李斌：毛利为负，蔚来没有降价空间，只能做好产品和服务

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在“促进变革”论坛上发表演讲。李斌表示，品牌推广对中国的电动汽车来说是一个非常重要的机会。特斯拉降价了，但是蔚来的毛利还是负的，没有降价的空间，只能做产品和服务。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李利宾斌认为，7月补贴退出后，蔚来压力很大，但从销量来看，截至2019年底，蔚来已实现五连增，用户覆盖全国297个地级市。面对诸多压力，蔚来能实现五连涨，说明电动车行业还是很有前景的，最多和蔚来一样艰难。李斌表示，智能化是蔚来非常重要的产品竞争力，蔚来推出了智能辅助驾驶系统NIO Pilot，以及以NOMI为核心的智能驾驶舱系统。此外，蔚来在充电方面也投入了巨资。从75千瓦时到100千瓦时的电池组，用户可以根据自己的需求选择租用电池组。今年，蔚来还将推出“电池即服务”的电池服务理念，推广电池即服务。以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。尊敬的清泰董事长，各位领导，各位嘉宾，最近关注蔚来的人确实很多。最新的关注点就像董总说的。特斯拉国产，降价。蔚来还受得了吗？总的来说，蔚来还活着，非常有必要向您汇报一下。覆盖297个地级市，蔚来销量实现五连增。先汇报一下我们的销售情况吧。到2019年底，我们两款车一共卖了31913台，第一年卖了1万多台，第二年卖了2万多台。如果按照这个速度上去，应该还不错。但是有一个数字我觉得更有意义。我们的汽车已经销往297个城市。这297个城市有什么意义？全国有300多个地级市，也就是说我们的车已经卖到90%的地级市了。我们在北边的黑河、漠河，西边的伊犁，最高的阿里都有车，还能保证用户出行。一开始蔚来并不想把车卖到长城以北。后来因为用户想买，我们只好硬着头皮。但总的来说，过了两个冬天，基本可以承受，我觉得对电动车公司有一定的借鉴意义。7月份补贴开始下降后，大家压力都很大。刚开始，我们的压力也很大。7月份我们交了800多辆车，压力非常非常大。从8月份开始，蔚来的销量逐渐上升，到12月份我们已经实现了五连增。整个行业连跌五次，我们却连涨五次。但是蔚来还是很艰难，因为已经出现了很多负面。即使面对这么多利空，我们还是实现了五连涨。这个行业当然很有前景，最多和蔚来一样难。去年12月，我们的交付量达到了3170台。现在我们展厅的展车都卖完了，进入了一个非常希望的状态，就是订车下单，一个月左右交给重点用户。现在我们基本上是按照我们最希望的OTD模式来组织我们的整个供应链和生产。现在买车肯定要一个多月，所以总体还不错。蔚来没有降价空间，只能做好服务和产品，但也希望大家特别关注另一个数字。苗部长谈品牌推广……今天演讲中的品牌推广。我认为这是一个非常重要的机会。蔚来汽车不仅在数量上有所突破，更重要的是我们在品牌推广上有所突破。11月份我们的ES6已经进入中国市场30万以上豪华中型SUV销量前10。数字是12月份出来的，我们有2500套。不出意外的话，应该也在前10。我们蔚来汽车补贴前的平均售价是40多万，也就是ES8和ES6加起来40多万。我们没有降低特斯拉价格的空间。我们都是负毛利，只能做好服务。做好服务和产品，消费者是会有回报的。毫无疑问，ES6是30-40万中型SUV中最有竞争力的产品。从加速和制动性能，智能和服务，以及我们的使用成本和购置税等方面来看，与同价位的宝马X3，奥迪Q5，奔驰GLC相比，我们是很有竞争力的。所以，我觉得这可以给我们一些启示。智能电动车是中国汽车企业品牌升级的一个契机，我们也是据此在做。我们的汽车也跑得很好。很多车一年多跑了10万公里。有一家媒体把我们第一辆跑了10万公里的车拆了。还直播了，说蔚来真的是正品，真的很好。我们用户平均每月行驶里程2000公里，累计行驶里程超过4.5亿公里。