王秉刚：非常时刻，中国汽车工业经得起锤炼

本世纪第三个十年正式开启。刚刚过去的2019年，动荡的中国车市持续下滑，车企开始扎堆取暖，断臂求生，在风雨中求生存。有人用“过去十年最差的一年，未来十年最好的一年”来形容刚刚过去的2019年。但是车市的不确定因素太多，车市持续下滑的迷雾并没有被吹散。新冠肺炎疫情的爆发给中国汽车行业带来了难以预料的影响。未来趋势如何？在雾中，哪条路是正确的方向？面向未来十年，现在是一个不确定的未来。春节前，在《向2019致敬|中国汽车成人礼》一文中，智库君回顾了中国汽车工业经历的不平凡的2019，希望通过中国汽车工业一年来经历的点滴事迹和深刻变化，帮助中国汽车人更好地看清脚下的路。从今天开始，中国汽车三十人智库正式推出“智评2020|汽车产业下一个黄金十年”专题栏目，邀请中国汽车三十人智库专家，解析中国汽车未来格局和趋势变化。本次对话智库的专家是国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚。智库君:这次疫情会给中国的汽车市场带来什么影响？王炳刚:2003年，“非典”也经历了几个月。参考“非典”的经验，疫情基本结束的时候，大家都觉得疫情已经完全控制了，可能还要几个月。所以疫情的影响是客观存在的，会对汽车的生产产生影响，包括新能源汽车的生产。但下半年市场的实际需求依然存在。无论是传统汽车还是新能源汽车，下半年中国汽车市场都可能有不错的增长。智库君:面对疫情的影响，车企和经销商应该如何应对？王炳刚:大部分地区10号可以上班，生产会恢复，不会太久。但对武汉的影响可能更大，毕竟武汉是全国重要的汽车产业基地。但对于其他地区的车企和经销商来说，市场需求的车仍然可以继续生产供应。智库君:2020年中国汽车市场整体是下滑还是回暖？王炳刚:上半年的情况肯定不会很好，下半年可能会有所增加。平均下来，我觉得应该和去年差不多。因为客观的市场需求还在，我们还没有看到整个经济形势受到致命或严重的打击。所以我想说，不存在特别大的上涨机会的可能性，我也不认为继续大幅下跌的可能性会太大。智库君:补贴退出后对我国新能源汽车发展有什么影响？那么今年新能源汽车市场会回暖吗？市场空间有多大？王炳刚:苗伟部长在百人会上也透露了一些消息。按照法律规定，每年都要调整补贴额度，继续修订一些技术标准。但今年应该不会再调整了。这个信息我比较确定。一方面，继续降低补贴肯定是没有必要的，目前的补贴额度也不是很大；而且现在技术条件已经很高了，电动车的续航里程和能量密度已经达到很高的数值，已经没有再提升的空间了。当然，无论如何，补贴的额度不是特别大，所以大家要尽快适应没有补贴的情况，不要太担心补贴会不会下降。对于新能源汽车来说，除去购车补贴后，还有很多优惠政策。比如购置税免征政策，新能源汽车的购置税相当于10%的补贴，我们会呼吁政府长期维持。此外，在公共领域，政府有责任在公共领域开发新能源汽车。公共部门的车辆都是国家补贴的，所以继续推进公共部门的车辆，包括公交车、出租车、物流车的电动化，对改善大气环境非常重要，必须坚持下去。在这些方面，政府会以各种方式对公共领域的车辆给予一定的支持。第三个方面是未来基础设施要由政府和企业共同承担。在这方面，政府应该继续准备一些资金或者给予一定的政策，解决充电焦虑的问题。但实际上，可能有少数人真的找不到充电桩。我的观点很明确。我们不想盲目建设公共充电站。目前很多充电站的利用率并不是很高。我们要开动脑筋，让事情变得更有效，更有针对性。比如如何把停车难和充电难结合起来。所以除去大量的购车补贴，政府还是有很多责任的，还是要拿出一部分资金来解决发展电动车的难题。智库君:今年以后新能源汽车技术的发展方向会有什么变化吗？王炳刚:我认为它基本上不会改变，仍然主要是纯电动的。这是大势所趋，已经不是国家政策问题，现在的趋势是消费者的选择。技术路线不应该由我们主观决定，而应该是客观的。最后谁会买，会不会有人买是关键。插电式混合动力汽车虽然技术和性能都不错，但是动力更好，没有里程焦虑。但其实现在的插电式混动车普遍偏。要有长的纯电里程，就要多装电池，使用燃油的时候，希望使用动力性能好的混动系统。