突发疫情对汽车行业影响几何？新一轮较量的开始

不可否认，2019年新型冠状病(简称“2019-nCoV”)的爆发会对各行各业产生不同程度的影响。其中，可以大概率预测，批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业受疫情影响较大。而以我们所处的汽车行业而言，会受到多大程度的影响？

针对这一问题，Gaspar最近发起了一项相关调查(行业调查:2020年突发疫情对汽车市场有何影响？)，下面就具体调查结果进行分析。疫情对行业的整体影响2019-nCoV疫情的发生很容易让人联想到17年前的SARS。正因为如此，在谈疫情对车市的整体影响之前，我们先来看看2003年的车市。根据乘联会公布的数据，2003年汽车年销量为219.54万辆，比2002年增长了70%。非典疫情发生在2003年第二季度，第二季度汽车销量为52.61万辆，占全年的24%，基本处于平均水平。这说明17年前的汽车市场并没有因为非典的出现而出现销量下滑，而是快速增长。然而，当时的背景与今天不同。2002- 2003年，私家车开始在中国普及，汽车处于增量期。销售基数很小，所以看到高增长是合理的。17年过去了，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化。统计显示，截至2019年底，中国汽车保有量为2.6亿辆；年销售规模已超过2500万辆，是2003年的十倍。已经进入存量时代的汽车行业，已经经历了两年的负增长。这个时候，“疫情”因素的存在势必会对车市产生影响。至于影响有多大，基于各方声音和网络调查结果，人们说法不一。

从以上结果来看，超过三分之一的参与者认为此次疫情对车市的影响很大，全年销量下降幅度将超过原来的行业预测。“疫情会影响经济正常运行至少两个月，如果影响经济，就会影响消费。”全国工商联汽车经销商商会一位人士对盖世汽车表示，“2020年的汽车市场不容乐观。”但不少与会者认为，疫情短期内会影响车市，对全年不会有太大影响。此外，一些调查人员认为，由于疫情，短期内对私家车的需求可能会增加。具体影响分析:从生产、消费、流通领域来看，疫情对汽车市场的整体影响主要体现在生产、消费、流通领域。比如对于消费者来说，购车计划可能会推迟；由于启动时间的延迟，车企和零部件企业的产能可能受损；此外，由于疫情防控，大部分地区物流运输受到影响，主机厂生产进度可能会有所延迟。

生产:生产调度受复工时间的影响。1月27日，国务院办公厅发布关于2020年延长春节假期的通知。随即，各地各单位春节假期延长通知也陆续发布。我们做了一个春节后企业反上班时间的调查。半数以上按照国家规定的放假通知延长工期，近17%延迟法定节假日。粗略估计，近七成企业因疫情延误。

延迟复工最直接的后果之一就是产能受阻，1月份的汽车产销会受到直接影响。如果疫情持续，2月份的产销也将堪忧。联合会秘书长崔东树也公开表达了这一观点。拖延复工的不仅仅是主机厂，作为连锁行业的上游供应商也在复工。博马科技的一位人士告诉盖世汽车:“因为假期延长，供应链和生产调度都会受到影响。”毫无疑问，零件交付的问题对主机厂的生产是有影响的。支持供应商也在网上留言板发言:“作为供应商，我们只要求车企不要一上班就催供应商发货。海关不上班，物料无法通关，工人无法赶回工厂。这些都是无法发货的客观原因。”