智能化是非常重要的产品竞争力，智能化对我们来说是非常重要的产品竞争力。我就说两点:一个是我们的自动辅助驾驶。我们60%的用户都开通了NIO Pilot，买这个可选包要花4万左右，但是开通率很高。有的用户一个月可以用50个小时，也就是说我们有50个小时帮他缓解驾驶压力。NIO Pilot是我们完全自主研发的自动辅助驾驶系统，数百名工程师正在研究。另一方面，我们以NOMI为核心的智能驾驶舱系统也广受好评。前两天东三环的用户帮我们打广告。去年，用户帮我们做广告成为一种趋势。因为蔚来没钱做广告，用户花钱给我们做广告。这个广告说NOMI是一个有婴儿的人工制品。我们非常重视我们的数字驾驶舱和人机交互的整体体验。NOMI去年与用户的对话超过4000万次，这种使用非常频繁。除了智能，蔚来一个很重要的特点就是投入全场景的开机体验。我们应该说有六种武器，但实际上有七种。我们有充电桩，现在我们发布了DC 20 kW超级充电桩。我们有移动充电车和第三方充电桩。很多第三方充电桩，比如国家电网，直接连在APP上，还有换电站的云服务，把这些东西都连在一起。通过APP，所有链接都可以直接打开，直接使用，直接支付。这样的开机体验支撑着我们的用户快乐运行。其实我们投入了很多，说蔚来花钱多。其实我们在这方面已经投入了30亿左右，但是我们觉得这个投入是值得的，因为它能给用户很好的体验，这是一切的基础。电动汽车最大的挑战是能否有良好的充电体验，并使其更加方便。这是我们的目标，我们要为此投入很多。从70度到100度，蔚来2020年推“电池即服务”。在蔚来创立之前，我在2012年几乎就有了成为一家车企的想法。当时主要是觉得移动互联网会改变用户和品牌的沟通方式，然后想到很多技术问题。我不是汽车工程出身。虽然长期从事汽车行业，但我觉得换电很重要，因为换电可以降低汽车和电动车的购买成本，也有机会创造出和加油一样的体验。后来我去学习，包括非常深入的学习一些失败的公司，从投资人，CEO，CTO，弃站，搞清楚他们失败的原因。我觉得蔚来的整车和服务体系的设计都是基于动力交换的逻辑，…nd围绕整个系统的功率交换而设计。今天，我可以非常有信心地说，我们走在正确的道路上。我们现在的换电站都是围绕高速，比如北京到深圳，北京到上海，上海到深圳。这些高速换电站已于2018年底部署完毕。大城市实现了基本的网络覆盖，我们用123个换电站实现了用户的一些主要场景的覆盖。这些电站现在一共完成了25万次换电，每天差不多有2000次换电，都是私人用户。所以现在有个新词叫“电房”，我们电站附近叫“电房”。房价还没涨，但至少有这么一个字。这个词的意思是从消费者的角度来看体验很好我们从用户的角度在换电的基础技术上做了很多有趣的操作。在电池组、电站以及电站和车辆周围的云方面，我们已经申请了1200多项专利，这项技术已经积累得非常完整。在电池组上，我们可以结合最新的电池技术，实现一年一次的迭代更新。2018年发布的电池组为70千瓦时，2019年同样尺寸的电池组为84千瓦时。我们今年可以为用户提供100千瓦时的服务。我想强调的是，电池组是一样大小的，所有的车都是可以互换的。这有什么意义？电池的技术进步可以让用户分享。我们刚刚发布的EC6是我们直接和特斯拉的Model Y竞争的车，比如70度的电池组跑435公里就够了。但如果想远行，可以根据需要租用100千瓦的电池组，这样可以跑600多公里，更符合用户的兴趣。今年我们会推广一个很重要的服务理念——电池即服务，推广电池即服务。2018年上市时，我们推了电池租赁计划。后来我们推了电池升级计划。比如今年70度电到100度电，一个月交1280，一天交66，按需升级。好处很多。总的来说，一切都要从用户体验出发。我们认为一个基于换电的车电分离方案可以给用户带来很多好处，可以逐步充电、更换、升级、使用，让用户把电池作为资产出租。我们认为这是一个非常好的尝试，为中国智能电动汽车带来系统化的创新，我们愿意在未来与大家分享我们的技术和经验，希望我们的创新能从用户的角度为整个智能电动汽车的下一步带来一些启发。谢谢大家！