现在即使是纯电动续驶里程也设计为100公里以上，必然导致车重、能耗、成本的增加。总的来说，插电式混合动力汽车在未来肯定会有一定的市场份额，但我估计这个比例不会大幅度增加，相反会有所减少。智库君:如何评价特斯拉在中国建厂将给中国新能源汽车产业乃至中国汽车产业带来的影响？王炳刚:任何事物都有两面性，有积极的一面，也有消极的一面。特斯拉在中国的独立工厂也是如此。从好的方面来看，特斯拉的销售也将提振中国消费者对电动汽车的需求。现在消费者越来越接受电动汽车。虽然特斯拉未来在中国市场的表现未知，但在北美的发展还是很成功的。另一方面，特斯拉将利用中国的新能源汽车零部件资源作为其产业链的重要一环，这将有助于中国新能源汽车零部件供应商的发展。这和传统燃油车有很大区别。相对来说，中国的新能源零部件产业已经初具规模，中国的零部件性价比相当高，对特斯拉的生产经营也有好处。但特斯拉入华将对中国造车新势力产生巨大冲击。中国的造车新势力，如蔚来、小鹏和魏玛，才刚刚起步。在这个小市场，新能源汽车的销量会受到特斯拉的挤压。我有点担心我们的新车动力。但是我们国家制定了这样的开放政策，竞争的客观存在是无法改变的。当然，特斯拉的影响不仅仅是n……造车的力量，也挤压了其他电动车厂商，但他们的压力相对较小，因为他们也有燃油车市场的支持。智库君:如何看待新能源汽车厂商“卖一车亏一车”的现状？中国自主品牌依靠新能源汽车实现“变道超车”还有可能吗？王炳刚:是的。我这里不用“另车道超车”这个词，因为很多人有不同的解读。这么说吧，中国有没有可能发展电动汽车。刚开始，企业开发电动车肯定是亏本的。电动车这样的新产品从诞生到成长，自然要经历赔钱保本再盈利的过程，所以一开始是不可能赚钱的。电动车发展的头几年，电池贵到那个时候国家都要补贴。没有国家补贴，大多数企业做不到。现在国家补贴取消后，部分车企或许能达成平衡。当然，最终还是要看企业做什么产品。现在电池的成本下降了很多，现在车企继续给电池企业施压降低成本，不然大家都没前途。所以电动车的发展还是需要电池企业和整个供应链共同努力来降低成本。从燃油车的发展历程来看，降低如此复杂的产品成本，是所有产业链共同努力的结果。丰田的一个重要理念就是降低成本，用最低的成本达到最好的质量，这也是汽车行业的一个理念。另外，补贴取消后，续航里程不再与补贴挂钩。不是所有的电动汽车都需要这么长的续航里程，也不需要这么多电池，这也有助于降低成本。所以我坚信电动车会经历从亏损到持平再到盈利的过程。我相信企业会在未来两到三年内度过这个阶段，我相信大部分车企都能度过。这也需要整个产业链的共同努力。智库君:《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》草案已经发布。如何看待2025年新能源汽车销量占比25%左右，新型智能网联汽车销量占比30%的阶段性目标？王炳刚:我个人认为2025年新能源汽车销量25%的目标有点难实现，所以我上次征求意见的时候也说了，就算降到20%，也要努力实现。因为中国现在有很大的汽车销售基数，25%不是个小数字。关于智能网联汽车的目标，我觉得没问题，因为它的定义不是特别清晰。现在很多车已经有一些智能功能作为最标配了，所以我估计会超过这个数字，达到这个指标是没问题的。智库君:有人说智能网联汽车是新生力量生存的机会，不是因为他们生产电动汽车。你怎么想呢?但有人说，智能网联汽车是新生力量的生存机会，而不是因为它们生产电动汽车。你怎么看待这种观点？王炳刚:这说不通。智能网联不是造车新势力的专属。在国外，智能网联的配置最早是在传统汽车上实现的。当然，在智能化和网络化方面，新势力有自己的特长，但如果车造不出来，这些优势就没用了。对于造车新势力来说，造车这件事不可小觑。我已经提醒过很多次了，车内的小事就是大事，比如与安全相关的事情。所以，新势力与传统汽车企业紧密合作，相互学习，取长补短，才是正道。智库君:请用一句话预测2020年中国汽车市场。王炳刚:虽然我们遇到了很多困难，从这次疫情到国际贸易摩擦，但我相信中国汽车工业经得起考验！下半年，我们会看到一个好的局面。我们应该充满信心，明年和后年会更好！本世纪第三个十年正式开启。