汽车生产端因疫情面临的生产调度问题显而易见。但对于疫情更严重的湖北省来说，这个问题就更棘手了。正如崔东树所说:“这次疫情必然会对湖北的汽车生产产生影响。汽车生产的核心特点是产业链长，供应链的衔接极为重要。湖北的汽配系统应该不会按时恢复生产，至少要一周甚至更长时间。”数据显示，2019年，湖北省汽车产量达224.75万辆，占全国的8.8%。湖北省汽车工业的放缓将直接影响全国汽车市场的走势。消费者:消费者或推迟对汽车的需求。在讨论疫情对汽车市场的影响时，朱玉龙指出，在汽车股市中，有两个因素非常重要。消费者的购买力会被削弱吗？消费者的购车计划是否会延迟。对于第二点，从上述调查结果来看，近三分之一的人会推迟购车计划。目前，农民工和小商贩是汽车消费的主要群体。很多农民工因为疫情不能马上上班，影响了收入。小商贩收入因实体经济下滑而减少，这类消费者的购买力受到影响，令人担忧。此外，网上也有很多声音认为乐观主义者认为疫情的爆发会刺激私家车的消费。但是，拥有汽车购买力的人大多在限购的城市，而其他有汽车需求的人恰恰是上面提到的农民工和商贩。所以看起来是器质性危险，其实也是受疫情影响。流通端:实体经济损害4S门店客流或减少万达近日宣布，1月25日至2月29日免除所有商户租金和物业费。初步估计金额将高达30亿元。万达免租背后映射的是实体经济的严重下滑。有财务人士预测，受疫情影响，未来几个月实体业务将下滑80%以上。经历了2019年的高库存，面对疫情会怎样？根据收集的信息……加斯帕，包括中国大汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团、百得利集团等在内的多家经销商集团因疫情防控发布停业公告。

对于经销商来说，停业和客流减少的直接影响就是1月份的库存指数堪忧。不仅如此，汽车销售不利，现金流会受影响，银行贷款压力增大。此外，广义的流通端还包括物流运输。虽然大部分零部件供应商都做好了国产化，但是疫情物流控制后，产能还是会受到影响。提振措施如上所述，如果汽车厂商面临开工延迟导致的产能损失，如何弥补订单不能按时交付造成的损失？消费者消费能力减弱后汽车市场活力缺乏怎么办？如何解决高库存、银行贷款、现金流短缺等问题？，这些原本是担心整体利润水平的？

参考以往经验和当前汽车消费新业态，可以主要着眼于提振措施:对制造企业减免制造税等配套政策，在消费端出台相关刺激政策，以新零售商业模式弥补4S店客户减少，鼓励网上购车等。此外，汽车流通部门人士也在呼吁，银行能否减免汽车经销商的部分贷款利息。金融领域也有声音认为，央行应该适度放松银根，提供税收优惠，帮助因疫情而面临困难的汽车产业链上的企业。其实业内已经有一些助推的方法了。比如关于消费能力减弱，中国银行保监会1月26日发布通知。原文如下:对因疫情暂时失去生活来源的群众，在信贷政策上适当倾斜，灵活调整住房按揭、信用卡等个人信贷的还款安排，合理推迟还款期限。

好在疫情不会持续太久，困难只是暂时的。当然，如果上述提振措施能够有效进行，将对减少汽车产业链上的损失有很大帮助。2020年汽车市场增长预测此前，盖世汽车研究院预测2020年乘用车整体销量将下降3%。

从调查结果来看，虽然大多数人认为疫情对车市的影响是四分之一(1-3个月)，但对于2020年车市的表现，有近一半的人认为2020年车市跌幅将会收窄，少部分人指出跌幅可能与2019年持平。

这个结果说明大家对车市的复苏是有信心的。车市回暖的迹象出现在2019年的最后两个月。相关数据显示，2019年11月和12月产量分别增长1%和3%。以此趋势预测，2020年1月的汽车产销量应该也会有一定程度的回升。但1月份本身就有春节假期，受疫情影响推迟开工等因素影响，2020年1月份乃至2月份的业绩并不乐观。根据目前疫情的情况和影响，盖世汽车研究院预测1月份乘用车销量降幅可能超过17%；2月份销量下滑幅度也会在10-15%之间；如果疫情影响车市1-4个月，2020年乘用车销量将下降3-6%。不过盖世汽车研究所也补充道，如果疫情的持续性经常影响汽车市场6个月，那么2020年的全年预测就更不乐观了，降幅在8-10%。总结:这次疫情对车市的负面影响是事实。但是任何事物都有两面性，就像硬币有两面一样，疫情也是一把双刃剑。疫情过后，车企之间又一轮综合实力较量开始，行业洗牌进程也将被推进。总之，汽车行业面临的不确定因素和困难因素越多，行业的洗牌就会越快。正如奇瑞汽车董事长尹同跃所说:如果冬天下雪，明年的小麦会长得更好。疫情对车市有什么影响？不同的人有不同的看法。但客观来说，疫情对汽车行业的影响取决于疫情持续的时间。持续时间越长，影响越大。不可否认，2019年新型冠状病(简称“2019-nCoV”)的爆发会对各行各业产生不同程度的影响。其中，可以大概率预测，批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业受疫情影响较大。而以我们所处的汽车行业而言，会受到多大程度的影响？