2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在“促进变革”论坛上发表演讲。李斌表示，品牌推广对中国的电动汽车来说是一个非常重要的机会。特斯拉降价了，但是蔚来的毛利还是负的，没有降价的空间，只能做产品和服务。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李利宾斌认为，7月补贴退出后，蔚来压力很大，但从销量来看，截至2019年底，蔚来已实现五连增，用户覆盖全国297个地级市。面对诸多压力，蔚来能实现五连涨，说明电动车行业还是很有前景的，最多和蔚来一样艰难。李斌表示，智能化是蔚来非常重要的产品竞争力，蔚来推出了智能辅助驾驶系统NIO Pilot，以及以NOMI为核心的智能驾驶舱系统。此外，蔚来在充电方面也投入了巨资。从75千瓦时到100千瓦时的电池组，用户可以根据自己的需求选择租用电池组。今年，蔚来还将推出“电池即服务”的电池服务理念，推广电池即服务。以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。尊敬的清泰董事长，各位领导，各位嘉宾，最近关注蔚来的人确实很多。最新的关注点就像董总说的。特斯拉国产，降价。蔚来还受得了吗？总的来说，蔚来还活着，非常有必要向您汇报一下。覆盖297个地级市，蔚来销量实现五连增。先汇报一下我们的销售情况吧。到2019年底，我们两款车一共卖了31913台，第一年卖了1万多台，第二年卖了2万多台。如果按照这个速度上去，应该还不错。但是有一个数字我觉得更有意义。我们的汽车已经销往297个城市。这297个城市有什么意义？全国有300多个地级市，也就是说我们的车已经卖到90%的地级市了。我们在北边的黑河、漠河，西边的伊犁，最高的阿里都有车，还能保证用户出行。一开始蔚来并不想把车卖到长城以北。后来因为用户想买，我们只好硬着头皮。但总的来说，过了两个冬天，基本可以承受，我觉得对电动车公司有一定的借鉴意义。7月份补贴开始下降后，大家压力都很大。刚开始，我们的压力也很大。7月份我们交了800多辆车，压力非常非常大。从8月份开始，蔚来的销量逐渐上升，到12月份我们已经实现了五连增。整个行业连跌五次，我们却连涨五次。但是蔚来还是很艰难，因为已经出现了很多负面。即使面对这么多利空，我们还是实现了五连涨。这个行业当然很有前景，最多和蔚来一样难。去年12月，我们的交付量达到了3170台。现在我们展厅的展车都卖完了，进入了一个非常希望的状态，就是订车下单，一个月左右交给重点用户。现在我们基本上是按照我们最希望的OTD模式来组织我们的整个供应链和生产。现在买车肯定要一个多月，所以总体还不错。蔚来没有降价空间，只能做好服务和产品，但也希望大家特别关注另一个数字。苗部长谈品牌推广……今天演讲中的品牌推广。我认为这是一个非常重要的机会。蔚来汽车不仅在数量上有所突破，更重要的是我们在品牌推广上有所突破。11月份我们的ES6已经进入中国市场30万以上豪华中型SUV销量前10。数字是12月份出来的，我们有2500套。不出意外的话，应该也在前10。我们蔚来汽车补贴前的平均售价是40多万，也就是ES8和ES6加起来40多万。我们没有降低特斯拉价格的空间。我们都是负毛利，只能做好服务。做好服务和产品，消费者是会有回报的。毫无疑问，ES6是30-40万中型SUV中最有竞争力的产品。从加速和制动性能，智能和服务，以及我们的使用成本和购置税等方面来看，与同价位的宝马X3，奥迪Q5，奔驰GLC相比，我们是很有竞争力的。所以，我觉得这可以给我们一些启示。智能电动车是中国汽车企业品牌升级的一个契机，我们也是据此在做。我们的汽车也跑得很好。很多车一年多跑了10万公里。有一家媒体把我们第一辆跑了10万公里的车拆了。还直播了，说蔚来真的是正品，真的很好。我们用户平均每月行驶里程2000公里，累计行驶里程超过4.5亿公里。智能化是非常重要的产品竞争力，智能化对我们来说是非常重要的产品竞争力。