张志强：充电问题是电动汽车行业中最弱链

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式举行。本届论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应行业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。在11日下午举行的“抓住形势，聚焦转型，引领创新”论坛上，ABB集团高级副总裁、ABB中国区总裁张志强就如何打造未来十年电力交通发展发表了自己的看法。

以下为嘉宾精彩笔录，未经本人审核，已删除或修改。感谢您邀请ABB参加电动汽车百年论坛，介绍我们所做的工作，以及我们希望如何与行业上下游携手共创未来十年电动交通的发展。未来十年将是电动汽车快速发展的时期。接下来的十年或者说过去的十年，发生了根本性的变化。我们认为，世界发展最终有三大趋势与我们密切相关。第一个趋势是环境变化。由于环境变化，导致人类生存危机，绿色能源是必然的发展趋势。第二个是技术发展的趋势，技术的数字化。数字化已经进入几乎每一个行业，无论生产、生活、出行，几乎每一个行业都受到了数字化的冲击。作为一个公司，如果不能把数字化引入到自己的工业产品和技术中，不能顺应这个趋势，必然会消失。只有拥抱这种变化，我们才能拥抱未来，所以你可以看到ABB从头到尾都在绿色能源的过程中。第三是老龄化，第一是人的城市化。未来将有超过十亿人进入城市。随着我们进入城市，我们的交通、能源消耗和对自然的影响将会增加。因此，我们必须利用绿色能源数字技术来解决这些问题，迎接这些挑战。如果说过去的五年或十年是我们汽车的孕育期，那么未来十年将是电动汽车快速发展的时期。正如你所看到的，这个数字在未来将从200万增加到2800万，并且这个数字可能会移动几年。这是布伦伯格的预测。世界上最大的三个汽车产区，第一个是中国，第二个是欧盟，第三个是美国，在未来的五年和十年内将会有一个高速爬坡期。充电问题是电动车行业最薄弱的环节。中国可能领先大约两到三年。如果占总数60到70%的生产销售企业能把电动车的保有量提高到50%，这个趋势无疑是不可改变的。如果未来五年或者十年电动汽车能达到50%的话，我们刚才讲了一些电池技术。但是，电动车本身就是整个产业链，任何一个行业能否成功，取决于哪个环节是最弱的，而不是最强的链条？我们的充电本身就是一个重大问题，不是因为我们这样做，而是因为我们可以在电气行业看到整个行业。有两大痛点，从发电开始到输电，到配电，到充电，到充电后定价，到充电后服务。有五到六个不同的环节，每个环节都有自己的痛点。首先，如果电动汽车仍然使用煤和天然气产生的电力来制造电动汽车，它实际上不是绿色汽车。燃烧煤和天然气来发电不是绿色的。绿色本身必须是太阳能，必须是风能，必须是水能，必须是潮汐能。这些能源的最大问题之一是不稳定性。ABB面临刚刚提到的绿色要求。在过去的十年里，我们在这一领域投入了大量的时间、金钱和技术。第二个是智能，如何将小水流合并成中等水流，然后合并成大水流进入我们的网络。“包括微电网技术，包括储能技术……nology，中国更多的电力从西部流向东部。我们的风力从海边进入陆地，一部分是如何在当地收集我们的小水流，安全地转移到大水流。".第二部分是使用柔性高压DC，可以从很远的地方传输到我们真正需要电流的地方。”电力分配对我们来说是一个更大的问题。今天，我们有200万辆汽车，我们面临许多充电问题。".目前绝大多数充电桩都是小功率充电桩。如果你增加充电功率，从250千瓦增加到350千瓦，在任何一个居民区放置十台左右，电网就会崩溃。水龙头可以更换，但后水管不可更换。如果我们在高速公路沿线、主要城区建设充电桩、充电站，我们的管道都是按照细管道做的，不管是10万还是100万。有一天当我们进入大功率充电桩，整个结构都会改变。我们认为，如果要将电动汽车与传统燃油汽车相比较，充电至关重要。客户真正的痛点是充电时间。如果能在十分钟之内，是否需要500公里的续航？这个可以考虑。