电池故障免费换，新三包能否倒逼新能源车企升级

冬至节气一过，就进入寒冷天气，这是一年中最冷的季节。天气越来越冷，对于新能源车主来说是一件很头疼的事情，因为冬天新能源车的续航时间一般都是六折，暖风更是不敢开。开新能源车盖被子的车主不在少数。新能源汽车进入消费市场已经好几年了，但是相关的政策保障并没有跟上，导致消费者在购买和使用汽车的时候遇到用车问题，求助就更难了。

近日，国家缺陷产品管理中心三包部主任何星透露，新版汽车三包政策正在修订中，主要针对新能源汽车、退车条件、处罚等方面进行调整。电池和电机故障可以免费更换。“三包最大的变化就是会根据新能源汽车的技术特点进行调整。”何星表示，新能源汽车的动力电池和电机将与发动机和变速器一起纳入家用车的主系统。如果这两个零件出现故障，他们还可以享受免费更换总成。同时，在国家此前规定的两年/5万公里三包期和三年/6万公里质保期的要求下，新的三包期对动力电池提出了单独的要求，要求企业在向消费者销售纯电动续驶里程的新能源汽车时，明确标注动力电池衰减限值及相关测试方法。

比如，应该告知消费者，这款车在正常使用情况下，一年和两年的电池容量下降多少，让消费者在购车前对购买和使用几年后的产品性能有一个基本的了解。除了新能源汽车上的新政策，新三包在维修和处罚方面也有所调整。保养方面，现行汽车三包政策规定，同一故障五次以上可以更换。在三包有效期内，汽车维修时间超过35天，或者因同一产品质量问题导致维修次数超过5次的，消费者可以要求更换汽车。新的“三包”政策调整为，汽车保养时间超过30天，同一故障修理4次的，要求更换汽车。在处罚方面，新三包将对拒不履行三包的汽车经销商，处罚金额由之前的3万元提高到50万元，加大了处罚力度。新三包政策的调整改善了新能源质量差的问题，特别是对于新能源消费者来说，是一件值得高兴的事情，但是会让消费者改变对新能源汽车质量差的偏见吗？

从消费者的角度来说，除了开头提到的续航能力衰减，还有新能源汽车自燃等问题一直困扰着他们。这也使得消费者对新能源汽车形成“质量差”的印象，一些原本的新能源意向转向购买传统燃油车。

到2020年，新能源汽车补贴全部退出。同时，新的三包政策将电池、电机与发动机、变速箱放在同一个标准中，这也意味着新能源汽车不享受财政支持，在质量上不需要特殊对待，可以与传统燃油汽车同等对待。这无疑会让消费者以更加积极的态度看待消费者，增强消费者对新能源汽车的信心。新三包政策的调整，倒逼企业提高产品质量，有利于消费者，也必然加剧企业间的竞争。从制造商和经销商的角度来看，面对n……提出的更高要求三包政策，他们必然会面临技术、产品、成本等各种压力。工信部规定，从2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心零部件提供8年或12万公里质保。国内新能源车企几乎都达到了这个标准，通过创造差异化来努力提升市场竞争力。例如:

比亚迪终身保修电芯，动力电池(不含起步磷酸铁锂电池)电芯以外的部件保修8年或15万公里；BAIC新能源对核心部件提出了8年/15万公里的质保承诺，承诺质保期内电池衰减不超过20%。如果超过，可以免费更换。广汽传祺统一保证动力电池8年或15万公里。在保修期内，只要动力电池非故障容量衰减小于80%，就可以免费更换。SAIC荣威表示，高压电池组执行8年或12万公里，5年或10万公里电池衰减不低于20%，8年或20万公里电池衰减不低于30%。但是你要知道，保修和三包是不能相提并论的。现行汽车三包政策规定，“自销售者出具购车发票之日起60日内或者行驶3000公里内(以先到者为准)，发动机、变速器等主要零部件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。”

新三包政策正式实施后，电池和电机也面临着免费更换的问题，这对于车企来说，为了避免出现问题，保证品牌的口碑，必然会加强对产品质量的控制。这意味着新的三包政策将迫使企业提高产品质量。目前汽车市场环境处于寒冬，新能源销量低仍然受到坡退后销售成本大幅上升的影响。2019年11月，新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降40%。2019年1-11月，新能源乘用车批发销量92.3万辆，同比增速7.7%。新“三包”政策的调整将对新能源汽车起到一定的监管作用，及时帮助产品质量高的企业，但对产品质量不达标的企业无疑是雪上加霜。冬至节气一过，就进入寒冷天气，这是一年中最冷的季节。天气越来越冷，对于新能源车主来说是一件很头疼的事情，因为冬天新能源车的续航时间一般都是六折，暖风更是不敢开。开新能源车盖被子的车主不在少数。新能源汽车进入消费市场已经好几年了，但是相关的政策保障并没有跟上，导致消费者在购买和使用汽车的时候遇到用车问题，求助就更难了。

