10年前的手机市场，10年后的汽车江湖

2010年底，刚毕业的陈嘉省吃俭用，花了半个月的工资，把原来的手机换成了新的摩托罗拉戴安娜，又矮又胖的黑色，而且是三防机(防尘防水防刮)。陈嘉还记得，当时公司的女董事用的是一部白色黑莓手机。这位女主任总是双手合十拿着手机，按着按钮收发邮件。公司的IT人Marco已经是资深的“苹果粉”，时不时拿出新买的iPhone 4安利。十年前，手机市场鱼龙混杂，谁也没想到，这个江湖很快会陷入一场前所未有的行业变革。四年后，一代之王诺基亚轰然倒塌，改变世界的第三个苹果正在迅速建立一个新的科技王国...站在2020年初，回顾十年前手机市场发生的事情，再看风起云涌、暗流涌动的汽车江湖，我们会惊讶地发现，正在上演的故事惊人地相似。在巨变之时，命运之神以难以想象的残忍抛弃了一些玩家，但同时，命运之神在关上一扇门的同时，也打开了另一扇门，有人被留下，有人被照顾。英雄和炮灰我们可能永远不会忘记半个世纪以来经典的诺基亚手机铃声，它是由吉他手诺伯特·克莱弗特的音乐Gran vals截取的。对于70后和80后来说，大多数人的第一部手机是诺基亚。即使在2009年，诺基亚的全球手机出货量也是无与伦比的，售出了4.41亿部手机，占手机总销量的36.4%。坐在龙椅上，想高枕无忧，并不容易。随后五年，诺基亚以肉眼可见的速度进入加速下跌期，演绎了一代王者走向末路的悲情故事。2014年，诺基亚被微软正式收购。在接受媒体采访时，一位诺基亚内部的R&D员工曾感慨地说:“对于任何一个行业来说，它都是老大。你要让习惯了世界第一的诺基亚天天关注市场变化，快速反应，真的很难。”有人说，苹果2007年刚刚推出的iphone正式敲响了诺基亚帝国的丧钟。据说当时诺基亚的工程师对第一代iphone进行了全面的测试，得出的结论是“这款手机一点都不强，肯定没有未来……”苹果真正开始推腐，是从2010年iphone4诞生开始的。大概很多人还记得当年“果粉”在苹果直营店外排队抢购新款iphone的盛况吧。全新的体验和独特的产品逻辑给iphone带来了巨大的光环。时间来到了2012年，iphone5的上市，将iphone的销量送上了新的上亿门槛。同样在2010年，一个名为“MIUI”的定制系统悄然上线，并逐渐在发烧友和刷圈小有名气。2011年，小米手机出现，一起火了，还有雷军的名言:互联网之下，猪都能飞。2013年，华为步小米后尘，以荣耀系列进军互联网手机市场。随后两年，华为与小米一起成为中国智能手机市场的最大赢家。以3G为风口，手机市场迎来了从功能机到智能机的巨变。这时候，手机巨头们已经开始厮杀，苹果、三星、索尼、HTC、摩托罗拉、黑莓的市场重新洗牌...随时都来过，风景从来都不属于任何人。在惨烈的混战中，有的品牌成为英雄，有的品牌成为流星般的炮灰。这十年，手机市场上突然消失的品牌不计其数，既有金立、波导、酷派等手机新势力，也有诺基亚、西门子等一代英雄。有人说苹果发明了绞架，安卓是把诺基亚送上绞架并最终杀死它的凶手。在免费开源+谷歌生态系统的优势下，从2012年开始，Android就夺得了全球最大移动操作系统的宝座，iOS和Android从此确立了在智能手机市场的主导地位。曾经的行业规则制定者、市场垄断者诺基亚，终于一步步走进了死胡同，被挤压……2014年的t坛。华为消费者业务CEO余承东此前曾公开表示:“手机行业正在经历全球洗牌期，这个行业的竞争日趋激烈。活下来的品牌不会超过三个，分别是苹果、三星和华为，其他很多品牌都会死掉。”信息产业正在应验一个定律:当某个领域成熟后，全球一般不会有超过三大竞争对手的空间。现在，这种马太效应已经开始在汽车领域发酵。不止一家汽车企业曾预言“未来激烈的竞争中，只有2-3家汽车企业能够存活”。有人说特斯拉的Model 3就是汽车界的iPhone 4。