PSA省钱指南

PSA对集团2019年的表现非常满意。虽然去年他们的全球销量同比下降了10%，包括最重要、最依赖的国家欧洲也下降了2.5%。PSA从盈利的角度获得快乐。2月26日，PSA集团发布2019年财报。财报显示，2019年，PSA整体营收达747.31亿欧元(约合人民币5795.6亿元)，同比增长1.0%；净利润46.68亿欧元(约合人民币359.8亿元)，同比增长6.1%；调整后净利润为63.24亿欧元(约合人民币487.4亿元)，同比增长11.2%。增长数字甚至好于许多大集团的财务报告。想想不久前同样做财报的全球五大车企，净利润却下降了64.5%。真的，是响应了PSA集团管理委员会主席唐唯实的一句话:“我们希望成为一个伟大的汽车制造商，不是世界上最大的汽车制造商，而是最有效率的汽车制造商。”PSA在财报中总结了利润增长的原因:一是节约了成本；第二，产品价格和组合的变化。重点当然是前者。在汽车圈，唐唯实一直是与戈恩不相上下的“成本杀手”，不眨眼地削减成本。2020年的南方，车企其实应该拿出账本，抄PSA的省钱指南。钱存到哪里去了？“尽管全球市场疲软，但由于我们的效率和不断努力节省成本，我们已经证明了我们业绩的可持续性。”说这话的时候，PSA全球CFO Philippe de ro vira很自豪。节约成本是唐唯实领导下的PSA的专长。我们先来看财报，2019年PSA的成本和费用比2018年节省了多少。随便挑几个大头说。在销售、行政和管理费用方面，PSA 2018年支出66.23亿欧元(约合人民币510.4亿元)，2019年支出64.72亿欧元(约合人民币498.8亿元)，节省1.51亿欧元(约合人民币11.3亿元)。财务费用方面，2018年花费6.34亿欧元(约合人民币48.9亿元)，2019年花费5.36亿欧元(约合人民币41.3亿元)，节省9800万欧元(约合人民币7.6亿元)。租金支出方面，2018年为2.26亿欧元(约合人民币17.4亿元)，2019年为5000万欧元(约合人民币3.9亿元)，节省了1.76亿欧元(约合人民币13.5亿元)。三者合起来节省了4.25亿欧元(约合人民币32.8亿元)。要知道，PSA调整后的净利润只增加了6.3亿欧元(约合人民币48.6亿元)，调整前只有2.64亿欧元(约合人民币20.3亿元)，但仅这三大项开支就节省了4.25亿欧元(约合人民币32.8亿元)。省里具体有哪些方面？参考PSA报告，主要包括以下四点:第一，降低技术复杂性，以保持品牌定位、竞争力和盈利能力。这其实也是PSA这几年一直在做的事情。唐唯实的想法是减少车辆类型的多样性和复杂性，从而最大限度地发挥不同车辆的生产线和成本的协同作用。消费者不需要太多花哨的产品和功能。例如，PSA在2019年总共向市场投放了62款车型，但今年的计划是减少到49款，2025年的目标是41款。他们还将大量R&D精力投入到降低生产复杂性的技术上，比如用3D打印替代某些技术。第二，减少库存。财务报告中提到了一个数字。2019年PSA库存为60.6万辆，较2018年减少7.4万辆。虽然这些库存大部分都在经销商的“压力仓”里，但是按照唇亡齿寒的道理，PSA的库存只会更乐观。对于汽车这样的大宗产品来说，减少库存有太多的好处。可以减少资金占用和机会成本，谁不想拥有更多的流动性；可以降低库存管理成本，库存土地和管理人员，哪个不花钱？也可以尽量避免压货的风险。如果打在手上呢？第三，供应链协同效应。这主要是指PSA收购欧宝后的一系列整合。