希望与各行业的同仁交流合作，包括生态伙伴，包括车厂。在这种情况下，我们会团结一致，会说不仅仅是开源和开放，还会去做。12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。智能网联还处于第一阶段:汽车的智能化，还有更重要的因素需要考虑:人性。作为智能网联系统的原点，人不仅是信息的核心，也是场景的核心。在下午的“平行论坛三:智能网联，从记住我开始”上，腾讯智慧出行事业部总经理蔡丽丽发表了主题演讲。蔡莉莉表示，无论汽车行业如何发展，出行方式如何变化，人永远是变化的核心。旅行进化的核心是为人服务。数字化时代，以商品为中心的商业模式慢慢转向以人为中心的服务模式。以人为中心的服务转型，让企业和用户建立持续紧密的连接，这也是汽车产业数字化升级的核心。蔡丽丽还提到，腾讯认为智能网联汽车产业的发展需要以人为中心，重视人与车的智能连接，推动人与车关系的进化。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。刚才听了雷总经理和李总经理的讲话。自下而上，过去几十年车联网的发展为整个行业做出了很多贡献，也推动了智能网联的发展。我是腾讯的蔡丽丽，也是汽车行业的。很高兴有机会参加这次新能源汽车大会。这次论坛的主题很有意义。“从记住我开始”。这个“我”代表什么？我们认为这个“我”是代表用户的。无论汽车行业如何发展，出行方式如何变化，人永远是变化的核心，那么今天我们要和大家探讨的话题是什么呢？就是构建以人为中心的环保车网络。现场很多企业的同事都是智能网联领域的先行者，在这个行业积累了很多经验，也有很多成果。腾讯对汽车行业非常尊重。接下来我分享一下腾讯在智能网联汽车方面的一些思考和实践。旅行进化的核心是为人服务。数字化时代，以商品为中心的商业模式慢慢转向以人为中心的服务模式。以人为中心的服务转型，让企业和用户建立持续紧密的连接，这也是汽车产业数字化升级的核心。腾讯的定位是做企业数字化的助手，发挥腾讯在C端用户的特长，帮助车企打造以人为中心的服务体验。一方面，腾讯在过去20年深耕互联网，积累了10亿用户接触和丰富经验，构建了数字化服务生态。另一方面，腾讯擅长的智能工具，如AI、云、大数据等……也是汽车数字化转型过程中的一些核心。因此，我们希望通过腾讯的数字化工具和平台，帮助车企和整个汽车行业在用户之间建立持续紧密的情感连接，围绕用户需求提供定制化服务，实现人、车、厂、店的数字化闭环。先来看看核心购车人群。哪些需求在改变？有没有什么痛点没有得到满足？这几年汽车行业逐渐从70后、80后向80后、90后、00后转变。其中90后已经是典型的互联网原住民，他们从互联网诞生之初就与世界形成实时互联。这已经像我们刚才说的那样强调了驾驶时的安全。为什么要用语音等交互方式？因为汽车本身的核心是安全，开车时看手机和摸电子设备都不方便，形成了矛盾的场景。所以在开车的时候，我们有时候会有焦虑，包括我今天会讲半个小时，也会焦虑手机有没有重要的内容。在一些新闻报道中，我们也看到我在开车的时候，等红绿灯，或者在堵车的时候时不时拿出手机刷一刷，或者处理紧急的工作，包括下班点个外卖，或者联系家人朋友打理数据，基本都是通过微信。此外，用户希望更高效、更连贯地利用时间，即使是在驾驶场景下，比如听喜马拉雅，或者听一些其他的有声读物，获取一些信息，处理各种任务。移动互联网培养的数字化消费习惯，进一步加剧了用户驾车时的线下焦虑。手机上的内容和服务已经达到百万级别，但是汽车上的应用数量是两位数，汽车和手机上的应用数量有十万级别的差别。移动互联网生态的接入和汽车场景的适配都有待提高。如何利用车身的传感器，包括电子电气架构和整车的容量，根据出行场景做出合理的判断，选择符合车载场景的功能和服务，移动互联网在汽车行业或者出行领域的应用很少遇到。另外，由于移动出行的场景属于碎片化的多业务连接形式，单个领域很难形成闭环。手机上一些熟悉的服务体验在进入车内时被车门阻隔，这就需要轻量级的跨应用服务和工具来帮助用户实现多服务组合的一些无缝连接。因此，腾讯认为智能网联汽车产业的发展需要以人为中心，重视人与车的智能连接，推动人与车关系的进化。为了更好的贯彻以人为中心的行业价值主张，我们打出了环保车联网的解决方案。一方面，我们与汽车行业的合作伙伴共同努力，为车辆创建了一个原创的服务生态系统。另一方面，我们为开放商和服务商提供一套车载应用框架。在继承移动互联网现有发展资源的同时，鼓励创新，推动车联网生态繁荣。我们希望所有的服务商和车企的开发者都能和C端用户建立连接，创造和提升用户价值。