何小鹏：最痛苦的时候还远远没有到来

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。11日下午，Xpeng汽车董事长兼首席执行官何在“把握形势，聚焦转型，引领创新”论坛上做了精彩发言。他认为，未来五年，也就是2020年到2024年，如果不能一起做好技术创新，挑战会比2019年更大。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。我以前在互联网行业工作。请允许我是一个从另一个行业到汽车行业的新人，但我相信我不是一个完全的新人。我来说说我的一些看法。最痛苦的时候还远没有到来。2019年，整个大环境不太好，新能源汽车的发展速度比很多人想象的要慢。但是从我的角度来看，未来四到五年，我认为中国乃至整个世界的汽车行业都会有很大的变化，最痛苦的时候还远没有到来。以前是因为整个宏观经济，整个需求和产品情况没有来；明天和后天，我相信是因为技术在变，发生了新的巨大变化。我想思考几个问题。我们今天做新能源汽车够不够？今天，我们看到一些新的电动车公司越来越强大。他们的核心是电强还是技术创新强？今天我们就来看看最近十年二十年中国的互联网。原因是什么？因为我曾经在互联网上创业，所以我觉得今天汽车行业很多事情又在发生了。12年前，我记得跟领导汇报过，cmnet发展规模巨大，产业庞大。但是几年后，我们发现中国的很多互联网公司还是中国的互联网公司，很多来自海外的互联网公司已经成为全球的互联网公司。我们看到世界上的新巨头往往要么做软件，要么做软硬件结合。只做硬件的公司够用吗？我觉得新能源汽车的核心是从硬件系统去思考这个逻辑。比如从规模上来说，我之前说过，中国只有25%左右的新能源汽车来自卖给个人消费者的ev。虽然这个市场增长很快，但它的基数很低。我们今天在这个市场上取得的规模，真的不足以导致未来规模效应的巨大变化。很多人跟我说他们在做智能和联网，但我想说的是，国内很少有公司在做自己的智能联网的研发。大家都知道，中国BAT今天有1700人在Xpeng Motors做智能网联和电动化相关的研发，但是我觉得中国大部分企业都在做集成创新。刚才苗部长和谈到品牌推广，中国发明了“物美价廉”这个词，这个词在中国很值钱，但是在世界上够值钱吗？我特别想呼吁，新能源汽车很重要，我们可以从一条新的路，一条新的赛道开始。但要真正成为强者，必须是智能电动车。我觉得智能代表软件，智能代表数据。这就是未来。今天，我很高兴地看到，一些汽车制造企业，包括大型汽车制造企业和新的汽车制造企业，正在努力智能化。但是，努力的速度和力度还不够。中国互联网有十万家公司在创新创业，最后十家几十家成功了。我认为未来五年将会发生巨大的变化。Xpeng Motors:智能是核心。自2014年初以来，小鹏的定位一直是智能电动汽车。我觉得电动车是最基本的。要做好质量、规模、成本控制。我们应该做好一切与电有关的事情，包括安全。但是智能是我们未来的核心。去年，Xpeng Motors交付了近15，000辆汽车。让我特别高兴的是，我们的智能电动车在单一车型消费者中排名第一。Xpeng Motors的主要用户大多是个人消费者。这个数据不代表什么，但是有一个更重要的数据。我们92%的用户都买过自动驾驶、智能网联的车，也就是说虽然我们有最低配置、最便宜的车，但是用户并不买账，这让我受到非常大的影响。用户以前认为智能是噱头，是锦上添花。但是现在用户已经开始认为智能是买车的三大理由之一。数据显示，在购买我们自动驾驶汽车的用户中，百分之九十的用户每月都在积极使用自动驾驶，百分之九十七的用户每月都在积极使用我们的语音，包括我们的智能驾驶舱业务，这代表了一个强烈的信号。数字化，智能化，运营化，这是一万多用户的数据，不是少数用户的数据，是在变化的。