2019冬季夜话｜李金勇：2020年新能源乘用车销量将达150万-170万辆

2019年，新能源汽车遇到拐点，迎来黑暗时刻。创业者靠什么力量“渡过难关”？2019年12月16日，第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)如期抵达北京。发布会的主题是“重新定义汽车:伟大的队长”。12月15日晚，数十位出席GNEV10的嘉宾坐在一起，闭门分享“2019未来汽车开发者俱乐部冬夜谈”主题。这些“队长”希望为已经进入寒冬的新能源汽车找到一条穿越之路。中海同创董事长、工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李今庸在发言中表示，从2019年的真实需求来看，A00级车的保有量下滑非常严重，配套销售的数量更多的是B端网约车和出租车。作为新能源汽车发展的初级阶段，经济型新能源汽车将率先取代经济型燃油汽车。对于2020年的市场，李今庸预测全年新能源乘用车销量将达到150万-170万辆，商用车有望达到200万辆。以下为李今庸精彩演讲实录，经嘉宾审阅，已删除。

b端网约车和出租车支撑2019年销量数据。我们都知道，近年来新能源汽车市场有一个特别突出的特点:上半年数据很低，下半年数据很高，尤其是2018年底的11月和12月。2018年尤其具有代表性。11月和12月加在一起的卡数达到37万张。2019年上半年，受政策影响，市场表现突出，比每年上半年都要好，所以4、5月份，我对2019年的市场特别悲观。上年上半年只消费上年的牌照车，2019年下半年消费上半年和2018年底的牌照车。综合来看，这是一个非常可怕的数字。此外，2019年分时租赁公司的存量车大量投放，1万至2万公里的牌照车价格不超过2万元。从真实需求来看，2019年A00级车新品牌数量下滑非常严重。2019年的销量更多是靠B端网约车和出租车支撑，很多地区推进网约车和出租车电动化。毫无疑问，这是近几年的刚需，三五年内这个量每年都会逐渐增加。从C端市场看，限购城市是特殊市场，如北京、天津、上海、广州、深圳。在新能源汽车发展的前五年，这些市场是非常受关注的，也是非常重要的市场。但是这个市场有个特点，增量有限。比如天津市场，新能源车没有限牌，但是因为燃油车的车牌只有3万元，所以消费者对新能源车的判断在燃油车的基础上只有3万元。在天津市场，高端新能源车的市场非常有限，只有A00和A0比较大。北京是特殊市场，牌照还是有限制的。对于新能源汽车，消费者不得不买，必须买。每年只增加4万个汽油指标，而6万个新能源车，其中5.4万个人指标经过几年的发展，逐渐向中高端发展，A00级车在北京很难卖。入门级汽车将率先取代经济型燃油汽车。我特别赞同庞老师的观点。15万以上、20万以上甚至30万以上的车都有市场，但同时竞争也很激烈。现在很多造车新势力都在盯着20万以上的市场。随着特斯拉的进入，这个市场给你的机会越来越少。从市场来看，精英车型的竞争非常激烈。从经销商的角度来说，在起步阶段，新能源车是经济型新能源车率先替代经济型燃油车。因为经济型燃油车的价格b……ow 10万元，制造成本和使用成本会逐渐增加，消费者的购买成本也会逐渐增加。为什么会推广？主要来自二重积分的压力。对于几十万、二十万的车来说，增加两三千元或者三四千元的压力不算太大，但是对经济型燃油车的影响是非常大的。另外，经济型车的品类和消费群体非常重视车辆使用成本的降低。随着越来越多的人使用新能源汽车，会有更多的人感受到新能源汽车的便利和好处。现在批评新能源车的人，有一部分是前几年买了劣质新能源车的人，因为前几年的车只有150公里左右的续航，技术也没那么好。当他们开机再关机的时候，只剩下七八十公里了，体验很差。这几年A00车续航里程都在300公里以上，续航里程的压力越来越小。还有一群人从来没有接触过或者使用过新能源汽车，他们也会说新能源不好，这是市场发展过程中不可避免的。如果很多人都知道新能源汽车的优势，那就不是一年一百万辆了。随着每年100万辆、150万辆的销量增长，新能源汽车的品质越来越高。我坚信用户体验会越来越好。用户体验好的时候，会影响更多的人，尤其是入门级的机型。主机厂会特别注意。入门级车型将率先取代经济型燃油车，尤其是在市场发展的第一阶段，我认为这是一定会发生的。这些车型不一定要智能，一定要自动驾驶。自动驾驶和智能化是未来的趋势，但在新能源发展的初级阶段，如果不重视A00和A0车型的发展，未来的路会很难走。2020年市场相对乐观。我对2020年的市场比2019年更乐观，是完全相反的判断。2019年4、5月份，我们做了一个判断，2019年市场最好的情况和2018年一样。2018年这个点，各品牌厂商逼着我们上牌，2019年没有这方面的压力。2018年11月和12月，新能源汽车上牌近40万辆，2019年10月，约有5-6万辆。由此看来，2019年新能源乘用车保有量约为90万-100万辆。