同时，生态服务不仅仅在车上，我们希望通过账户的开放，实现多个终端之间的服务互联互通。对于用户的车来说，从上车前到车上的服务和下车后的服务可以形成连贯性。对于用户长期的用车体验场景，选车、购车、用车服务的连续性才能真正做到以人为中心。我们知道新一代的消费者几乎都用QQ和微信，比如我高中就开始用QQ了。后来微信出来作为第一代微信用户，包括其他腾讯音乐，比如QQ音乐，腾讯视频，腾讯游戏。这些互联网产品都是伴随着这些发展而成长起来的，所以我们连接了腾讯丰富的内容和服务生态，这个群体o……用户对汽车比较熟悉，通过QQ音乐在线服务，有声小说，包括腾讯新闻，通过一些智能技术，用户可以在开车的时候听世界上的一切。后期将推出一系列服务，通过聚合第三方服务商，为车主提供完整的用车、养车周期性懒人服务。同时，我们推出了车载轻应用方向，可以更轻松地将数百万成熟开发者资源移入车内，极大地丰富车主在车内的服务体验。为了让移动互联网资源更好更快的接入汽车，我们还推出了全新的车辆利用框架，这是一个跨OS云的轻量级应用框架。和小程序一样，不需要下载安装，可以在云端更新，小场景支持全语音交互，更符合车辆安全交互的体验和需求。对于开发者来说，我们降低了开发门槛。我们可以通过开发微信小程序来开发车载小场景。只要有小程序之类的基础，我们就可以简单改造，发布成腾讯的小场景。基于这个资源，我们可以更快地访问汽车场景。目前，腾讯拥有超过50种精细化的小场景服务，包括旅行、娱乐、车主服务、社交等。此外，我们还结合用户兴趣的需求和车侧场景的兴趣，通过对车内外环境数据和位置数据的一些智能分析，打造了场景引擎，基于腾讯APP等基础能力，预测用户在当前场景下的服务需求，主动为用户推荐服务，让用户真正感受到千人千面。例如，在上路旅行的场景中有一条智能旅行路线。这种推荐服务结合了场景感知能力和丰富的动态出行数据，可以为用户推荐沿途有趣的游戏，比如今天最佳的日落观赏点或时间，会增加用户在出行过程中对一些主动服务的体验。调查数据显示，用户的行为偏好趋于一致。通过腾讯的用户实力基础和跨设备服务能力，让客户和用户体验全时在线。通过腾讯超级ID和汽车账号的创建和连接，用户的兴趣和服务状态可以跨设备、跨场景持续，提供车前、车中、车后的服务。同时，腾讯账号作为移动互联网的首选绑定账号，可以实现移动互联网丰富服务的生态有机接入。比如QQ音乐，基本上大家开车的时候都会用。QQ音乐的手机APP有专门的歌单，所有的歌都是你精心准备的。上车后可以根据上车前的场景继续播放，出现的下一首歌和手机上的一样。我们随后在微信车版的场景中推出了包括人脸支付在内的车牌支付服务，这是一种适合汽车场景的服务模式。这个场景目前涵盖了高速公路、停车场、洗车等大量车主服务，以及美食、电影等生活服务。通过跨场景支付，实现车内支付和车外服务的持续运营，实现移动互联网和生态车联网丰富内容的对接。对于这一代互联网原住民来说，他们最担心的是与世界失去联系。哪怕是短暂的下线，也会给很多人带来焦虑。所以我们也推出了微信车机版，也就是官方名称。这是我们专门为驾驶场景打造的，希望以安全的方式为用户填补这一空白。在产品形态和交互方式的设计上，微信做了非常细致的考虑，尽量让用户专心开车，不容易造成分心。因此，微信汽车版提供了全语音化的交互，结合方向盘上的微信专用按钮，让你的手始终放在方向盘上，眼睛始终看着前方的路。功能上，汽车版微信非常简单，只设计了最基本的通讯功能，不支持红包、表情、朋友圈。市面上大家看到汽车版可以发红包，基本都是非官方的，ve……简单且不占用使用者的精力。微信车载版，当微信接收到位置后，可以直接在车侧发起导航，解决了昨天司机说接你的时候不需要车载导航的问题。车上装了微信，可以增加车载导航的活跃度。目前搭载车载版微信的车型已经陆续上市。在这背后，我们腾讯整个团队花了很多精力跟车企打磨，因为在定制的过程中，我们发现汽车行业比较特殊，一切以安全为重。我们最好保证使用过程中的安全性。马克说，腾讯要连接一切。在汽车出行行业，我们一直以开放多元化的心态和一个产业数字化升级助手的形象定位自己。车企等行业伙伴，我们也强调双打模式，为B端和C端的连接提供更多帮助。目前应该已经和22家车企达成战略合作，连接了300多家生态服务合作伙伴，为用户提供服务。同时，我们也希望与各行业的同仁交流合作，包括生态伙伴，包括车厂。在这种情况下，我们会团结一致，会说不仅仅是开源和开放，还会去做。

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