刚刚过去的2019年，动荡的中国车市持续下滑，车企开始扎堆取暖，断臂求生，在风雨中求生存。有人用“过去十年最差的一年，未来十年最好的一年”来形容刚刚过去的2019年。但是车市的不确定因素太多，车市持续下滑的迷雾并没有被吹散。新冠肺炎疫情的爆发给中国汽车行业带来了难以预料的影响。未来趋势如何？在雾中，哪条路是正确的方向？面向未来十年，现在是一个不确定的未来。春节前，在《向2019致敬|中国汽车成人礼》一文中，智库君回顾了中国汽车工业经历的不平凡的2019，希望通过中国汽车工业一年来经历的点滴事迹和深刻变化，帮助中国汽车人更好地看清脚下的路。从今天开始，中国汽车三十人智库正式推出“智评2020|汽车产业下一个黄金十年”专题栏目，邀请中国汽车三十人智库专家，解析中国汽车未来格局和趋势变化。本次对话智库的专家是国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚。智库君:这次疫情会给中国的汽车市场带来什么影响？王炳刚:2003年，“非典”也经历了几个月。参考“非典”的经验，疫情基本结束的时候，大家都觉得疫情已经完全控制了，可能还要几个月。所以疫情的影响是客观存在的，会对汽车的生产产生影响，包括新能源汽车的生产。但下半年市场的实际需求依然存在。无论是传统汽车还是新能源汽车，下半年中国汽车市场都可能有不错的增长。智库君:面对疫情的影响，车企和经销商应该如何应对？王炳刚:大部分地区10号可以上班，生产会恢复，不会太久。但对武汉的影响可能更大，毕竟武汉是全国重要的汽车产业基地。但对于其他地区的车企和经销商来说，市场需求的车仍然可以继续生产供应。智库君:2020年中国汽车市场整体是下滑还是回暖？王炳刚:上半年的情况肯定不会很好，下半年可能会有所增加。平均下来，我觉得应该和去年差不多。因为客观的市场需求还在，我们还没有看到整个经济形势受到致命或严重的打击。所以我想说，不存在特别大的上涨机会的可能性，我也不认为继续大幅下跌的可能性会太大。智库君:补贴退出后对我国新能源汽车发展有什么影响？那么今年新能源汽车市场会回暖吗？市场空间有多大？王炳刚:苗伟部长在百人会上也透露了一些消息。按照法律规定，每年都要调整补贴额度，继续修订一些技术标准。但今年应该不会再调整了。这个信息我比较确定。一方面，继续降低补贴肯定是没有必要的，目前的补贴额度也不是很大；而且现在技术条件已经很高了，电动车的续航里程和能量密度已经达到很高的数值，已经没有再提升的空间了。当然，无论如何，补贴的额度不是特别大，所以大家要尽快适应没有补贴的情况，不要太担心补贴会不会下降。对于新能源汽车来说，除去购车补贴后，还有很多优惠政策。比如购置税免征政策，新能源汽车的购置税相当于10%的补贴，我们会呼吁政府长期维持。此外，在公共领域，政府有责任在公共领域开发新能源汽车。公共部门的车辆都是国家补贴的，所以继续推进公共部门的车辆，包括公交车、出租车、物流车的电动化，对改善大气环境非常重要，必须坚持下去。在这些方面，政府会以各种方式对公共领域的车辆给予一定的支持。第三个方面是未来基础设施要由政府和企业共同承担。在这方面，政府应该继续准备一些资金或者给予一定的政策，解决充电焦虑的问题。但实际上，可能有少数人真的找不到充电桩。我的观点很明确。我们不想盲目建设公共充电站。目前很多充电站的利用率并不是很高。我们要开动脑筋，让事情变得更有效，更有针对性。比如如何把停车难和充电难结合起来。所以除去大量的购车补贴后，政府还是有很多责任的，还是要拿出一部分资金来解决发展电动车难的问题。智库君:今年以后新能源汽车技术的发展方向会有什么变化吗？王炳刚:我认为它基本上不会改变，仍然主要是纯电动的。这是大势所趋，已经不是国家政策问题，现在的趋势是消费者的选择。技术路线不应该由我们主观决定，而应该是客观的。最后谁会买，会不会有人买是关键。插电式混合动力汽车虽然技术和性能都不错，但是动力更好，没有里程焦虑。但其实现在的插电式混动车普遍偏。要有长的纯电里程，就要多装电池，使用燃油的时候，希望使用动力性能好的混动系统。现在即使是纯电动续驶里程也设计为100公里以上，必然导致车重、能耗、成本的增加。