我还是坚持这个判断。但是2020年不一样了。为什么？第一，王总经理(编者注:江淮新能源营销公司总经理)所说的分时租赁汽车的处理，将在2020年基本结束。二、库存车从“国五”到“国六”的处理已经真正冲击了2020年的市场，燃油车的低价给新能源车带来了非常艰难的市场局面。第三，2019年上半年的上牌车和2018年底的上牌车都集中在2019年，但2019年没有年终效应，2020年上半年的市场会比较好。我判断2020年补贴基本不会降。在这个判断下，2020年底肯定会取消补贴。那么2020年就会有年终效应，也就是说2020年上半年，因为2019年没有年终效应，会有15万到20万辆的销量增长。到2020年底会有年末效应，大概会增加15-20万辆，加起来至少30万辆，比普通市场状态下多了30万辆。在正常的市场状态下，如果2019年有100万辆新能源汽车，实际市场销量是多少？可以肯定，不会低于130万。为什么这么说？因为这个销量里有2018年的牌照车和分时租赁的牌照车，2019年全部在市场上消费。2018年双倍积分不值钱。2018年新能源积分产生400万，油耗积分需求300万。300万的需求对应400万的供给，肯定不值钱。2019年，国家也出台了相关政策意见，豆瓣政策……要点要修改调整。调整的主要方向:一是确定2021-2023年新能源占比年均增长2%，2021年增长14%，2022年增长16%，2023年增长18%。第二，每辆车的分数降低了一半，续航里程300公里的车按照现行政策可以拿到4.4分，而征求意见稿给你的只有2.2分。这是什么概念？如果把这个新征求意见稿中的积分计算方法推回到2018年，会发生什么？2018年新能源的积分产生了200万，而油耗的负积分需求是300万，2018年就是这样的结果，更不用说2019年和2020年的油耗压力了。我判断2019年油耗分数会达到负500万到600万，2020年负数会更大。负积分需要通过购买新能源积分来平衡，所以我觉得2019年的积分会增值。工信部会在每年三月份公布积分，三个月完成平衡，也就是说积分的价值会在2020年6月前体现出来。综合以上因素，我认为2020年乘用车销量将达到150万-170万辆，加上商用车，全年可能达到200万辆。编辑:严明关于未来汽车俱乐部未来汽车开发者俱乐部是世界上最具影响力的汽车行业俱乐部之一。其宗旨是开放、创意、共享，已成为未来汽车开发者(包括技术团队、创业者、投资人)的大本营和根据地。2019年，新能源汽车遇到拐点，迎来黑暗时刻。创业者靠什么力量“渡过难关”？2019年12月16日，第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)如期抵达北京。发布会的主题是“重新定义汽车:伟大的队长”。12月15日晚，数十位出席GNEV10的嘉宾坐在一起，闭门分享“2019未来汽车开发者俱乐部冬夜谈”主题。这些“队长”希望为已经进入寒冬的新能源汽车找到一条穿越之路。中海同创董事长、工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李今庸在发言中表示，从2019年的真实需求来看，A00级车的保有量下滑非常严重，配套销售的数量更多的是B端网约车和出租车。作为新能源汽车发展的初级阶段，经济型新能源汽车将率先取代经济型燃油汽车。对于2020年的市场，李今庸预测全年新能源乘用车销量将达到150万-170万辆，商用车有望达到200万辆。以下为李今庸精彩演讲实录，经嘉宾审阅，已删除。

b端网约车和出租车支撑2019年销量数据。我们都知道，近年来，新能源汽车市场有一个特别突出的特点:上半年数据很低，下半年数据很高，尤其是2018年底的11月和12月。2018年尤其具有代表性。11月和12月加在一起的卡数达到37万张。2019年上半年，受政策影响，市场表现突出，比每年上半年都要好，所以4、5月份，我对2019年的市场特别悲观。上年上半年只消费上年的牌照车，2019年下半年消费上半年和2018年底的牌照车。综合来看，这是一个非常可怕的数字。此外，2019年分时租赁公司的存量车大量投放，1万至2万公里的牌照车价格不超过2万元。从真实需求来看，2019年A00级车新品牌数量下滑非常严重。2019年的销量更多是靠B端网约车和出租车支撑，很多地区推进网约车和出租车电动化。毫无疑问，这是近几年的刚需，三五年内这个量每年都会逐渐增加。来自中国……市场，限购城市是特殊市场，如北京、天津、上海、广州、深圳。在新能源汽车发展的前五年，这些市场是非常受关注的，也是非常重要的市场。但是这个市场有个特点，增量有限。比如天津市场，新能源车没有限牌，但是因为燃油车的车牌只有3万元，所以消费者对新能源车的判断在燃油车的基础上只有3万元。在天津市场，高端新能源车的市场非常有限，只有A00和A0比较大。北京是特殊市场，牌照还是有限制的。对于新能源汽车，消费者不得不买，必须买。