汽车关税战停摆 谁是背后的利益相关者？

12月15日，国务院关税税则委员会决定继续暂缓对原产于美国的汽车及零部件加征关税。这意味着，中国本应在15日12时对美产汽车及零部件实施25%和5%税率的双重暂停，对美产汽车的关税税率仍定为25%。消息公布后，包括通用、福特、特斯拉在内的美国汽车品牌并没有表现出太多的市场声音。相比美系品牌的集体沉默，德系和日系品牌在2019年7-12月受市场影响更大。虽然中国汽车市场整体下滑速度明显，但德系车和日系车的市场份额仍在提升。此外，从全球市场来看，正是得益于中国市场的逐步增长，在2019年金融危机以来最大跌幅的全球汽车市场中挣扎的跨国汽车公司才能保持业绩。只有中美坐下来谈，才能稳定人心。只有中美坐下来谈，全球汽车制造巨头才能嗅到机会，而在中国市场之外，到处都是哀鸿遍野。根据德国汽车工业协会本月早些时候的数据，今年全球汽车销量预计将下降5%，这是金融危机以来的最大降幅。该协会主席表示，由于需求疲软、美国关税政策和英国退出欧盟，德国汽车行业可能在2020年进一步裁员。德国汽车工业协会主席伯恩哈德·马特斯(Bernhard Martes)表示，预计2020年，德国汽车国内销量将下降4%，至343万辆，欧洲销量将下降2%。德国三大汽车巨头戴姆勒、宝马、奥迪相继宣布裁员计划。就在最近，奥迪宣布计划到2025年在德国裁员9500人，超过员工总数的15%。随后，戴姆勒也宣布计划在2022年前裁员至少1万人。今年9月底，宝马表示计划到2022年裁员5000至6000人。日本央行调查显示，12月日本大型制造业景气判断指数为零，9月为正5。这是该指数连续第四个季度下跌，触及2013年3月以来的最低水平。让德日汽车行业担忧的是，美国的贸易战大棒是全球性的。德日汽车贸易在与美国谈判的过程中，始终担心关税报复的“另一只靴子”落地。同样是汽车制造大国的美国，受到汽车工会罢工的困扰，目前很难开工。虽然中国市场的下行压力同样巨大，但这一系列的数据和场景与他们在中国的情况形成了鲜明的对比。数据显示，2019年11月，德系车企在华销量止跌转正，同比增长2.9%。奔驰和大众汽车整体上涨，北京奔驰同比增长20%。11月前十车企中，德系车企和日系车企占据7席，一汽丰田以20%的同比增幅领跑前十。真正受益的是谁？剔除德系和日系在中国排车取得的成绩，2019年，美产进口车约占中国进口车总市场份额的17%，而据不完全统计，有两家德系车企在此卖车，合计占比57%。福特占20%，特斯拉次之，占7%。中国汽车工业协会助理秘书长徐海东指出，两个德国豪华品牌在过去两年中加大了在中国市场的力度，而奔驰的大尺寸SUV和宝马X系列美国制造的车型最容易受到利率波动的影响。据《华夏时报》记者了解，奔驰出口到中国的GLE/GLE轿跑和GLS来自阿拉巴马州，戴姆勒将这里的塔斯卡卢萨工厂描述为“传统的SUV生产基地”。在2018年的全球销量中，戴姆勒指出SUV“占奔驰全球销量的三分之一以上”。除了奔驰，宝马出口到中国的X系列有一部分来自其位于南卡罗来纳州斯帕森堡的工厂，根据美国商务部的数据，B……已经连续五年是美国最大的汽车出口国。此轮关税暂停显然有利于奔驰和宝马，它们的部分产品在美国生产，在中国销售。面对2019-2020年的销售形势，汽车品牌经销商可以结合中美两国的税率政策，更加合理地安排未来一年进口车型在中国的销售进度和订单。同样，在美国制造的进口汽车中占20%的福特公司也将从此次关税暂停中受益。2018年，林肯品牌在华销量为5.5万辆。目前林肯品牌在中国销售的车型都是进口的。它的Navigator产于肯塔基州的路易斯维尔，Aviator产于伊利诺伊州的芝加哥，Continental产于密歇根州的Fla Trocke。国产MKC(国外命名为Corsair 8)的唯一换代车型，8月刚刚在重庆下线，预计年底或明年初正式上市。如何在中美之间打新能源牌，不同于福特、奔驰、宝马在中国销售美国产内燃机车型的盈利模式。中美基于关税的汽车贸易博弈映射在新能源领域，看点更多。以特斯拉为例。表面上是美国公司在中国投资，实际上是上海组织银团贷款给特斯拉，特斯拉投资生产线。上海也拿出了几平方公里的土地，低价给了特斯拉。后者在美国各州的投资也习惯性地享受土地优惠。特斯拉真正投入的是知识产权、品牌、生产组织、产业链协调等。技术资产和产业链资产的注入，是以特斯拉为代表的美国新兴企业的投资模式，而不是真金白银。也就是说，特斯拉在一轮又一轮的中美贸易博弈中发现，与其在中美关税贸易的焦点下发展业务，不如从美国产汽车的争论焦点上撤退，利用中美贸易的平衡策略加速中国本土化，以时间换取空间。前几天还有消息称，我们将从美国进口玉米基乙醇，以弥补国内生产的放缓，并在全球最大的汽车市场实现提高清洁燃料和汽油混合比例的目标。根据美国的数据，2016年中国进口了大约2亿加仑的美国乙醇。但由于贸易争端，2018年进口关税上调至70%左右，相关进口被关闭。美国可再生燃料协会的一份报告显示，2017年，美国共出口了24亿美元的乙醇。如果消息属实，将对近年来国内外车企的产品布局产生相当大的影响。