小鹏G3是我们的第一代智能汽车，我非常有信心，这一数据将在我们的第二代智能汽车中得到进一步提高。第二件让我非常高兴的事情是，去年Xpeng Motors在安全方面做了很多事情。在2018年中国碰撞安全五星中，我们是电动车安全五星，很高兴能排在第一。最近刚和一个中汽研究院的朋友聊天，很高兴知道我们还是这个五星安全中国电动车t第一……唉。安全包括汽车安全、电气安全和智能安全。小鹏在这方面做了很多事情，比如我们的新车在自动辅助驾驶方面达到了世界最高的安全水平。创新商业模式，做好品牌服务。与您分享我们一些供应商的创新。我们有几个小的创新。第一，我们到目前为止总共有151家线下门店，覆盖全国51个城市。我们创新与商场小小鹏直营店探索，把品牌卖好，分享给合作伙伴；第二个创新是去年下半年，Xpeng Motors探索了先销售，后生产，再交付。虽然客户的服务满意度和交付成功率略有下降，但是我们发现一个企业的稳定性发生了很大的变化。这是我们以前一直想做却不敢做的事，但去年我们真的做到了；第三，小鹏的车主分布在248个城市，我们将提供更好的服务。今年，我们将有更多的服务中心覆盖整个城市，为整车提供售后服务和维护。这个数据很有意思。我一个人拿出来的。电动车新势力中，Xpeng Motors是第一个超充的。我们现在已经建造了146个座位，运营了近100个座位。12月份，我们单月多收的收入持平，还有小幅盈利。这是什么意思？意味着消费者通过我们的大数据计算和与我们的互动达到了一个初步的平衡。在今年和明年，我相信更多社会化的滥收费会做得更好。在国家电网、南方电网等公司的共同努力下，很多人购买电动车的第一个挑战就是续航和充电。我相信，随着商业可行性的实现，充电将在今年和明年快速增长，这是我特别高兴的事情。小鹏P7:国内首款量产第三代路况自动辅助驾驶。今年第二季度，我们将交付一款新车，内部称之为P7。首先，我想介绍一下这款车的几个有趣的创新:首先，我们的目标是让NEDC成为世界第一。现在我们正在内部测试。这车能做到700公里的综合续航，太棒了。百公里耗电量已经低于13kWh，我们正在努力做得更好。同时与保时捷工程联合开发了全新的智能纯电动底盘。在非常好的运动条件下，风阻很低，百公里加速4.3秒，但这些都是汽车和电动车的特点。最重要的特点是，它是国内首款量产的第三代路况自动辅助驾驶。很多人跟我说，自动辅助驾驶可以在一定程度上帮助我们的车主，但是我相信第二代就是这样，第三代很快就会有技术上的转折。他能深深地帮助我们每个人。希望明年，我们的车主每开100个小时，能有30到40个小时的时间可以放手，非常安全。比如，我们以中国为例。中国的道路上有很多交通堵塞。如何通过硬件和软件的配合来防止堵车？这是基于中国的自动驾驶。比如我们开到自己的停车场，之前一直在做一件事，做一个停车场加车的方案。在停车场做简单的激光雷达或摄像头处理来指挥汽车驶入，是安全可靠的。但我们在去年第三季度搁置了这个项目。为什么？我们突然发现，随着第三代自动驾驶的发展，不需要云端，汽车的计算能力和感知能力就够了。我们将在今年推出。当你的autopilot P7驶进停车场，当你驶进驶出一次，它会记录你的停车位在哪里，你如何转弯、切线、停车，它会把你的个人属性和系统属性结合起来。以后去停车场，可以从驾驶座自动进出。这就是我们想说的:新技术正在形成一个巨大的转折点，包括我们要做的事情。我们今年将在中国推出交通灯的驾驶员辅助提醒。此外，我们将推出一个中国城市场景，它可以识别红绿灯，记录从你家到你公司的整个道路。有30%-50%的几率完全不开车也能做到。这就是我们在中国正在做的事情。这样做了之后，我们发现了一些有趣的点。比如第三代自动辅助驾驶，需要高清定位。众所周知，高清定位的成本大概在几百元到几万元。