作为转型最坚决的传统汽车企业，奥迪股份公司在当前的电气化攻势中硕果累累。奥迪公司首席战略官迈克尔·乔斯特(Michael Jost)表示，大众ID.3的出现为这家企业吸引了越来越年轻的客户。目前大众ID.3的订单已经超过3.5万辆，客户的平均年龄比以前低了十年左右。更重要的是，打算买这款车的客户中，有80%的人之前从未买过大众品牌的车。
「大众ID.3」为了发展电气化，奥迪ag投入了大量资金。根据之前的计划，未来5年，该集团将投资约330亿欧元(约合人民币2640亿元)发展电力驱动；270亿欧元(约合人民币2160亿元)将投入到数字化的发展中。奥迪股份公司目前的市值只有750亿欧元左右(约合人民币6000亿元)，上述投资基本占到总市值的80%。但是，即使奥迪ag如此决心转型，其技术路线也基本局限于插电式混动和纯电动路线，集团对氢燃料电池技术路线的看法仍然非常负面。迈克尔·乔斯特(Michael Jost)称，到2030年，长途公共汽车和卡车将由氢燃料电池驱动，但乘用车不会。这主要是因为制氢成本太高，氢能只能用于商用车。虽然奥迪公司的产品是电气化的，但其生产环节也在朝着碳中和的方向努力。迈克尔·乔斯特(Michael Jost)表示，预计20年后，欧洲70%的乘用车将是电动汽车，中国85%以上的乘用车将是电动汽车。到2040年，燃油车将逐渐退出奥迪公司的产品组合。据预测，到2050年，奥迪股份公司将在所有生产环节实现碳中和，车辆生产过程中不会产生二氧化碳排放。作为转型最坚决的传统汽车企业，奥迪股份公司在当前的电气化攻势中硕果累累。奥迪公司首席战略官迈克尔·乔斯特(Michael Jost)表示，大众ID.3的出现为这家企业吸引了越来越年轻的客户。目前大众ID.3的订单已经超过3.5万辆，客户的平均年龄比以前低了十年左右。更重要的是，打算买这款车的客户中，有80%的人之前从未买过大众品牌的车。
「大众ID.3」为了发展电气化，奥迪ag投入了大量资金。根据之前的计划，未来5年，该集团将投资约330亿欧元(约合人民币2640亿元)发展电力驱动；270亿欧元(约合人民币2160亿元)将投入到数字化的发展中。奥迪股份公司目前的市值只有750亿欧元左右(约合人民币6000亿元)，上述投资基本占到总市值的80%。但是，即使奥迪ag如此决心转型，其技术路线也基本局限于插电式混动和纯电动路线，集团对氢燃料电池技术路线的看法仍然非常负面。迈克尔·乔斯特(Michael Jost)称，到2030年，长途公共汽车和卡车将由氢燃料电池驱动，但乘用车不会。这主要是因为制氢成本太高，氢能只能用于商用车。虽然奥迪公司的产品是电气化的，但其生产环节也在朝着碳中和的方向努力。迈克尔·乔斯特(Michael Jost)表示，预计20年后，欧洲70%的乘用车将是电动汽车，中国85%以上的乘用车将是电动汽车。到2040年，燃油车将逐渐退出奥迪公司的产品组合。据预测，到2050年，奥迪股份公司将在所有生产环节实现碳中和，车辆生产过程中不会产生二氧化碳排放。
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