疫情之下，中小零部件企业有点慌

新冠肺炎疫情肆虐，各行各业都面临着前所未有的挑战，尤其是刚起步的企业和发展乏力的中小企业，这是一场你死我活的战斗。在汽车领域，中小零部件企业有点慌！没有一家零部件企业能遵循多年前的计划。如无特殊情况，汽车零部件企业将于1月31日复工，火力全开开始新的一年。然而，突如其来的疫情打乱了所有计划。为了更好地配合疫情防控工作，阻断疫情扩散，企业复工时间普遍延后。从目前情况来看，湖北省对企业复工的要求不早于2月13日24时，其他省市给出的最早时间不早于2月9日24时。延迟复工让汽车零部件企业压力倍增。“最大的影响就是产品送不出去赚钱，与外界的沟通基本中断，对经济走势很担心，心里没底”，“疫情主要影响产能和物流，尤其是国外订单，大部分都要延期”，“生产企业不让生产，所以损失当然很大，没有收入”，“人员物流有影响，所有生产都延期了”。好在公司还有一些库存，主机厂也停产了。开工后几天我还能应付，开工后只能恢复部分生产，各种延期交货，包括内销和出口...最近和一些汽配企业交流的时候，从我的话语中能明显感受到他们的焦虑。无锡沃克发动机降噪部件有限公司亚洲区企业发展副总裁包正在接受盖世汽车采访时表示:“这次疫情最大的影响主要在于两个方面:一方面，每一个零部件供应商都或多或少在使用外籍劳动力，这一比例可以达到1/3甚至一半以上。现在受疫情影响，交通、人员流动受阻，劳动力能否恢复是个大问题；另一方面，如果企业使用的零部件是进口的，之前没有做库存计划，在物流受阻的情况下，很难完成订单发货，而且一旦部分零部件不到位，即使其他零部件可以生产，整个发货计划也会推迟。"

总之，对于大部分零部件企业来说，延迟复工造成的产值损失是不可避免的。不仅如此，下周能否如期复工，复工后是否还有订单，能否完成订单交付，都还不确定。“延迟复工影响了我们的供应能力。此外，受疫情影响，国外厂商对从中国进口零部件更加谨慎，一些海外车企正在寻找零部件的替代供应商，这给我们的后续发展带来了风险。”一位国内汽车零部件厂商负责人如此表示。当然，这不仅仅是汽车零部件企业面临的问题。包拯指出，疫情影响的不是某一类企业，而是整个行业。就汽车行业而言，无论是整车厂商还是零部件企业，也都面临着劳动力恢复和进口零部件供应的问题，生产和交付也在推后。中国恒瑞股份有限公司总裁顾表示:“对我们企业来说，暂时对业务没有直接影响，但对整个汽车行业来说，2020年的开年确实阴云密布。现在已经出现了国外主机厂因为国内供应商关停而关停的案例。产业链环环相扣，主机厂的停产和短期的销量低迷必然会对供应商产生逆袭效应，这也是大家最怕的情况。”此外，他还指出，对于我们所有人来说，这次由病引发的突发事件可能会对我们产生一定的心理影响，比如对经济形势的整体信心，对汽车行业整体趋势的判断，甚至对人生意义的思考，都需要一段时间的调整和重建。中小企业有点害怕，疫情带来的冲击对汽配企业来说是必然的。但是，对于不同的企业，影响大小不同。顾表示，疫情暂时对恒瑞公司的业务没有直接影响。此外，堀场公司相关负责人在接受加斯帕采访时也表示，虽然公司复工因疫情推迟了一周，但对公司业务影响不大。不是所有的零部件企业都能如此坦然的面对疫情，尤其是中小型零部件企业。疫情爆发以来，中小企业受到直接冲击，餐饮、酒店、旅游、娱乐、零售等行业首当其冲。有人说，这次疫情之后，受到重创的中小企业未来可能会倒下。在汽车零部件领域，中小型零部件企业的情况也不容乐观。毕竟对于零部件企业来说，停产意味着收入和现金流的中断，但租金、工资和利息还是要付的。在这种情况下，那些资金周转困难、抗风险能力较弱的中小企业将面临生死考验。