2017年收购欧宝后，唐唯实做的重要工作之一就是让PSA和欧宝尽可能共享技术、研发、生产线和采购。比如欧宝并入PSA联合采购线，欧宝的采购成本降低了17%；欧宝2500万美元(约合人民币1.75亿元)的广告预算被削减，使得欧宝的广告成本降低了39%。让欧宝与PSA共享平台和传动系统，以节省R&D的开支。目标是到2024年，将欧宝的车辆平台从目前的9个减少到2个，传动系统从目前的10个减少到4个。2019年，两者的协同作用使PSA的物流成本降低了6%。物流，尤其是整车物流，本身就极其复杂，成本也很高，车辆的运输、仓储、装卸都需要技术人员和专业人员，所以物流成本在汽车生产总成本中的比重一直很高。中国产业经济网报道了一组数据，“在汽车生产的总成本中，物流成本的比重在欧美是8%，在日本是5%，在中国高达15%。”PSA物流成本降低6%的影响和意义可想而知。还有就是双方采购部门的合并。PSA推断未来30%的成本节约将来自采购部门。这些措施使得PSA和欧宝的净利润率在2019年达到新高，PSA利润率为8.5%，欧宝利润率为6.5%。第四，裁员。PSA报告中的官方说法是“进一步提升产业竞争力的新劳动协议”。一般来说就是降薪裁员。大家可以看到，PSA集团薪酬占收入的比例已经从2018年的11.1%下降到2019年的10.5%。2018年年中以来，PSA在降薪裁员方面重拳出击。例如，员工每周工作时间缩短至35小时，一些1957 ~ 1960年出生的员工提前退休，接近退休年龄的员工采取了变相退休计划。截至今年，仅欧宝工厂就有约3700名员工被裁。1月，据外媒报道，欧宝将继续通过“自愿辞职”的程序裁员4100人，其中2100个名额将在2025年前完成。欧宝首席执行官迈克尔·罗斯切尔(Michael Lohscheller)谈到裁员时说:“这项协议大大提高了我们的竞争力。”包括在中国，根据路透社和国内多家媒体的报道，神龙汽车自2019年12月1日起正式开始运营新的组织，取消了现有的中法双方每笔业务都需要签字的冗长机制，开始了4000人的裁员计划和部分工厂关闭。这些都是肉眼可见的真金白银，而且效率很高。看看席卷全球的裁员浪潮，你就明白裁员有多划算了。2019年全球车企裁员超过10万人，涉及奥迪、宝马、福特、通用、日产、本田、现代、大众等十几家龙头企业。创造的收入在哪里？PSA通过改变产品结构和价格来赚钱是什么意思？从报告中可以看出，主要是指两个方面。第一，价格。PSA将其收入增长的原因之一归功于去年1月雪铁龙C5 AIRCROSS在欧洲的上市。这款车上市后销量很好，在欧洲月销量近万辆，成为雪铁龙第三大销售车型，仅次于C3和C3 AIRCROSS。在C5 AIRCROSS的帮助下，雪铁龙成为2019年PSA三大品牌中唯一实现欧洲销量增长的品牌。而且C5 AIRCROSS燃油版的价格区间为24700 ~ 39150欧元(约合19 ~ 30万元人民币)，而雪铁龙畅销车型的价格区间多为15000 ~ 20000欧元(约合11 ~ 15万元人民币)。还有欧宝的两款SUV，Grandland X和CROSSLAND X，也起到了类似的作用，但是基数真的很小，我就不提了。第二，其他业务。2016年，唐唯实宣布的PSA集团复兴计划的重要组成部分，名为“推动通过”，表示要“带领PSA开发新的业务领域”，将PSA从汽车制造商转型为汽车供应商。此后，PSA开始了一系列汽车周边业务。2018年左右，这些业务已经逐渐走上正轨，并取得了可观的利润。例如，在2019年的财报中，PSA突出了几项收入增长的业务:汽车维修和零部件分销。