针对这一问题，Gaspar最近发起了一项相关调查(行业调查:2020年突发疫情对汽车市场有何影响？)，下面就具体调查结果进行分析。疫情对行业的整体影响2019-nCoV疫情的发生很容易让人联想到17年前的SARS。正因为如此，在谈疫情对车市的整体影响之前，我们先来看看2003年的车市。根据乘联会公布的数据，2003年汽车年销量为219.54万辆，比2002年增长了70%。非典疫情发生在2003年第二季度，第二季度汽车销量为52.61万辆，占全年的24%，基本处于平均水平。这说明17年前的汽车市场并没有因为非典的出现而出现销量下滑，而是快速增长。然而，当时的背景与今天不同。2002- 2003年，私家车开始在中国普及，汽车处于增量期。销售基数很小，所以看到高增长是合理的。17年过去了，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化。统计显示，截至2019年底，中国汽车保有量为2.6亿辆；年销售规模已超过2500万辆，是2003年的十倍。已经进入存量时代的汽车行业，已经经历了两年的负增长。这个时候，“疫情”因素的存在势必会对车市产生影响。至于影响有多大，基于各方声音和网络调查结果，人们说法不一。

从以上结果来看，超过三分之一的参与者认为此次疫情对车市的影响很大，全年销量下降幅度将超过原来的行业预测。“疫情会影响经济正常运行至少两个月，如果影响经济，就会影响消费。”全国工商联汽车经销商商会一位人士对盖世汽车表示，“2020年的汽车市场不容乐观。”但不少与会者认为，疫情短期内会影响车市，对全年不会有太大影响。此外，一些调查人员认为，由于疫情，短期内对私家车的需求可能会增加。具体影响分析:从生产、消费、流通领域来看，疫情对汽车市场的整体影响主要体现在生产、消费、流通领域。比如对于消费者来说，购车计划可能会推迟；由于启动时间的延迟，车企和零部件企业的产能可能受损；此外，由于疫情防控，大部分地区物流运输受到影响，主机厂生产进度可能会有所延迟。

生产:生产调度受复工时间的影响。1月27日，国务院办公厅发布关于2020年延长春节假期的通知。随即，各地各单位春节假期延长通知也陆续发布。我们做了一个春节后企业反上班时间的调查。半数以上按照国家规定的放假通知延长工期，近17%延迟法定节假日。粗略估计，近七成企业因疫情延误。

延迟复工最直接的后果之一就是产能受阻，1月份的汽车产销会受到直接影响。如果疫情持续，2月份的产销也将堪忧。联合会秘书长崔东树也公开表达了这一观点。拖延复工的不仅仅是主机厂，作为连锁行业的上游供应商也在复工。博马科技的一位人士告诉盖世汽车:“因为假期延长，供应链和生产调度都会受到影响。”毫无疑问，零件交付的问题对主机厂的生产是有影响的。支持供应商也在网上留言板发言:“作为供应商，我们只要求车企不要一上班就催供应商发货。海关不上班，物料无法通关，工人无法赶回工厂。这些都是无法发货的客观原因。”

