中国车企扎堆印度 寻找小型电动汽车新市场

国内车市正在降温，海外市场正在成为中国车企发展的突破口和重要方向。在德里举行的第15届印度国际车展上，长城汽车宣布正式进入印度市场。根据计划，长城汽车将于2021年在印度推出哈弗全系列SUV产品和长城纯电动汽车(EV)。早在2016年，位于印度班加罗尔的长城汽车R&D中心就已经开始运营。目前有150名印度R&D人员，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发；2019年2月，长城汽车在印度投资成立子公司；2020年1月，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里甘工厂达成协议。此次收购预计将于2020年下半年完成。届时，长城汽车将利用其印度工厂辐射中东和非洲市场。“从2017年到2018年，印度市场的SUV增长率是其他乘用车的7倍，几乎所有制造商都增加了SUV车型。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒指出，印度汽车工业有很多优势，比如制造业所需的基础设施、低廉的劳动力、印度汽车工业的软件优势、不断壮大的中产阶级等。据世界汽车行业专业研究公司FOURIN预测，印度汽车产量到2022年将达到700万辆，到2030年将达到1190万辆。同时，该国的销量将在2022年达到580万辆，并在2030年超过1000万辆的门槛。依靠稳定的经济增长和大量年轻人口的红利，印度很可能在未来成为仅次于中国的全球最大增长市场。印度城市科学咨询公司董事总经理Amit Koshik在接受外媒采访时表示:“汽车的低渗透率和国内市场规模的萎缩为中国汽车制造商在印度提供了巨大的机会。在规模经济的背景下，中国汽车制造商有能力挑战市场领导者的主导地位，他们在电动汽车技术方面已经拥有的优势与印度政府成为全球主要电气化基地的愿景非常吻合。”然而，自2018年秋季以来，印度汽车市场正面临前所未有的挑战。印度经济增长和贷款的放缓，加上汽车保险费和税收的上涨，导致许多消费者缺乏消费信心，这也导致了印度汽车市场五年来的首次下滑。根据印度汽车网站Autopunditz(不包括豪华品牌)的批发数据，2019年印度乘用车总销量为293.6万辆，同比下降12.4%。这也是印度近20年来乘用车降幅最大的一年。此外，目前在印度市场销售的车型多为性能可靠、价格低廉的小型车。排名前四的汽车公司是马鲁蒂铃木、现代、马欣达和塔塔，它们占据了大约80%的市场份额，其中铃木占据了最大的比例。小型SUV正在成为印度汽车市场的发展趋势。以2019年12月销量为例，紧凑型SUV销量达到34000辆，同比增长70%。尽管印度汽车普及率低，发展潜力大，但由于低价小型车市场份额大，印度汽车市场增长放缓，一些老牌车企的业务出现萎缩。2017年，通用汽车缩减了印度业务，并停止在当地销售汽车，暂停了投资计划。福特也已经停止了在印度的独立业务，选择成为合资企业，共同运营汽车业务。“中国汽车企业进入印度恰逢其时。目前存在竞争差距，一些老牌车企可能需要几年时间才能向印度市场推出新产品。”汽车行业咨询公司LMC汽车的分析师Amar Masters在接受外媒采访时表示。除了长城汽车之外，上汽、比亚迪和BAIC福田此前也进入了印度市场。SAIC在2019年生产后的三个月内收到了31000份订单。据外媒报道，长安汽车近期也在印度寻求生产基地，并考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂，为未来发展新能源汽车做准备。此外，海马汽车还宣布开启在印度等新兴市场的战略布局。印度小型车受青睐，未来电动汽车也可能聚焦这一市场。目前，中国已经取消了对续驶里程低于150公里的新能源汽车的补贴，导致小型电动汽车的销量大幅下降，迫切需要为产品寻找替代市场。“印度汽车市场的发展现状与中国汽车市场相似……2002年左右市场活跃，处于普及阶段。所以，价格低是第一因素。由于成本因素，美欧车型更贵或者根本没有低价，所以在印度的表现相对较弱。相比之下，中国汽车企业在小型车细分市场和性价比方面更有优势，这是在印度发展的好机会。”“是的。中国汽车流通协会副秘书长雷洛对《第一财经时报》记者表示，“不过，对于电动汽车市场来说，印度处于起步阶段，市场份额很小。由于小型车在印度的受欢迎程度，未来也有可能专注于这一市场。".

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