PSA之前收购的EuroRepar(售后维修)现已登陆26个国家，全球门店超过5000家。2019年，仅该部门的收入增长就达23%。再加上它的E……OREPAR配件品牌和Distrigo配件分销品牌，PSA全球售后业务收入同比增长35%。二手车生意。同样被PSA收购的二手车网站AramisAuto，2019年营业额增长27%；如果算上PSA自己运营的Spoticar二手车业务，以及PSA在中国投资的车峰等海外业务，整个板块的增长为6%。这对唐唯实来说是一个非常有前途的部门。根据他的统计，“欧洲二手车市场的规模是新车市场的两倍”。财报中也提到了汽车共享和P2P租车业务的增长，比如Free2Move品牌，但是基数很小，可以忽略不计。你把钱浪费在哪里了？对比成本杀手的账单，差距明显吗？你会突然发现我浪费了这么多？所以看看你们都把钱花在哪里了。第一，人工成本。没错，别人削减成本最多的地方，其实就是你花钱最多的地方。太多车企非常重视采购、生产、销售的成本节约，普遍忽略了人力和数据的浪费。他们没有意识到，工作流程和用工的低效，其实才是最大的成本浪费。比如在国企，普遍存在“以人定岗”“挂职空岗”的现象。比如合资车企“一岗两人”的问题。据报道，车企外籍员工的平均成本是中国员工的近8倍。比如韩国企业劳资关系紧张。在现代起亚汽车，工会几年一次，一年一次组织工人罢工，造成的生产损失，谈判成本，工资成本，不容小觑。再比如蔚来的《汽车行业海底捞》，36Kr的文章《离开蔚来的年轻人》讲得很清楚，用钱的东西很多——“蔚来给员工的空间和待遇比很多传统主机厂都高。每个员工一年有3000到4000元的旅游基金，专款专用，对员工好得几乎跟傻子一样。”“我去上海出差也是公司的全部行程。机票是公司订的，住五星级酒店，每天补250，交通补贴。待遇可以和互联网厂商媲美。”“蔚来顾问每个月可以拿到每个小组100元的服务奖金。如果已经卖了300辆车，每月固定收入3万，加上底薪和提成近5万。我们不再需要卖车，只需要和车主聊天。”后来，蔚来汽车总裁秦在接受中国投资网采访时承认:“我们并没有特别注重花钱，我们要的是结果。这里面肯定有很多浪费。”你知道，唐唯实正在出差，或者只是乘坐廉价航班，住在廉价酒店。当然，作为初创企业，蔚来提前打出服务的招牌也无可厚非，但待遇太高，投资回报率有多高就不好说了。幸运的是，他们都在进步。第二，保留一条不合时宜的产品线。比如Smart退出美国，甲壳虫停产，长安PSA等。实际上是产品或品牌不再处于正确的位置或正确的时间的必然结果。现在车企向电动化、智能化转型，更需要调整精简燃油车的生产线和生产人员。生产、管理和营销成本都不是小数字。因此，边缘化和非本地化的模式，低存在和利润率，如果你听唐唯实，将被撤回。第三，“各种门”罚款。我们不用存钱，但至少不应该被罚款吧？先说“排水门”，看看这个错误会造成多大的损失。2015年9月，大众汽车“排放门”被曝光。据媒体统计，四年多来，大众已经为排放门支付了约330亿美元(约合人民币2306亿元)的罚款。2017年，菲亚特克莱斯勒被曝出“排放门”，并支付了2.8亿美元(约合人民币19.6亿元)的罚款。2019年，宝马韩国因“排放门”被罚款145亿韩元(约合人民币8446万元)。等一下。这还不算他们召回几百万辆汽车造成的损失。一年的卖车钱，里里外外都打了。得不偿失。所以，道路千条，守法为先。既然技术和创新一时半会赶不上特斯拉，那就先救吧！留在青山在，等别人无柴烧先。那时候你会发现，汽车市场并没有你想象的那么差。PSA对集团2019年的表现非常满意。