日前，一家名为惠达机械制造(湖州)有限公司(以下简称惠达湖州)的汽车零部件公司，无法履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向器外壳”的合同，面临的不仅是240万元的合同损失，还有客户生产线停产两周造成的约3000万元的损失赔偿，以及公司的业务影响。最终，该公司不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请“新型冠状病感染肺炎不可抗力事实证明”，在一定程度上减少损失。惠达湖州的工商信息和惠达湖州显然不是唯一面临这种困扰的零部件企业，这是疫情下中小企业整体遭遇的缩影。早在去年，小安……中型零部件企业面临很大压力。由于汽车市场竞争日益加剧，车企迫于压力大幅度提升销量和利润，并将压力转嫁给不同层次的供应商。在这个链条中，处于二级或三级供应商地位、技术门槛低的中小型零部件企业压力最大。在一定程度上，这些中小型零部件企业已经处于生死存亡的紧要关头。现在疫情来了，企业的发展面临更多的“威胁”。盖世汽车研究院高级分析师认为，对于零部件企业尤其是中小零部件企业来说，在近两年汽车市场疲软的背景下，疫情将继续加剧国内汽车企业短期出口和采购需求下滑，面临巨大的流动性风险和巨大的生存压力。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王庆日前在接受媒体采访时也表示，在汽车产业链中，从抗风险能力来看，零部件企业比整车企业脆弱得多，尤其是一些中小型传统零部件企业可能会受到很大冲击。顾说:“相对于大企业的从容，中小企业无论是客户储备、资金储备还是人才储备，都是被动和无奈的。之前我们说低迷的车市对于产业链上的企业来说是一个大浪淘沙，所以今年的开放可以说是加剧了这个淘沙的过程。”当然，一个企业能否挺过这次疫情，不能简单的以其规模来判断。包拯说:“企业会受到多大的影响，主要看它服务的是哪些主机厂。如果服务于销量非常高的高端品牌，或者服务于多家主机厂，向各个方向发展，虽然疫情期间订单量会有所下降，但总量还是很可观的，不会面临生存问题，随着主机厂的发展会逐渐恢复。相反，如果你主要服务一些小众品牌，或者只服务一个客户，把鸡蛋都放在一个篮子里，就会受到很大冲击，很容易被淘汰。”回顾2003年，非典爆发两个月后，中华人民共和国财政部和国家税务总局于5月9日发出紧急通知，自2003年5月1日至9月30日对受非典直接影响的行业实施税收优惠政策。随后，中国人民银行于2003年5月20日宣布了七项货币信贷措施，全力支持抗击非典，减少非典对经济的不利影响...如今，政府和社会各界的支持仍然是企业尤其是中小企业必备的“镇定剂”。据了解，疫情爆发后，相关政策陆续出台，帮助中小企业渡过难关。例如，苏州近日出台《关于应对新型冠状病感染肺炎支持中小企业共同渡过难关的十条政策意见》(简称“苏十条”)，支持中小企业应对新型冠状病感染肺炎。其中包括:贷款利率下浮10%以上，返还上一年度实际缴纳的失业保险费的50%，免收一个月房租，减半收取两个月房租，减免中小企业税费等。上海也出台了一系列企业减负政策，预计将减轻社保缴费负担100亿元以上；北京市还宣布，对受影响较大行业的企业，疫情期间应缴纳的社会保险费征收期限可延长至7月底；此外，山东、重庆、珠海等地也相继出台相关扶持政策。就汽车零部件企业而言，除了政策，还需要整车企业的支持。疫情爆发后，多位业内专家呼吁，整车厂商应给予零部件企业更多支持，以稳定供应链，共同渡过难关。当然，企业自身也需要练好内功。