总的来说，插电式混合动力汽车在未来肯定会有一定的市场份额，但我估计这个比例不会大幅度增加，相反会有所减少。智库君:如何评价特斯拉在中国建厂将给中国新能源汽车产业乃至中国汽车产业带来的影响？王炳刚:任何事物都有两面性，有积极的一面，也有消极的一面。特斯拉在中国的独立工厂也是如此。从好的方面来看，特斯拉的销售也将提振中国消费者对电动汽车的需求。现在消费者越来越接受电动汽车。虽然特斯拉未来在中国市场的表现未知，但在北美的发展还是很成功的。另一方面，特斯拉将利用中国的新能源汽车零部件资源作为其产业链的重要一环，这将有助于中国新能源汽车零部件供应商的发展。这和传统燃油车有很大区别。相对来说，中国的新能源零部件产业已经初具规模，中国的零部件性价比相当高，对特斯拉的生产经营也有好处。但特斯拉入华将对中国造车新势力产生巨大冲击。中国的造车新势力，如蔚来、小鹏和魏玛，才刚刚起步。在这个小市场，新能源汽车的销量会受到特斯拉的挤压。我有点担心我们的新车动力。但是我们国家制定了这样的开放政策，竞争的客观存在是无法改变的。当然，特斯拉的影响不仅仅是n……造车的力量，也挤压了其他电动车厂商，但他们的压力相对较小，因为他们也有燃油车市场的支持。智库君:如何看待新能源汽车厂商“卖一车亏一车”的现状？中国自主品牌依靠新能源汽车实现“变道超车”还有可能吗？王炳刚:是的。我这里不用“另车道超车”这个词，因为很多人有不同的解读。这么说吧，中国有没有可能发展电动汽车。刚开始，企业开发电动车肯定是亏本的。电动车这样的新产品从诞生到成长，自然要经历赔钱保本再盈利的过程，所以一开始是不可能赚钱的。电动车发展的头几年，电池贵到那个时候国家都要补贴。没有国家补贴，大多数企业做不到。现在国家补贴取消后，部分车企或许能达成平衡。当然，最终还是要看企业做什么产品。现在电池的成本下降了很多，现在车企继续给电池企业施压降低成本，不然大家都没前途。所以电动车的发展还是需要电池企业和整个供应链共同努力来降低成本。从燃油车的发展历程来看，降低如此复杂的产品成本，是所有产业链共同努力的结果。丰田的一个重要理念就是降低成本，用最低的成本达到最好的质量，这也是汽车行业的一个理念。另外，补贴取消后，续航里程不再与补贴挂钩。不是所有的电动车都需要这么长的续航里程，也不需要这么多电池，这也有助于降低成本。所以我坚信电动车会经历从亏损到持平再到盈利的过程。我相信企业会在未来两到三年内度过这个阶段，我相信大部分车企都能度过。这也需要整个产业链的共同努力。智库君:《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》草案已经发布。如何看待2025年新能源汽车销量占比25%左右，新型智能网联汽车销量占比30%的阶段性目标？王炳刚:我个人认为2025年新能源汽车销量25%的目标有点难实现，所以我上次征求意见的时候也说了，就算降到20%，也要努力实现。因为中国现在有很大的汽车销售基数，25%不是个小数字。关于智能网联汽车的目标，我觉得没问题，因为它的定义不是特别清晰。现在很多车已经有一些智能功能作为最标配了，所以我估计会超过这个数字，达到这个指标是没问题的。智库君:有人说智能网联汽车是新生力量生存的机会，不是因为他们生产电动汽车。你怎么想呢?但有人说，智能网联汽车是新生力量的生存机会，而不是因为它们生产电动汽车。你怎么看待这种观点？王炳刚:这说不通。智能网联不是造车新势力的专属。在国外，智能网联的配置最早是在传统汽车上实现的。当然，在智能化和网络化方面，新势力有自己的特长，但如果车造不出来，这些优势就没用了。对于造车新势力来说，造车这件事不可小觑。我已经提醒过很多次了，车内的小事就是大事，比如与安全相关的事情。所以，新势力与传统汽车企业紧密合作，相互学习，取长补短，才是正道。智库君:请用一句话预测2020年中国汽车市场。王炳刚:虽然我们遇到了很多困难，从这次疫情到国际贸易摩擦，但我相信中国汽车工业经得起考验！下半年，我们会看到一个好的局面。我们应该充满信心，明年和后年会更好！

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