每年只增加4万个汽油指标，而6万个新能源车，其中5.4万个人指标经过几年的发展，逐渐向中高端发展，A00级车在北京很难卖。入门级汽车将率先取代经济型燃油汽车。我特别赞同庞老师的观点。15万以上、20万以上甚至30万以上的车都有市场，但同时竞争也很激烈。现在很多造车新势力都在盯着20万以上的市场。随着特斯拉的进入，这个市场给你的机会越来越少。从市场来看，精英车型的竞争非常激烈。从经销商的角度来说，在起步阶段，新能源车是经济型新能源车率先替代经济型燃油车。因为10万元以下的经济型燃油车，制造成本和使用成本会逐渐增加，消费者的购买成本也会逐渐增加。为什么会推广？主要来自二重积分的压力。对于几十万、二十万的车来说，增加两三千元或者三四千元的压力不算太大，但是对经济型燃油车的影响是非常大的。另外，经济型车的品类和消费群体非常重视车辆使用成本的降低。随着越来越多的人使用新能源汽车，会有更多的人感受到新能源汽车的便利和好处。现在批评新能源车的人，有一部分是前几年买了劣质新能源车的人，因为前几年的车只有150公里左右的续航，技术也没那么好。当他们开机再关机的时候，只剩下七八十公里了，体验很差。这几年A00车续航里程都在300公里以上，续航里程的压力越来越小。还有一群人从来没有接触过或者使用过新能源汽车，他们也会说新能源不好，这是市场发展过程中不可避免的。如果很多人都知道新能源汽车的优势，那就不是一年一百万辆了。随着每年100万辆、150万辆的销量增长，新能源汽车的品质越来越高。我坚信用户体验会越来越好。用户体验好的时候，会影响更多的人，尤其是入门级的机型。主机厂会特别注意。入门级车型将率先取代经济型燃油车，尤其是在市场发展的第一阶段，我认为这是一定会发生的。这些车型不一定要智能，一定要自动驾驶。自动驾驶和智能化是未来的趋势，但在新能源发展的初级阶段，如果不重视A00和A0车型的发展，未来的路会很难走。2020年市场相对乐观。我对2020年的市场比2019年更乐观，是完全相反的判断。2019年4、5月份，我们做了一个判断，2019年市场最好的情况和2018年一样。2018年这个点，各品牌厂商逼着我们上牌，2019年没有这方面的压力。2018年11月和12月，新能源汽车上牌近40万辆，2019年10月，约有5-6万辆。由此看来，2019年新能源乘用车保有量约为90万-100万辆。我还是坚持这个判断。但是2020年不一样了。为什么？第一，王总说的分时租赁车的处理……ditor注:江淮新能源营销公司总经理王光宇)2020年基本结束。二、库存车从“国五”到“国六”的处理已经真正冲击了2020年的市场，燃油车的低价给新能源车带来了非常艰难的市场局面。第三，2019年上半年的上牌车和2018年底的上牌车都集中在2019年，但2019年没有年终效应，2020年上半年的市场会比较好。我判断2020年补贴基本不会降。在这个判断下，2020年底肯定会取消补贴。那么2020年就会有年终效应，也就是说2020年上半年，因为2019年没有年终效应，会有15万到20万辆的销量增长。到2020年底会有年末效应，大概会增加15-20万辆，加起来至少30万辆，比普通市场状态下多了30万辆。在正常的市场状态下，如果2019年有100万辆新能源汽车，实际市场销量是多少？可以肯定，不会低于130万。为什么这么说？因为这个销量里有2018年的牌照车和分时租赁的牌照车，2019年全部在市场上消费。2018年双倍积分不值钱。2018年新能源积分产生400万，油耗积分需求300万。300万的需求对应400万的供给，肯定不值钱。2019年国家也出台了相关政策意见，双积分政策要修改调整。调整的主要方向:一是确定2021-2023年新能源占比年均增长2%，2021年增长14%，2022年增长16%，2023年增长18%。第二，每辆车的分数降低了一半，续航里程300公里的车按照现行政策可以拿到4.4分，而征求意见稿给你的只有2.2分。这是什么概念？如果把这个新征求意见稿中的积分计算方法推回到2018年，会发生什么？2018年新能源的积分产生了200万，而油耗的负积分需求是300万，2018年就是这样的结果，更不用说2019年和2020年的油耗压力了。我判断2019年油耗分数会达到负500万到600万，2020年负数会更大。负积分需要通过购买新能源积分来平衡，所以我觉得2019年的积分会增值。工信部会在每年三月份公布积分，三个月完成平衡，也就是说积分的价值会在2020年6月前体现出来。综合以上因素，我认为2020年乘用车销量将达到150万-170万辆，加上商用车，全年可能达到200万辆。编辑:严明关于未来汽车俱乐部未来汽车开发者俱乐部是世界上最具影响力的汽车行业俱乐部之一。其宗旨是开放、创意、共享，已成为未来汽车开发者(包括技术团队、创业者、投资人)的大本营和根据地。

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