麦肯锡公司在相关文章中建议，整车及零部件企业要用“底线思维”做好最坏情况的准备，争取达到最好的结果，化“危”为“机”；同时，也不能“因噎废食”，以灾难为借口不作为或少作为，推锅偷懒。危机时刻，是企业领导者发挥企业家精神的最好时机，是企业转型改革、艰苦奋斗的最好时机。最后，要切实扶持供应链上的中小企业和经销商，帮助他们克服困难，维护健康的产业链生态。顾陶勇说:“首先大家要有共同的心理准备，损失是既定事实；其次，要相互理解和配合，主机厂要理解和包容供应商的延迟交货时间，因为在不可抗力发生之前，大家都是受害者；此外，供应商应尽量在复工后通过调整生产节奏来弥补损失的时间，以满足客户面临的交货压力。终端市场的反应未知。比如非典之后的小爆发式销量增长，这是大家都希望的，但是面对开局不利，销量持续低迷，更需要做好最坏的打算，保护公司现金流，控制或降低企业运营成本，开发产品亮点，开拓海外销售渠道。”HORIBA相关负责人认为，不利情况下抱团取暖的现象会增多，不仅限于资产并购、股权并购甚至联盟合作，部分头部企业可能会出海扩张。从以上可以看出，疫情有望进一步加剧汽车行业竞争格局的重塑。同时，也可能给行业带来意想不到的变化。顾说:“受疫情影响，汽车行业会诞生一些热门的新板块，比如空气净化系统，但个人认为，这样的热点并不持久，因为在个别热点事件过去后，人们的注意力很快就会转移，某个组件产品的研发和应用需要较长时间，开发出达到病级隔离净化效果的产品难度更大。但对于整个行业来说，首先，对于病等不可控事故的防控机制的建立，整体安全生产体系的完善将变得不可或缺，相信会诞生一些专业的服务和咨询公司；此外，开局不利可能会刺激车企变相求新求变。大家都在竞相寻求产品的新亮点，从材质、性能、安全、舒适、娱乐等多方面提升产品的竞争力，从而带动行业向更加精细化的方向发展。”新冠肺炎疫情肆虐，各行各业都面临着前所未有的挑战，尤其是刚起步的企业和发展乏力的中小企业，这是一场你死我活的战斗。在汽车领域，中小零部件企业有点慌！没有一家零部件企业能遵循多年前的计划。如无特殊情况，汽车零部件企业将于1月31日复工，火力全开开始新的一年。然而，突如其来的疫情打乱了所有计划。为了更好地配合疫情防控工作，阻断疫情扩散，企业复工时间普遍延后。从目前情况来看，湖北省对企业复工的要求不早于2月13日24时，其他省市给出的最早时间不早于2月9日24时。延迟复工让汽车零部件企业压力倍增。“最大的影响就是产品送不出去赚钱，与外界的沟通基本中断，对经济走势很担心，心里没底”，“疫情主要影响产能和物流，尤其是国外订单，大部分都要延期”，“生产企业不让生产，所以损失当然很大，没有收入”，“人员物流有影响，所有生产都延期了”。好在公司还有一些库存，主机厂也停产了。开工后几天我还能应付，开工后只能恢复部分生产，各种延期交货，包括内销和出口...最近和一些汽配企业交流的时候，从我的话语中能明显感受到他们的焦虑。无锡沃克发动机降噪部件有限公司亚洲区企业发展副总裁包正在接受盖世汽车采访时表示:“这次疫情最大的影响主要在于两个方面:一方面，每一个零部件供应商都或多或少在使用外籍劳动力，这一比例可以达到1/3甚至一半以上。现在受疫情影响，交通、人员流动受阻，劳动力能否恢复是个大问题；另一方面，如果企业使用的零部件是进口的，之前没有做库存计划，在物流受阻的情况下，很难完成订单发货，而且一旦部分零部件不到位，即使其他零部件可以生产，整个发货计划也会推迟。"