我就说两点:一个是我们的自动辅助驾驶。我们60%的用户都开通了NIO Pilot，买这个可选包要花4万左右，但是开通率很高。有的用户一个月可以用50个小时，也就是说我们有50个小时帮他缓解驾驶压力。NIO Pilot是我们完全自主研发的自动辅助驾驶系统，数百名工程师正在研究。另一方面，我们以NOMI为核心的智能驾驶舱系统也广受好评。前两天东三环的用户帮我们打广告。去年，用户帮我们做广告成为一种趋势。因为蔚来没钱做广告，用户花钱给我们做广告。这个广告说NOMI是一个有婴儿的人工制品。我们非常重视我们的数字驾驶舱和人机交互的整体体验。NOMI去年与用户的对话超过4000万次，这种使用非常频繁。除了智能，蔚来一个很重要的特点就是投入全场景的开机体验。我们应该说有六种武器，但实际上有七种。我们有充电桩，现在我们发布了DC 20 kW超级充电桩。我们有移动充电车和第三方充电桩。很多第三方充电桩，比如国家电网，直接连在APP上，还有换电站的云服务，把这些东西都连在一起。通过APP，所有链接都可以直接打开，直接使用，直接支付。这样的开机体验支撑着我们的用户快乐运行。其实我们投入了很多，说蔚来花钱多。其实我们在这方面已经投入了30亿左右，但是我们觉得这个投入是值得的，因为它能给用户很好的体验，这是一切的基础。电动汽车最大的挑战是能否有良好的充电体验，并使其更加方便。这是我们的目标，我们要为此投入很多。从70度到100度，蔚来2020年推“电池即服务”。在蔚来创立之前，我在2012年几乎就有了成为一家车企的想法。当时主要是觉得移动互联网会改变用户和品牌的沟通方式，然后想到很多技术问题。我不是汽车工程出身。虽然长期从事汽车行业，但我觉得换电很重要，因为换电可以降低汽车和电动车的购买成本，也有机会创造出和加油一样的体验。后来我去学习，包括非常深入的学习一些失败的公司，从投资人，CEO，CTO，弃站，搞清楚他们失败的原因。我觉得蔚来的整车和服务体系的设计都是基于权力交换的逻辑……并且是围绕整个系统的功率交换而设计的。今天，我可以非常有信心地说，我们走在正确的道路上。我们现在的换电站都是围绕高速，比如北京到深圳，北京到上海，上海到深圳。这些高速换电站已于2018年底部署完毕。大城市实现了基本的网络覆盖，我们用123个换电站实现了用户的一些主要场景的覆盖。这些电站现在一共完成了25万次换电，每天差不多有2000次换电，都是私人用户。所以现在有个新词叫“电房”，我们电站附近叫“电房”。房价还没涨，但至少有这么一个字。这个词的意思是从消费者的角度来看体验很好我们从用户的角度在换电的基础技术上做了很多有趣的操作。在电池组、电站以及电站和车辆周围的云方面，我们已经申请了1200多项专利，这项技术已经积累得非常完整。在电池组上，我们可以结合最新的电池技术，实现一年一次的迭代更新。2018年发布的电池组为70千瓦时，2019年同样尺寸的电池组为84千瓦时。我们今年可以为用户提供100千瓦时的服务。我想强调的是，电池组是一样大小的，所有的车都是可以互换的。这有什么意义？电池的技术进步可以让用户分享。我们刚刚发布的EC6是我们直接和特斯拉的Model Y竞争的车，比如70度的电池组跑435公里就够了。但如果想远行，可以根据需要租用100千瓦的电池组，这样可以跑600多公里，更符合用户的兴趣。今年我们会推广一个很重要的服务理念——电池即服务，推广电池即服务。2018年上市时，我们推了电池租赁计划。后来我们推了电池升级计划。比如今年70度电到100度电，一个月交1280，一天交66，按需升级。好处很多。总的来说，一切都要从用户体验出发。我们认为一个基于换电的车电分离方案可以给用户带来很多好处，可以逐步充电、更换、升级、使用，让用户把电池作为资产出租。我们认为这是一个非常好的尝试，为中国智能电动汽车带来系统化的创新，我们愿意在未来与大家分享我们的技术和经验，希望我们的创新能从用户的角度为整个智能电动汽车的下一步带来一些启发。谢谢大家！

标签：蔚来特斯拉北京理念奥迪

汽车资讯热门资讯