10年前的手机市场，10年后的今天，大逃亡已经开始，历史似乎在重演。和手机一样，在智能手机出现之前，很少有人会想到，手机除了通话功能，其实还能改变人们的衣食住行。到了汽车，它除了走路还能有什么革命性的功能？显然，科技巨头和电子公司很乐意回答这个问题。手机、电脑、家电互联网化后，科技巨头们跃跃欲试，试图将汽车从“四个轮子+两排沙发”变成“轮子上的智能手机”。"汽车将成为IT史上软件开发量最大的单一产品."大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾在内部表示，软件将占未来汽车创新的90%，汽车将成为最重要的移动设备，成为“轮子上的iPhone”。IHS Global Insight分析师Hiroshi Ataka也表示，许多电子公司希望从汽车行业获得利润增长，将传统电子产品变成汽车零部件，这是大势所趋。据盖世汽车研究院估算，到2022年全球汽车电子市场规模有望达到2万亿元，中国市场规模将接近1万亿。回顾改变游戏规则的特斯拉，我们低估了它对传统汽车行业的影响，就像十年前我们低估了苹果对智能手机市场的影响一样。没有苹果，全触屏智能手机的出现可能会推迟2-3年，所以没有特斯拉，智能汽车时代的大门可能会推迟5-10年。克里斯滕森在《创新者的困境》一书中指出:在产业结构的每一次迭代中，之前的行业领导者几乎不可能在产业和技术变革中存活下来。这对于一些占据行业规则制定者位置的传统头部车企来说，无疑是无法回避的魔咒。要知道，他们一方面面临着大象转身的困难。另一方面，由苹果、谷歌、华为、索尼组成的“野蛮人”大军，正在以不同的方式，以极快的速度渗透到汽车的战场。传统车企已经无法安眠，汽车江湖100多年来最大的转型大战已经打响。窗户是为谁开的？蝴蝶拍打着翅膀，一场意想不到的暴风雨发生了。就像执掌国家多年的诺基亚，不会认为帝国一次就消失了。一个多世纪以来一直牢牢掌控着汽车方向盘的传统车企，不会想到想要改变自己生活的“敌人”可能来自任何一个与汽车无关的行业。“我们的对手不是大众，而是谷歌。”丰田汽车公司现任总裁丰田章男两年前在CES会场上的这句话，在丰田公司引起了回响。对于给世界装上轮子的人，或者头顶光环的汽车发明家来说，你大爷还是你大爷，但是日益强大的新对手难免让人担心。2019年12月15日据CNET报道，谷歌地球的图像已经覆盖了全球98%的人类居住区，远远领先于苹果等竞争对手。要知道，除了车身固有的技术，自动驾驶技术最重要的技术要求之一就是对周围路况各方面的搜索、分析和整合能力。而这正是谷歌自动驾驶汽车的基础和实力。Jefferies Group的分析师BrentThill曾经说过，“我坚信，在五年内，大多数汽车制造商都会来找谷歌，说，‘我们需要你的帮助’……”有意思的是，不久前有外媒传言谷歌要收购特斯拉。传言未必属实，但这样的组合一旦成功，恐怕汽车行业真的要改变老山老水了。为了应对外行和野蛮人带来的压力，传统车企之间的横向合作在最近一两年开始频繁加剧。PSA和FCA出人意料的合并，奔驰和宝马越来越频繁的合作，国内三大汽车央企几次有意义的携手合作...与手机市场不同，汽车行业的供应链涉及太多利益。虽然科技巨头可以为汽车开发各种便捷花哨的功能，但与安全相关的底层数据却始终牢牢掌握在车商手中。因此，其转变的过程注定是渐进式而非革命性的，注定不会有一刀切的结果。正如中国工程院院士陈清泉之前所说，“如何完成汽车革命？必须是汽车行业和IT行业的合作。”十年来，随着智能手机的革新，中国手机厂商顺势崛起，华为、OPPO、vivo、小米组成的中国军团攻城略地，成为全球手机市场不可忽视的力量。十年后的汽车市场，以新能源和智能汽车为突破口，中国汽车能否重现手机在中国崛起的光芒？至少中国汽车公司看到了机会。