总之，对于大部分零部件企业来说，延迟复工造成的产值损失是不可避免的。不仅如此，下周能否如期复工，复工后是否还有订单，能否完成订单交付，都还不确定。“延迟复工影响了我们的供应能力。此外，受疫情影响，国外厂商对从中国进口零部件更加谨慎，一些海外车企正在寻找零部件的替代供应商，这给我们的后续发展带来了风险。”一位国内汽车零部件厂商负责人如此表示。当然，这不仅仅是汽车零部件企业面临的问题。包拯指出，疫情影响的不是某一类企业，而是整个行业。就汽车行业而言，无论是整车厂商还是零部件企业，也都面临着劳动力恢复和进口零部件供应的问题，生产和交付也在推后。中国恒瑞股份有限公司总裁顾表示:“对我们企业来说，暂时对业务没有直接影响，但对整个汽车行业来说，2020年的开年确实阴云密布。现在已经出现了国外主机厂因为国内供应商关停而关停的案例。产业链环环相扣，主机厂的停产和短期的销量低迷必然会对供应商产生逆袭效应，这也是大家最怕的情况。”此外，他还指出，对于我们所有人来说，这次由病引发的突发事件可能会对我们产生一定的心理影响，比如对经济形势的整体信心，对汽车行业整体趋势的判断，甚至对人生意义的思考，都需要一段时间的调整和重建。中小企业有点害怕，疫情带来的冲击对汽配企业来说是必然的。但是，对于不同的企业，影响大小不同。顾表示，疫情暂时对恒瑞公司的业务没有直接影响。此外，堀场公司相关负责人在接受加斯帕采访时也表示，虽然公司复工因疫情推迟了一周，但对公司业务影响不大。不是所有的零部件企业都能如此坦然的面对疫情，尤其是中小型零部件企业。疫情爆发以来，中小企业受到直接冲击，餐饮、酒店、旅游、娱乐、零售等行业首当其冲。有人说，这次疫情之后，受到重创的中小企业未来可能会倒下。在汽车零部件领域，中小型零部件企业的情况也不容乐观。毕竟对于零部件企业来说，停产意味着收入和现金流的中断，但租金、工资和利息还是要付的。在这种情况下，那些资金周转困难、抗风险能力较弱的中小企业将面临生死考验。日前，一家名为惠达机械制造(湖州)有限公司(以下简称惠达湖州)的汽车零部件公司，无法履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向器外壳”的合同，面临的不仅是240万元的合同损失，还有客户生产线停产两周造成的约3000万元的损失赔偿，以及公司的业务影响。最终，该公司不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请“新型冠状病感染肺炎不可抗力事实证明”，在一定程度上减少损失。惠达湖州的工商信息和惠达湖州显然不是唯一面临这种困扰的零部件企业，这是疫情下中小企业整体遭遇的缩影。早在去年，小安……中型零部件企业面临很大压力。由于汽车市场竞争日益加剧，车企迫于压力大幅度提升销量和利润，并将压力转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或三级供应商地位、技术门槛低的中小型零部件企业压力最大。在一定程度上，这些中小型零部件企业已经处于生死存亡的紧要关头。现在疫情来了，企业的发展面临更多的“威胁”。盖世汽车研究院高级分析师认为，对于零部件企业尤其是中小零部件企业来说，在近两年汽车市场疲软的背景下，疫情将继续加剧国内汽车企业短期出口和采购需求下滑，面临巨大的流动性风险和巨大的生存压力。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王庆日前在接受媒体采访时也表示，在汽车产业链中，从抗风险能力来看，零部件企业比整车企业脆弱得多，尤其是一些中小型传统零部件企业可能会受到很大冲击。顾说:“相对于大企业的从容，中小企业无论是客户储备、资金储备还是人才储备，都是被动和无奈的。之前我们说低迷的车市对于产业链上的企业来说是一个大浪淘沙，所以今年的开放可以说是加剧了这个淘沙的过程。”当然，一个企业能否挺过这次疫情，不能简单的以其规模来判断。