近日，国家缺陷产品管理中心三包部主任何星透露，新版汽车三包政策正在修订中，主要针对新能源汽车、退车条件、处罚等方面进行调整。电池和电机故障可以免费更换。“三包最大的变化就是会根据新能源汽车的技术特点进行调整。”何星表示，新能源汽车的动力电池和电机将与发动机和变速器一起纳入家用车的主系统。如果这两个零件出现故障，他们还可以享受免费更换总成。同时，在国家此前规定的两年/5万公里三包期和三年/6万公里质保期的要求下，新的三包期对动力电池提出了单独的要求，要求企业在向消费者销售纯电动续驶里程的新能源汽车时，明确标注动力电池衰减限值及相关测试方法。

比如，应该告知消费者，这款车在正常使用情况下，一年和两年的电池容量下降多少，让消费者在购车前对购买和使用几年后的产品性能有一个基本的了解。除了新能源汽车上的新政策，新三包在维修和处罚方面也有所调整。就维护而言……现行汽车三包政策规定，同一故障五次以上可以更换。在三包有效期内，汽车维修时间超过35天，或者因同一产品质量问题导致维修次数超过5次的，消费者可以要求更换汽车。新的“三包”政策调整为，汽车保养时间超过30天，同一故障修理4次的，要求更换汽车。在处罚方面，新三包将对拒不履行三包的汽车经销商，处罚金额由之前的3万元提高到50万元，加大了处罚力度。新三包政策的调整改善了新能源质量差的问题，特别是对于新能源消费者来说，是一件值得高兴的事情，但是会让消费者改变对新能源汽车质量差的偏见吗？

从消费者的角度来说，除了开头提到的续航能力衰减，还有新能源汽车自燃等问题一直困扰着他们。这也使得消费者对新能源汽车形成“质量差”的印象，一些原本的新能源意向转向购买传统燃油车。

到2020年，新能源汽车补贴全部退出。同时，新的三包政策将电池、电机与发动机、变速箱放在同一个标准中，这也意味着新能源汽车不享受财政支持，在质量上不需要特殊对待，可以与传统燃油汽车同等对待。这无疑会让消费者以更加积极的态度看待消费者，增强消费者对新能源汽车的信心。新三包政策的调整，倒逼企业提高产品质量，有利于消费者，也必然加剧企业间的竞争。从厂家和经销商的角度来看，面对新三包政策提出的更高要求，必然会面临技术、产品、成本等各种压力。工信部规定，从2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心零部件提供8年或12万公里质保。国内新能源车企几乎都达到了这个标准，通过创造差异化来努力提升市场竞争力。例如:

比亚迪终身保修电芯，动力电池(不含起步磷酸铁锂电池)电芯以外的部件保修8年或15万公里；BAIC新能源对核心部件提出了8年/15万公里的质保承诺，承诺质保期内电池衰减不超过20%。如果超过，可以免费更换。广汽传祺统一保证动力电池8年或15万公里。在保修期内，只要动力电池非故障容量衰减小于80%，就可以免费更换。SAIC荣威表示，高压电池组执行8年或12万公里，5年或10万公里电池衰减不低于20%，8年或20万公里电池衰减不低于30%。但是你要知道，保修和三包是不能相提并论的。现行汽车三包政策规定，“自销售者出具购车发票之日起60日内或者行驶3000公里内(以先到者为准)，发动机、变速器等主要零部件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。”

新三包政策正式实施后，电池和电机也面临着免费更换的问题，这对于车企来说，为了避免出现问题，保证品牌的口碑，必然会加强对产品质量的控制。这意味着新的三包政策将迫使企业提高产品质量。目前汽车市场环境处于寒冬，新能源销量低仍然受到坡退后销售成本大幅上升的影响。2019年11月，新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降40%。2019年1-11月，新能源乘用车批发销量92.3万辆，同比增速7.7%。新“三包”政策的调整将对新能源汽车起到一定的监管作用，及时帮助产品质量高的企业，但对产品质量不达标的企业无疑是雪上加霜。

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