12月15日，国务院关税税则委员会决定继续暂缓对原产于美国的汽车及零部件加征关税。这意味着，中国本应在15日12时对美产汽车及零部件实施25%和5%税率的双重暂停，对美产汽车的关税税率仍定为25%。消息公布后，包括通用、福特、特斯拉在内的美国汽车品牌并没有表现出太多的市场声音。相比美系品牌的集体沉默，德系和日系品牌在2019年7-12月受市场影响更大。虽然中国汽车市场整体下滑速度明显，但德系车和日系车的市场份额仍在提升。此外，从全球市场来看，正是得益于中国市场的逐步增长，在2019年金融危机以来最大跌幅的全球汽车市场中挣扎的跨国汽车公司才能保持业绩。只有中美坐下来谈，才能稳定人心。只有中美坐下来谈，全球汽车制造巨头才能嗅到机会，而在中国市场之外，到处都是哀鸿遍野。根据德国汽车工业协会本月早些时候的数据，今年全球汽车销量预计将下降5%，这是金融危机以来的最大降幅。该协会主席表示，由于需求疲软、美国关税政策和英国退出欧盟，德国汽车行业可能在2020年进一步裁员。伯恩哈德·马特斯，总裁……德国汽车工业协会表示，预计2020年，德国汽车国内销量将下降4%，至343万辆，欧洲销量将下降2%。德国三大汽车巨头戴姆勒、宝马、奥迪相继宣布裁员计划。就在最近，奥迪宣布计划到2025年在德国裁员9500人，超过员工总数的15%。随后，戴姆勒也宣布计划在2022年前裁员至少1万人。今年9月底，宝马表示计划到2022年裁员5000至6000人。日本央行调查显示，12月日本大型制造业景气判断指数为零，9月为正5。这是该指数连续第四个季度下跌，触及2013年3月以来的最低水平。让德日汽车行业担忧的是，美国的贸易战大棒是全球性的。德日汽车贸易在与美国谈判的过程中，始终担心关税报复的“另一只靴子”落地。同样是汽车制造大国的美国，受到汽车工会罢工的困扰，目前很难开工。虽然中国市场的下行压力同样巨大，但这一系列的数据和场景与他们在中国的情况形成了鲜明的对比。数据显示，2019年11月，德系车企在华销量止跌转正，同比增长2.9%。奔驰和大众汽车整体上涨，北京奔驰同比增长20%。11月前十车企中，德系车企和日系车企占据7席，一汽丰田以20%的同比增幅领跑前十。真正受益的是谁？剔除德系和日系在中国排车取得的成绩，2019年，美产进口车约占中国进口车总市场份额的17%，而据不完全统计，有两家德系车企在此卖车，合计占比57%。福特占20%，特斯拉次之，占7%。中国汽车工业协会助理秘书长徐海东指出，两个德国豪华品牌在过去两年中加大了在中国市场的力度，而奔驰的大尺寸SUV和宝马X系列美国制造的车型最容易受到利率波动的影响。据《华夏时报》记者了解，奔驰出口到中国的GLE/GLE轿跑和GLS来自阿拉巴马州，戴姆勒将这里的塔斯卡卢萨工厂描述为“传统的SUV生产基地”。在2018年的全球销量中，戴姆勒指出SUV“占奔驰全球销量的三分之一以上”。除了奔驰，宝马出口到中国的X系列有一部分来自其位于南卡罗来纳州斯帕森堡的工厂，而根据美国商务部的数据，宝马已经连续五年成为美国最大的汽车出口商。此轮关税暂停显然有利于奔驰和宝马，它们的部分产品在美国生产，在中国销售。面对2019-2020年的销售形势，汽车品牌经销商可以结合中美两国的税率政策，更加合理地安排未来一年进口车型在中国的销售进度和订单。同样，占美国制造进口汽车20%的福特也将从此次关税暂停中受益。2018年，林肯品牌在华销量为5.5万辆。目前林肯品牌在中国销售的车型都是进口的。它的Navigator产于肯塔基州的路易斯维尔，Aviator产于伊利诺伊州的芝加哥，Continental产于密歇根州的Fla Trocke。国产MKC(国外命名为Corsair 8)的唯一换代车型，8月刚刚在重庆下线，预计年底或明年初正式上市。如何在中美之间打新能源牌，不同于福特、奔驰、宝马在中国销售美国产内燃机车型的盈利模式。中美基于关税的汽车贸易博弈映射在新能源领域，看点更多。以特斯拉为例。表面上是美国公司在中国投资，实际上是上海组织银团贷款给特斯拉，特斯拉投资生产线。上海还拿出几平方公里的土地，在……给了特斯拉价格低廉。后者在美国各州的投资也习惯性地享受土地优惠。特斯拉真正投入的是知识产权、品牌、生产组织、产业链协调等。技术资产和产业链资产的注入，是以特斯拉为代表的美国新兴企业的投资模式，而不是真金白银。也就是说，特斯拉在一轮又一轮的中美贸易博弈中发现，与其在中美关税贸易的焦点下发展业务，不如从美国产汽车的争论焦点上撤退，利用中美贸易的平衡策略加速中国本土化，以时间换取空间。前几天还有消息称，我们将从美国进口玉米基乙醇，以弥补国内生产的放缓，并在全球最大的汽车市场实现提高清洁燃料和汽油混合比例的目标。根据美国的数据，2016年中国进口了大约2亿加仑的美国乙醇。但由于贸易争端，2018年进口关税上调至70%左右，相关进口被关闭。美国可再生燃料协会的一份报告显示，2017年，美国共出口了24亿美元的乙醇。如果消息属实，将对近年来国内外车企的产品布局产生相当大的影响。

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