如果续航里程减少，电池会减少，成本会降低，这对电动车的推广和发展会是一个非常积极的贡献。我们呼吁政府早做规划，从今天开始，未来五年需要多少大功率充电桩，未来十年哪里需要。目前在国外做个对比，无论是欧洲还是美国，绝大多数的高速公路都位于市区。很多都是大功率充电桩，大概八十分钟应该有200公里的范围。这个可以借鉴。数字方面。如何将所有数据传输到互联网，如何提高充电桩的质量，充电桩的安全性也至关重要。我们做这些都是为了预测充电桩的安全性和准确性，以及是否可以马上充电。除了电动车和乘用车，我们还在技术上扩展到了公共卡车、乘用车、铁路运输、船舶和飞机。大部分还在汽车行业。未来二十年左右，电力需求仍将增长75%，其中相当一部分将用于交通运输。本地化是降低成本的唯一途径。电动汽车已经成为世界上领先的市场。如果他们在中国市场做不好，在全球市场也做不好。美国和欧洲的运营商正在建设一个350千瓦的高功率电站。由于国内的成本问题，这款产品相对较贵确实可以理解，效率、质量、整体设备投入之间应该有一个平衡。哪里安装高，哪里安装进行中，哪里安装家里低。在这里告诉你，降低成本的关键是本地化。去年10月底，作为SAIC投资的一部分，我们在中国购买了一家相对较强的上海联庄。我们已经和他合作，争取未来DC大功率充电桩更好的国产化，降低成本，更好的服务中国。此外，联批还在研究交流充电桩和中小功率DC桩，这两个项目都可以利用我们的技术来解决充电基础设施问题。然而，充电基础设施不能解决问题。如果我们生产500万辆或者800万辆，那么我们再考虑充电桩和输配电系统，整个系统就崩溃了。在不同的场景下，在家两到四个小时稍微低一点，在工作或停车场一个小时左右。高速充电需要八到十分钟。另外，我也在公交车或者公交车上做了很多尝试，可以把两次尝试分享给大家。一种尝试是闪充。电池可以很小，只有很薄的一层，不需要很长的电池寿命。公交车可以每隔三四站充电一次，只需要很少的电池。这种情况下，每个工位可以充电15秒，持续充电。”我们正在尝试和厦门金龙一起在中国落地，目前已经在瑞士和法国运营。".另一种充电方式更常见。高压充电更适合物流车，清洁环保的车，更适合我们的公共交通。高压充电在总线终端进行。这个充电可以……大概20到30分钟，可能需要一个小时左右。每辆车都可以用优化的电池和充电比例来制造，我们已经在不同的情况下尝试了这两种技术。当我们进入交通或者水上的时候，电动渡轮已经在国外很多地方登陆了。首先，许多人认为他们去过加拿大的尼亚加拉瀑布。瀑布渡口使用燃油电动机已经有100多年了。从去年年底开始，我们将它安装在一艘完全电动的船上，每30分钟运行一次。绿色和蓝色的雨衣是一样的。船发生了根本性的变化，半小时一班。迄今为止，数百万人已经使用电动船走过尼亚加拉瀑布。另一个尝试是在日内瓦湖上使用电动快艇。这艘电动快艇使用我们的数字解决方案，内置电池。它可以知道谁可以移动电动汽车，什么时候需要什么东西。在芬兰，我们有不同港口之间的自动船，从甲方到乙方，带着乘客大概半个小时到达，然后折返。这些事情在世界各地已经实现了很多。最后，从水上到陆地，电动火车和缆车，ABB成立的时候就是这么做的。“这不是电池，是电的。所有这些电力都使用绿色能源和当地产生的水电，这可以确保所有的运输都是绿色的。”。最后，从ABB身上，我们感受到电动车的发展本身就是全人类共同努力的结果，绝对不是某一方能够实现的。此外，客户和政府的接受度至关重要。“我们在世界各地的一级方程式比赛中表现非常好，我们正在指定供应商，共同将电动汽车开到每个城市。”。方程式电动锦标赛不是固定场地，电动汽车已经到了市中心的家家户户。电动汽车一次充电可以跑完所有比赛，时速近300公里。技术完全成熟。作为一家公司，本次比赛于今年3月21日在三亚举行。希望大家也能关注这个事件。12支队伍中很多都是非常成熟的队伍。希望大家一起合作。我们面临的问题不是竞争，而是如何共同打造这个产业链，合作为电动车未来五年、十年的长远发展做出大家的贡献。谢谢大家！

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