但是如果你做充分的感性整合，你会发现你可以把几万块钱的人民币方案变成只用几千，也许1000元甚至更低的方案。为什么？因为通过大数据，通过感知的融合，可以进行反校准。我们BOM的没落，以前的逻辑是规模，规模，规模，但是明天，智能BOM的没落，很多都是来自技术创新和数据。这会造成我们在很多车上的逻辑和原来不一致。今天有海外汽车厂商，有些朋友很有优势。我……我相信如果他们的价格明年和后年下降30%。两年后技术到了拐点会怎么样？我一直担心，我们中国的汽车厂商，一定要把重点放在软件能力和智能自研能力上。新的汽车制造力量正在飞速发展。最后，我想简单说几个期望:第一，大家对我们新造车企业比较宽容。造车新势力大多成立于4到5年，特斯拉成立于17年。中国的许多汽车制造商，如私营的吉利，都有17到20年的车龄。五年的企业和十年二十年的企业差距巨大，但我们跑得很快；其次，我想提一点呼吁。今天我们评价全球化，发现中国民族企业和海外造车企业的待遇差距巨大。我觉得这是一个很有挑战性的问题。在互联网行业，我们根本没遇到过。相反，中国的互联网很多来自于中国政策对民族企业的支持；第三是从媒体、政策、行业角度追求规模。没有质量的尺度和品牌高度的尺度，我觉得价值不会足够大；第四，如果国内一些老大哥企业把我们带出去，走出去真的是抢，打主场都是朋友；最后，如何打开合作，因为造车门槛太多，钱太多，技术难。希望更多的造车企业，更多的新造车企业可以一起合作。未来五年，也就是2020年到2024年，如果不能一起做好技术创新，挑战会比2019年更大。所以我相信，虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。我期待中国的造车企业，包括新造车企业，在五年、十年甚至十五年内成为世界最强。谢谢大家！2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。11日下午，Xpeng汽车董事长兼首席执行官何在“把握形势，聚焦转型，引领创新”论坛上做了精彩发言。他认为，未来五年，也就是2020年到2024年，如果不能一起做好技术创新，挑战会比2019年更大。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。我以前在互联网行业工作。请允许我是一个从另一个行业到汽车行业的新人，但我相信我不是一个完全的新人。我来说说我的一些看法。最痛苦的时候还远没有到来。2019年，整个大环境不太好，新能源汽车的发展速度比很多人想象的要慢。但是从我的角度来看，未来四到五年，我认为中国乃至整个世界的汽车行业都会有很大的变化，最痛苦的时候还远没有到来。以前是因为整个宏观经济，整个需求和产品情况没有来；明天和后天，我相信是因为技术在变，发生了新的巨大变化。我想思考几个问题。我们今天做新能源汽车够不够？今天，我们看到一些新的电动车公司越来越强大。他们的核心是电强还是技术创新强？今天我们就来看看最近十年二十年中国的互联网。原因是什么？因为我曾经在互联网上创业，所以我觉得今天汽车行业很多事情又在发生了。12年前，我记得跟领导汇报过，cmnet发展规模巨大，产业庞大。但是几年后，我们发现中国的很多互联网公司还是中国的互联网公司，很多来自海外的互联网公司已经成为全球的互联网公司。我们看到世界上的新巨头往往要么做软件，要么做软硬件结合。只做硬件的公司够用吗？我觉得新能源汽车的核心是从硬件系统去思考这个逻辑。比如从规模上来说，我之前说过，中国只有25%左右的新能源汽车来自卖给个人消费者的ev。虽然这个市场增长很快，但它的基数很低。我们今天在这个市场上取得的规模，真的不足以导致未来规模效应的巨大变化。很多人跟我说他们在做智能和联网，但我想说的是，国内很少有公司在做自己的智能联网的研发。