作为转型最坚决的传统车企，大众集团电气化攻势硕果累累。据大众集团首席战略官迈克尔·乔斯特(Michael Jost)介绍，大众ID的出现。3为这家公司吸引了更多更年轻的客户群体。目前，大众ID。3已经接了35000多单，客户平均年龄比以前低了十年左右。更重要的是，这款车80%的预期消费者之前都没有购买过大众品牌的汽车。
“大众ID。3“为了发展电气化，大众集团做出了重大贡献。根据此前的计划，在未来五年内，该集团将投资约330亿欧元(约合2640亿元人民币)发展电力驱动；总计270亿欧元(约合2160亿元人民币)将投入到数字化的发展中。大众集团目前市值仅约750亿欧元(约合人民币6000亿元)，上述投资占总市值的80%。然而，即使大众集团转型的决心如此坚定，其技术路线也基本局限于插电式混合动力和纯电动路线，集团对氢燃料电池技术路线的看法仍然非常消极。在迈克尔·乔斯特(Michael Joster)看来，到2030年，长途公共汽车和卡车将由氢燃料电池提供动力，但乘用车不会。这主要是因为制氢成本高，氢能只对商用车有前景。大众汽车集团在使其产品电气化的同时，其生产流程也在朝着碳中和的方向发展。迈克尔·乔斯特(Michael Joster)表示，预计20年后，欧洲70%的乘用车将是电动汽车，中国85%以上的乘用车将是电动汽车。到2040年，燃油车将逐渐退出大众集团的产品组合。预计到2050年，大众集团将在整个生产过程中实现碳中和，在车辆生产过程中不产生二氧化碳排放。
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