虽然去年他们的全球销量同比下降了10%，包括最重要、最依赖的国家欧洲也下降了2.5%。PSA从盈利的角度获得快乐。2月26日，PSA集团发布2019年财报。财报显示，2019年，PSA整体营收达747.31亿欧元(约合人民币5795.6亿元)，同比增长1.0%；净利润46.68亿欧元(约合人民币359.8亿元)，同比增长6.1%；调整后净利润为63.24亿欧元(约合人民币487.4亿元)，同比增长11.2%。增长数字甚至好于许多大集团的财务报告。想想不久前同样做财报的全球五大车企，净利润却下降了64.5%。真的，是响应了PSA集团管理委员会主席唐唯实的一句话:“我们希望成为一个伟大的汽车制造商，不是世界上最大的汽车制造商，而是最有效率的汽车制造商。”PSA在财报中总结了利润增长的原因:一是节约了成本；第二，产品价格和组合的变化。重点当然是前者。在汽车圈，唐唯实一直是与戈恩不相上下的“成本杀手”，不眨眼地削减成本。2020年的南方，车企其实应该拿出账本，抄PSA的省钱指南。钱存到哪里去了？“尽管全球市场疲软，但由于我们的效率和不断努力节省成本，我们已经证明了我们业绩的可持续性。”说这话的时候，PSA全球CFO Philippe de ro vira很自豪。节约成本是唐唯实领导下的PSA的专长。我们先来看财报，2019年PSA的成本和费用比2018年节省了多少。随便挑几个大头说。在销售、行政和管理费用方面，PSA 2018年支出66.23亿欧元(约合人民币510.4亿元)，2019年支出64.72亿欧元(约合人民币498.8亿元)，节省1.51亿欧元(约合人民币11.3亿元)。财务费用方面，2018年花费6.34亿欧元(约合人民币48.9亿元)，2019年花费5.36亿欧元(约合人民币41.3亿元)，节省9800万欧元(约合人民币7.6亿元)。租金支出方面，2018年为2.26亿欧元(约合人民币17.4亿元)，2019年为5000万欧元(约合人民币3.9亿元)，节省了1.76亿欧元(约合人民币13.5亿元)。三者合起来节省了4.25亿欧元(约合人民币32.8亿元)。要知道，PSA调整后的净利润只增加了6.3亿欧元(约合人民币48.6亿元)，调整前只有2.64亿欧元(约合人民币20.3亿元)，但仅这三大项开支就节省了4.25亿欧元(约合人民币32.8亿元)。省里具体有哪些方面？参考PSA报告，主要包括以下四点:第一，降低技术复杂性，以保持品牌定位、竞争力和盈利能力。这其实也是PSA这几年一直在做的事情。唐唯实的想法是减少车辆类型的多样性和复杂性，从而最大限度地发挥不同车辆的生产线和成本的协同作用。消费者不需要太多花哨的产品和功能。例如，PSA在2019年总共向市场投放了62款车型，但今年的计划是减少到49款，2025年的目标是41款。他们还将大量R&D精力投入到降低生产复杂性的技术上，比如用3D打印替代某些技术。第二，减少库存。财务报告中提到了一个数字。2019年PSA库存为60.6万辆，较2018年减少7.4万辆。虽然这些库存大部分都在经销商的“压力仓”里，但是按照唇亡齿寒的道理，PSA的库存只会更乐观。对于汽车这样的大宗产品来说，减少库存有太多的好处。可以减少资金占用和机会成本，谁不想拥有更多的流动性；可以降低库存管理成本，库存土地和管理人员，哪个不花钱？也可以尽量避免压货的风险。如果打在手上呢？第三，供应链协同效应。这主要是指PSA收购欧宝后的一系列整合。2017年收购欧宝后，唐唯实做的重要工作之一就是让PSA和欧宝尽可能共享技术、研发、生产线和采购。