广汽新能源总经理顾惠南一直坚信:“过去我们没有造出顶级汽车是不争的事实，但新能源汽车为我们提供了打造世界级产品的机会。”作为新能源汽车的先行者，比亚迪汽车宣布自2018年起向全行业开放E平台技术共享。其目的自然是成为汽车领域的“安卓”系统，最终成为游戏改变者和制造者。蔚来、小鹏、理想等一大批新生力量崛起。虽然他们将在2020年进入生死线，但黑夜漫长，总会有人熬到天亮。谁能说华为或者小米不会像手机行业一样横空出世？2010年底，刚毕业的陈嘉省吃俭用，花了半个月的工资，把原来的手机换成了新的摩托罗拉戴安娜，又矮又胖的黑色，而且是三防机(防尘防水防刮)。陈嘉还记得，当时公司的女董事用的是一部白色黑莓手机。这位女主任总是双手合十拿着手机，按着按钮收发邮件。公司的IT人Marco已经是资深的“苹果粉”，时不时拿出新买的iPhone 4安利。十年前，手机市场鱼龙混杂，谁也没想到，这个江湖很快会陷入一场前所未有的行业变革。四年后，一代之王诺基亚轰然倒塌，改变世界的第三个苹果正在迅速建立一个新的科技王国...站在2020年初，回顾十年前手机市场发生的事情，再看风起云涌、暗流涌动的汽车江湖，我们会惊讶地发现，正在上演的故事惊人地相似。在巨变之时，命运之神以难以想象的残忍抛弃了一些玩家，但同时，命运之神在关上一扇门的同时，也打开了另一扇门，有人被留下，有人被照顾。英雄和炮灰我们可能永远不会忘记半个世纪以来经典的诺基亚手机铃声，它是由吉他手诺伯特·克莱弗特的音乐Gran vals截取的。对于70后和80后来说，大多数人的第一部手机是诺基亚。即使在2009年，诺基亚的全球手机出货量也是无与伦比的，售出了4.41亿部手机，占手机总销量的36.4%。坐在龙椅上，想高枕无忧，并不容易。随后五年，诺基亚以肉眼可见的速度进入加速下跌期，演绎了一代王者走向末路的悲情故事。2014年，诺基亚被微软正式收购。接受媒体采访时，答……okia内部的R&D员工曾感慨地说:“对于任何行业来说，它都是老大。你要让习惯了世界第一的诺基亚天天关注市场变化，快速反应，真的很难。”有人说，苹果2007年刚刚推出的iphone正式敲响了诺基亚帝国的丧钟。据说当时诺基亚的工程师对第一代iphone进行了全面的测试，得出的结论是“这款手机一点都不强，肯定没有未来……”苹果真正开始推腐，是从2010年iphone4诞生开始的。大概很多人还记得当年“果粉”在苹果直营店外排队抢购新款iphone的盛况吧。全新的体验和独特的产品逻辑给iphone带来了巨大的光环。时间来到了2012年，iphone5的上市，将iphone的销量送上了新的上亿门槛。同样在2010年，一个名为“MIUI”的定制系统悄然上线，并逐渐在发烧友和刷圈小有名气。2011年，小米手机出现，一起火了，还有雷军的名言:互联网之下，猪都能飞。2013年，华为步小米后尘，以荣耀系列进军互联网手机市场。随后两年，华为与小米一起成为中国智能手机市场的最大赢家。以3G为风口，手机市场迎来了从功能机到智能机的巨变。这时候，手机巨头们已经开始厮杀，苹果、三星、索尼、HTC、摩托罗拉、黑莓的市场重新洗牌...随时都来过，风景从来都不属于任何人。在惨烈的混战中，有的品牌成为英雄，有的品牌成为流星般的炮灰。这十年，手机市场上突然消失的品牌不计其数，既有金立、波导、酷派等手机新势力，也有诺基亚、西门子等一代英雄。有人说苹果发明了绞架，安卓是把诺基亚送上绞架并最终杀死它的凶手。在免费开源+谷歌生态系统的优势下，从2012年开始，Android就夺得了全球最大移动操作系统的宝座，iOS和Android从此确立了在智能手机市场的主导地位。曾经的行业规则制定者、市场垄断者诺基亚终于一步步走进了死胡同，在2014年被挤出了神坛。华为消费者业务CEO余承东此前曾公开表示:“手机行业正在经历全球洗牌期，这个行业的竞争日趋激烈。