大家都知道，中国BAT今天有1700人在Xpeng Motors做智能网联和电动化相关的研发，但是我觉得中国大部分企业都在做集成创新。刚才苗部长和谈到品牌推广，中国发明了“物美价廉”这个词，这个词在中国很值钱，但是在世界上够值钱吗？我特别想呼吁，新能源汽车很重要，我们可以从一条新的路，一条新的赛道开始。但要真正成为强者，必须是智能电动车。我觉得智能代表软件，智能代表数据。这就是未来。今天，我很高兴地看到，一些汽车制造企业，包括大型汽车制造企业和新的汽车制造企业，正在努力智能化。但是，努力的速度和力度还不够。中国互联网有十万家公司在创新创业，最后十家几十家成功了。我认为未来五年将会发生巨大的变化。Xpeng Motors:智能是核心。自2014年初以来，小鹏的定位一直是智能电动汽车。我觉得电动车是最基本的。要做好质量、规模、成本控制。我们应该做好一切与电有关的事情，包括安全。但是智能是我们未来的核心。去年，Xpeng Motors交付了近15，000辆汽车。让我特别高兴的是，我们的智能电动车在单一车型消费者中排名第一。Xpeng Motors的主要用户大多是个人消费者。这个数据不代表什么，但是有一个更重要的数据。我们92%的用户都买过自动驾驶、智能网联的车，也就是说虽然我们有最低配置、最便宜的车，但是用户并不买账，这让我受到非常大的影响。用户以前认为智能是噱头，是锦上添花。但是现在用户已经开始认为智能是买车的三大理由之一。数据显示，在购买我们自动驾驶汽车的用户中，百分之九十的用户每月都在积极使用自动驾驶，百分之九十七的用户每月都在积极使用我们的语音，包括我们的智能驾驶舱业务，这代表了一个强烈的信号。数字化，智能化，运营化，这是一万多用户的数据，不是少数用户的数据，是在变化的。小鹏G3是我们的第一代智能汽车，我非常有信心，这一数据将在我们的第二代智能汽车中得到进一步提高。第二件让我非常高兴的事情是，去年Xpeng Motors在安全方面做了很多事情。在2018年中国碰撞安全五星中，我们是电动车安全五星，很高兴能排在第一。最近刚和一个中汽研究院的朋友聊天，很高兴知道我们还是这个五星安全中国电动车t第一……唉。安全包括汽车安全、电气安全和智能安全。小鹏在这方面做了很多事情，比如我们的新车在自动辅助驾驶方面达到了世界最高的安全水平。创新商业模式，做好品牌服务。与您分享我们一些供应商的创新。我们有几个小的创新。第一，我们到目前为止总共有151家线下门店，覆盖全国51个城市。我们创新与商场小小鹏直营店探索，把品牌卖好，分享给合作伙伴；第二个创新是去年下半年，Xpeng Motors探索了先销售，后生产，再交付。虽然客户的服务满意度和交付成功率略有下降，但是我们发现一个企业的稳定性发生了很大的变化。这是我们以前一直想做却不敢做的事，但去年我们真的做到了；第三，小鹏的车主分布在248个城市，我们将提供更好的服务。今年，我们将有更多的服务中心覆盖整个城市，为整车提供售后服务和维护。这个数据很有意思。我一个人拿出来的。电动车新势力中，Xpeng Motors是第一个超充的。我们现在已经建造了146个座位，运营了近100个座位。12月份，我们单月多收的收入持平，还有小幅盈利。这是什么意思？意味着消费者通过我们的大数据计算和与我们的互动达到了一个初步的平衡。在今年和明年，我相信更多社会化的滥收费会做得更好。在国家电网、南方电网等公司的共同努力下，很多人购买电动车的第一个挑战就是续航和充电。我相信，随着商业可行性的实现，充电将在今年和明年快速增长，这是我特别高兴的事情。小鹏P7:国内首款量产第三代路况自动辅助驾驶。今年第二季度，我们将交付一款新车，内部称之为P7。首先，我想介绍一下这款车的几个有趣的创新:首先，我们的目标是让NEDC成为世界第一。