比如欧宝并入PSA联合采购线，欧宝的采购成本降低了17%；欧宝2500万美元(约合人民币1.75亿元)的广告预算被削减，使得欧宝的广告成本降低了39%。让欧宝与PSA共享平台和传动系统，以节省R&D的开支。目标是到2024年，将欧宝的车辆平台从目前的9个减少到2个，传动系统从目前的10个减少到4个。2019年，两者的协同作用使PSA的物流成本降低了6%。物流，尤其是整车物流，本身就极其复杂，成本也很高，车辆的运输、仓储、装卸都需要技术人员和专业人员，所以物流成本在汽车生产总成本中的比重一直很高。中国产业经济网报道了一组数据，“在汽车生产的总成本中，物流成本的比重在欧美是8%，在日本是5%，在中国高达15%。”PSA物流成本降低6%的影响和意义可想而知。还有就是双方采购部门的合并。PSA推断未来30%的成本节约将来自采购部门。这些措施使得PSA和欧宝的净利润率在2019年达到新高，PSA利润率为8.5%，欧宝利润率为6.5%。第四，裁员。PSA报告中的官方说法是“进一步提升产业竞争力的新劳动协议”。一般来说就是降薪裁员。大家可以看到，PSA集团薪酬占收入的比例已经从2018年的11.1%下降到2019年的10.5%。2018年年中以来，PSA在降薪裁员方面重拳出击。例如，员工每周工作时间缩短至35小时，一些1957 ~ 1960年出生的员工提前退休，接近退休年龄的员工采取了变相退休计划。截至今年，仅欧宝工厂就有约3700名员工被裁。1月，据外媒报道，欧宝将继续通过“自愿辞职”的程序裁员4100人，其中2100个名额将在2025年前完成。欧宝首席执行官迈克尔·罗斯切尔(Michael Lohscheller)谈到裁员时说:“这项协议大大提高了我们的竞争力。”包括在中国，根据路透社和国内多家媒体的报道，神龙汽车自2019年12月1日起正式开始运营新的组织，取消了现有的中法双方每笔业务都需要签字的冗长机制，开始了4000人的裁员计划和部分工厂关闭。这些都是肉眼可见的真金白银，而且效率很高。看看席卷全球的裁员浪潮，你就明白裁员有多划算了。2019年全球车企裁员超过10万人，涉及奥迪、宝马、福特、通用、日产、本田、现代、大众等十几家龙头企业。创造的收入在哪里？PSA通过改变产品结构和价格来赚钱是什么意思？从报告中可以看出，主要是指两个方面。第一，价格。PSA将其收入增长的原因之一归功于去年1月雪铁龙C5 AIRCROSS在欧洲的上市。这款车上市后销量很好，在欧洲月销量近万辆，成为雪铁龙第三大销售车型，仅次于C3和C3 AIRCROSS。在C5 AIRCROSS的帮助下，雪铁龙成为2019年PSA三大品牌中唯一实现欧洲销量增长的品牌。而且C5 AIRCROSS燃油版的价格区间为24700 ~ 39150欧元(约合19 ~ 30万元人民币)，而雪铁龙畅销车型的价格区间多为15000 ~ 20000欧元(约合11 ~ 15万元人民币)。还有欧宝的两款SUV，Grandland X和CROSSLAND X，也起到了类似的作用，但是基数真的很小，我就不提了。第二，其他业务。2016年，唐唯实宣布的PSA集团复兴计划的重要组成部分，名为“推动通过”，表示要“带领PSA开发新的业务领域”，将PSA从汽车制造商转型为汽车供应商。此后，PSA开始了一系列汽车周边业务。2018年左右，这些业务已经逐渐走上正轨，并取得了可观的利润。例如，在2019年的财报中，PSA突出了几项收入增长的业务:汽车维修和零部件分销。PSA之前收购的EuroRepar(售后维修)现已登陆26个国家，全球门店超过5000家。