汽车生产端因疫情面临的生产调度问题显而易见。但对于疫情更严重的湖北省来说，这个问题就更棘手了。正如崔东树所说:“这次疫情必然会对湖北的汽车生产产生影响。汽车生产的核心特点是产业链长，供应链的衔接极为重要。湖北的汽配系统应该不会按时恢复生产，至少要一周甚至更长时间。”数据显示，2019年，湖北省汽车产量达224.75万辆，占全国的8.8%。湖北省汽车工业的放缓将直接影响全国汽车市场的走势。消费者:消费者或推迟对汽车的需求。在讨论疫情对汽车市场的影响时，朱玉龙指出，在汽车股市中，有两个因素非常重要。消费者的购买力会被削弱吗？消费者的购车计划是否会延迟。对于第二点，从上述调查结果来看，近三分之一的人会推迟购车计划。目前，农民工和小商贩是汽车消费的主要群体。很多农民工因为疫情不能马上上班，影响了收入。小商贩收入因实体经济下滑而减少，这类消费者的购买力受到影响，令人担忧。此外，网上也有很多声音认为乐观主义者认为疫情的爆发会刺激私家车的消费。但是，拥有汽车购买力的人大多在限购的城市，而其他有汽车需求的人恰恰是上面提到的农民工和商贩。所以看起来是器质性危险，其实也是受疫情影响。流通端:实体经济损害4S门店客流或减少万达近日宣布，1月25日至2月29日免除所有商户租金和物业费。初步估计金额将高达30亿元。万达免租背后映射的是实体经济的严重下滑。有财务人士预测，受疫情影响，未来几个月实体业务将下滑80%以上。经历了2019年的高库存，面对疫情会怎样？根据收集的信息……加斯帕，包括中国大汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团、百得利集团等在内的多家经销商集团因疫情防控发布停业公告。

对于经销商来说，停业和客流减少的直接影响就是1月份的库存指数堪忧。不仅如此，汽车销售不利，现金流会受影响，银行贷款压力增大。此外，广义的流通端还包括物流运输。虽然大部分零部件供应商都做好了国产化，但是疫情物流控制后，产能还是会受到影响。提振措施如上所述，如果汽车厂商面临开工延迟导致的产能损失，如何弥补订单不能按时交付造成的损失？消费者消费能力减弱后汽车市场活力缺乏怎么办？如何解决高库存、银行贷款、现金流短缺等问题？，这些原本是担心整体利润水平的？

参考以往经验和当前汽车消费新业态，可以主要着眼于提振措施:对制造企业减免制造税等配套政策，在消费端出台相关刺激政策，以新零售商业模式弥补4S店客户减少，鼓励网上购车等。此外，汽车流通部门人士也在呼吁，银行能否减免汽车经销商的部分贷款利息。金融领域也有声音认为，央行应该适度放松银根，提供税收优惠，帮助因疫情而面临困难的汽车产业链上的企业。其实业内已经有一些助推的方法了。比如关于消费能力减弱，中国银行保监会1月26日发布通知。原文如下:对因疫情暂时失去生活来源的群众，在信贷政策上适当倾斜，灵活调整住房按揭、信用卡等个人信贷的还款安排，合理推迟还款期限。

好在疫情不会持续太久，困难只是暂时的。当然，如果上述提振措施能够有效进行，将对减少汽车产业链上的损失有很大帮助。2020年汽车市场增长预测此前，盖世汽车研究院预测2020年乘用车整体销量将下降3%。

从调查结果来看，虽然大多数人认为疫情对车市的影响是四分之一(1-3个月)，但对于2020年车市的表现，有近一半的人认为2020年车市跌幅将会收窄，少部分人指出跌幅可能与2019年持平。

这个结果说明大家对车市的复苏是有信心的。车市回暖的迹象出现在2019年的最后两个月。相关数据显示，2019年11月和12月产量分别增长1%和3%。以此趋势预测，2020年1月的汽车产销量应该也会有一定程度的回升。但1月份本身就有春节假期，受疫情影响推迟开工等因素影响，2020年1月份乃至2月份的业绩并不乐观。根据目前疫情的情况和影响，盖世汽车研究院预测1月份乘用车销量降幅可能超过17%；2月份销量下滑幅度也会在10-15%之间；如果疫情影响车市1-4个月，2020年乘用车销量将下降3-6%。不过盖世汽车研究所也补充道，如果疫情的持续性经常影响汽车市场6个月，那么2020年的全年预测就更不乐观了，降幅在8-10%。总结:这次疫情对车市的负面影响是事实。但是任何事物都有两面性，就像硬币有两面一样，疫情也是一把双刃剑。疫情过后，车企之间又一轮综合实力较量开始，行业洗牌进程也将被推进。总之，汽车行业面临的不确定因素和困难因素越多，行业的洗牌就会越快。正如奇瑞汽车董事长尹同跃所说:如果冬天下雪，明年的小麦会长得更好。疫情对车市有什么影响？不同的人有不同的看法。但客观来说，疫情对汽车行业的影响取决于疫情持续的时间。持续时间越长，影响越大。

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