现在我们正在内部测试。这车能做到700公里的综合续航，太棒了。百公里耗电量已经低于13kWh，我们正在努力做得更好。同时与保时捷工程联合开发了全新的智能纯电动底盘。在非常好的运动条件下，风阻很低，百公里加速4.3秒，但这些都是汽车和电动车的特点。最重要的特点是，它是国内首款量产的第三代路况自动辅助驾驶。很多人跟我说，自动辅助驾驶可以在一定程度上帮助我们的车主，但是我相信第二代就是这样，第三代很快就会有技术上的转折。他能深深地帮助我们每个人。希望明年，我们的车主每开100个小时，能有30到40个小时的时间可以放手，非常安全。比如，我们以中国为例。中国的道路上有很多交通堵塞。如何通过硬件和软件的配合来防止堵车？这是基于中国的自动驾驶。比如我们开到自己的停车场，之前一直在做一件事，做一个停车场加车的方案。在停车场做简单的激光雷达或摄像头处理来指挥汽车驶入，是安全可靠的。但我们在去年第三季度搁置了这个项目。为什么？我们突然发现，随着第三代自动驾驶的发展，不需要云端，汽车的计算能力和感知能力就够了。我们将在今年推出。当你的autopilot P7驶进停车场，当你驶进驶出一次，它会记录你的停车位在哪里，你如何转弯、切线、停车，它会把你的个人属性和系统属性结合起来。以后去停车场，可以从驾驶座自动进出。这就是我们想说的:新技术正在形成一个巨大的转折点，包括我们要做的事情。我们今年将在中国推出交通灯的驾驶员辅助提醒。此外，我们将推出一个中国城市场景，它可以识别红绿灯，记录从你家到你公司的整个道路。有30%-50%的几率完全不开车也能做到。这就是我们在中国正在做的事情。这样做了之后，我们发现了一些有趣的点。比如第三代自动辅助驾驶，需要高清定位。众所周知，高清定位的成本大概在几百元到几万元。但是如果你做充分的感性整合，你会发现你可以把几万块钱的人民币方案变成只用几千，也许1000元甚至更低的方案。为什么？因为通过大数据，通过感知的融合，可以进行反校准。我们BOM的没落，以前的逻辑是规模，规模，规模，但是明天，智能BOM的没落，很多都是来自技术创新和数据。这会造成我们在很多车上的逻辑和原来不一致。今天有海外汽车厂商，有些朋友很有优势。我……我相信如果他们的价格明年和后年下降30%。两年后技术到了拐点会怎么样？我一直担心，我们中国的汽车厂商，一定要把重点放在软件能力和智能自研能力上。新的汽车制造力量正在飞速发展。最后，我想简单说几个期望:第一，大家对我们新造车企业比较宽容。造车新势力大多成立于4到5年，特斯拉成立于17年。中国的许多汽车制造商，如私营的吉利，都有17到20年的车龄。五年的企业和十年二十年的企业差距巨大，但我们跑得很快；其次，我想提一点呼吁。今天我们评价全球化，发现中国民族企业和海外造车企业的待遇差距巨大。我觉得这是一个很有挑战性的问题。在互联网行业，我们根本没遇到过。相反，中国的互联网很多来自于中国政策对民族企业的支持；第三是从媒体、政策、行业角度追求规模。没有质量的尺度和品牌高度的尺度，我觉得价值不会足够大；第四，如果国内一些老大哥企业把我们带出去，走出去真的是抢，打主场都是朋友；最后，如何打开合作，因为造车门槛太多，钱太多，技术难。希望更多的造车企业，更多的新造车企业可以一起合作。未来五年，也就是2020年到2024年，如果不能一起做好技术创新，挑战会比2019年更大。所以我相信，虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。我期待中国的造车企业，包括新造车企业，在五年、十年甚至十五年内成为世界最强。谢谢大家！

标签：小鹏发现保时捷北京特斯拉

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