2019年，仅该部门的收入增长就达23%。再加上它的E……OREPAR配件品牌和Distrigo配件分销品牌，PSA全球售后业务收入同比增长35%。二手车生意。同样被PSA收购的二手车网站AramisAuto，2019年营业额增长27%；如果算上PSA自己运营的Spoticar二手车业务，以及PSA在中国投资的车峰等海外业务，整个板块的增长为6%。这对唐唯实来说是一个非常有前途的部门。根据他的统计，“欧洲二手车市场的规模是新车市场的两倍”。财报中也提到了汽车共享和P2P租车业务的增长，比如Free2Move品牌，但是基数很小，可以忽略不计。你把钱浪费在哪里了？对比成本杀手的账单，差距明显吗？你会突然发现我浪费了这么多？所以看看你们都把钱花在哪里了。第一，人工成本。没错，别人削减成本最多的地方，其实就是你花钱最多的地方。太多车企非常重视采购、生产、销售的成本节约，普遍忽略了人力和数据的浪费。他们没有意识到，工作流程和用工的低效，其实才是最大的成本浪费。比如在国企，普遍存在“以人定岗”“挂职空岗”的现象。比如合资车企“一岗两人”的问题。据报道，车企外籍员工的平均成本是中国员工的近8倍。比如韩国企业劳资关系紧张。在现代起亚汽车，工会几年一次，一年一次组织工人罢工，造成的生产损失，谈判成本，工资成本，不容小觑。再比如蔚来的《汽车行业海底捞》，36Kr的文章《离开蔚来的年轻人》讲得很清楚，用钱的东西很多——“蔚来给员工的空间和待遇比很多传统主机厂都高。每个员工一年有3000到4000元的旅游基金，专款专用，对员工好得几乎跟傻子一样。”“我去上海出差也是公司的全部行程。机票是公司订的，住五星级酒店，每天补250，交通补贴。待遇可以和互联网厂商媲美。”“蔚来顾问每个月可以拿到每个小组100元的服务奖金。如果已经卖了300辆车，每月固定收入3万，加上底薪和提成近5万。我们不再需要卖车，只需要和车主聊天。”后来，蔚来汽车总裁秦在接受中国投资网采访时承认:“我们并没有特别注重花钱，我们要的是结果。这里面肯定有很多浪费。”你知道，唐唯实正在出差，或者只是乘坐廉价航班，住在廉价酒店。当然，作为初创企业，蔚来提前打出服务的招牌也无可厚非，但待遇太高，投资回报率有多高就不好说了。幸运的是，他们都在进步。第二，保留一条不合时宜的产品线。比如Smart退出美国，甲壳虫停产，长安PSA等。实际上是产品或品牌不再处于正确的位置或正确的时间的必然结果。现在车企向电动化、智能化转型，更需要调整精简燃油车的生产线和生产人员。生产、管理和营销成本都不是小数字。因此，边缘化和非本地化的模式，低存在和利润率，如果你听唐唯实，将被撤回。第三，“各种门”罚款。我们不用存钱，但至少不应该被罚款吧？先说“排水门”，看看这个错误会造成多大的损失。2015年9月，大众汽车“排放门”被曝光。据媒体统计，四年多来，大众已经为排放门支付了约330亿美元(约合人民币2306亿元)的罚款。2017年，菲亚特克莱斯勒被曝出“排放门”，并支付了2.8亿美元(约合人民币19.6亿元)的罚款。2019年，宝马韩国因“排放门”被罚款145亿韩元(约合人民币8446万元)。等一下。这还不算他们召回几百万辆汽车造成的损失。一年的卖车钱，里里外外都打了。得不偿失。所以，道路千条，守法为先。既然技术和创新一时半会赶不上特斯拉，那就先救吧！留在青山在，等别人无柴烧先。那时候你会发现，汽车市场并没有你想象的那么差。

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