包拯说:“企业会受到多大的影响，主要看它服务的是哪些主机厂。如果是服务于销量非常高的高端品牌，或者服务于多家主机厂，向各个方向发展，虽然疫情期间订单量会有所下降，但是总量还是很可观的，不会面临生存问题，随着主机厂的发展会逐渐恢复。相反，如果你主要服务一些小众品牌，或者只服务一个客户，把鸡蛋都放在一个篮子里，就会受到很大冲击，很容易被淘汰。”回顾2003年，非典爆发两个月后，中华人民共和国财政部和国家税务总局于5月9日发出紧急通知，自2003年5月1日至9月30日对受非典直接影响的行业实施税收优惠政策。随后，中国人民银行于2003年5月20日宣布了七项货币信贷措施，全力支持抗击非典，减少非典对经济的不利影响...如今，政府和社会各界的支持仍然是企业尤其是中小企业必备的“镇定剂”。据了解，疫情爆发后，相关政策陆续出台，帮助中小企业渡过难关。例如，苏州近日出台《关于应对新型冠状病感染肺炎支持中小企业共同渡过难关的十条政策意见》(简称“苏十条”)，支持中小企业应对新型冠状病感染肺炎。其中包括:贷款利率下降10%以上，返还上一年度实际缴纳的失业保险费的50%，免收一个月租金，减半收取两个月租金，减免中小企业税费等。上海也出台了一系列企业减负政策，预计将减轻社保缴费负担100亿元以上；北京市还宣布，对受影响较大行业的企业，疫情期间应缴纳的社会保险费征收期限可延长至7月底；此外，山东、重庆、珠海等地也相继出台相关扶持政策。就汽车零部件企业而言，除了政策，还需要整车企业的支持。疫情爆发后，多位业内专家呼吁，整车厂商应给予零部件企业更多支持，以稳定供应链，共同渡过难关。当然，企业自身也需要练好内功。麦肯锡公司在相关文章中建议，整车及零部件企业要用“底线思维”做好最坏情况的准备，争取达到最好的结果，化“危”为“机”；同时，也不能“因噎废食”，以灾难为借口不作为或少作为，推锅偷懒。危机时刻，是企业领导者发挥企业家精神的最好时机，是企业转型改革、艰苦奋斗的最好时机。最后，要切实扶持供应链上的中小企业和经销商，帮助他们克服困难，维护健康的产业链生态。顾陶勇说:“首先大家要有共同的心理准备，损失是既定事实；其次，要相互理解和配合，主机厂要理解和包容供应商的延迟交货时间，因为在不可抗力发生之前，大家都是受害者；此外，供应商应尽量在复工后通过调整生产节奏来弥补损失的时间，以满足客户面临的交货压力。终端市场的反应未知。比如非典之后的小爆发式销量增长，这是大家都希望的，但是面对开局不利，销量持续低迷，更需要做好最坏的打算，保护公司现金流，控制或降低企业运营成本，开发产品亮点，开拓海外销售渠道。”HORIBA相关负责人认为，不利情况下抱团取暖的现象会增多，不仅限于资产并购、股权并购甚至联盟合作，部分头部企业可能会出海扩张。从以上可以看出，疫情有望进一步加剧汽车行业竞争格局的重塑。同时，也可能给行业带来意想不到的变化。顾说:“受疫情影响，汽车行业会诞生一些热门的新板块，比如空气净化系统，但个人认为，这样的热点并不持久，因为在个别热点事件过去后，人们的注意力很快就会转移，某个组件产品的研发和应用需要较长时间，开发出达到病级隔离净化效果的产品难度更大。但对于整个行业来说，首先，对于病等不可控事故的防控机制的建立，整体安全生产体系的完善将变得不可或缺，相信会诞生一些专业的服务和咨询公司；此外，开局不利可能会刺激车企变相求新求变。大家都在竞相寻求产品的新亮点，从材质、性能、安全、舒适、娱乐等多方面提升产品的竞争力，从而带动行业向更加精细化的方向发展。”

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