活下来的品牌不会超过三个，分别是苹果、三星和华为，其他很多品牌都会死掉。”信息产业正在应验一个定律:当某个领域成熟后，全球一般不会有超过三大竞争对手的空间。现在，这种马太效应已经开始在汽车领域发酵。不止一家汽车企业曾预言“未来激烈的竞争中，只有2-3家汽车企业能够存活”。有人说特斯拉的Model 3就是汽车界的iPhone 4。10年前的手机市场，10年后的今天，大逃亡已经开始，历史似乎在重演。和手机一样，在智能手机出现之前，很少有人会想到，手机除了通话功能，其实还能改变人们的衣食住行。到了汽车，它除了走路还能有什么革命性的功能？显然，科技巨头和电子公司很乐意回答这个问题。手机、电脑、家电互联网化后，科技巨头们跃跃欲试，试图将汽车从“四个轮子+两排沙发”变成“轮子上的智能手机”。"汽车将成为IT史上软件开发量最大的单一产品."大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾在内部表示，软件将占未来汽车创新的90%，汽车将成为最重要的移动设备，成为“轮子上的iPhone”。IHS Global Insight分析师Hiroshi Ataka也表示，许多电子公司希望从汽车行业获得利润增长，将传统电子产品变成汽车零部件，这是大势所趋。据盖世汽车研究院预计，到2022年，全球汽车电子市场规模有望达到2万亿元，而中国的市场规模……将接近1万亿。回顾改变游戏规则的特斯拉，我们低估了它对传统汽车行业的影响，就像十年前我们低估了苹果对智能手机市场的影响一样。没有苹果，全触屏智能手机的出现可能会推迟2-3年，所以没有特斯拉，智能汽车时代的大门可能会推迟5-10年。克里斯滕森在《创新者的困境》一书中指出:在产业结构的每一次迭代中，之前的行业领导者几乎不可能在产业和技术变革中存活下来。这对于一些占据行业规则制定者位置的传统头部车企来说，无疑是无法回避的魔咒。要知道，他们一方面面临着大象转身的困难。另一方面，由苹果、谷歌、华为、索尼组成的“野蛮人”大军，正在以不同的方式，以极快的速度渗透到汽车的战场。传统车企已经无法安眠，汽车江湖100多年来最大的转型大战已经打响。窗户是为谁开的？蝴蝶拍打着翅膀，一场意想不到的暴风雨发生了。就像执掌国家多年的诺基亚，不会认为帝国一次就消失了。一个多世纪以来一直牢牢掌控着汽车方向盘的传统车企，不会想到想要改变自己生活的“敌人”可能来自任何一个与汽车无关的行业。“我们的对手不是大众，而是谷歌。”丰田汽车公司现任总裁丰田章男两年前在CES会场上的这句话，在丰田公司引起了回响。对于给世界装上轮子的人，或者头顶光环的汽车发明家来说，你大爷还是你大爷，但是日益强大的新对手难免让人担心。2019年12月15日据CNET报道，谷歌地球的图像已经覆盖了全球98%的人类居住区，远远领先于苹果等竞争对手。要知道，除了车身固有的技术，自动驾驶技术最重要的技术要求之一就是对周围路况各方面的搜索、分析和整合能力。而这正是谷歌自动驾驶汽车的基础和实力。杰富瑞集团(Jefferies Group)分析师布伦特希尔(BrentThill)曾表示，“我坚信，在五年内，大多数汽车制造商都会来找谷歌，说‘我们需要你的帮助’”。有意思的是，不久前有外媒传言谷歌要收购特斯拉。传言未必属实，但这样的组合一旦成功，恐怕汽车行业真的要改变老山老水了。为了应对外行和野蛮人带来的压力，传统车企之间的横向合作在最近一两年开始频繁加剧。PSA和FCA出人意料的合并，奔驰和宝马越来越频繁的合作，国内三大汽车央企几次有意义的携手合作...与手机市场不同，汽车行业的供应链涉及太多利益。虽然科技巨头可以为汽车开发各种便捷花哨的功能，但与安全相关的底层数据却始终牢牢掌握在车商手中。因此，其转变的过程注定是渐进式而非革命性的，注定不会有一刀切的结果。正如中国工程院院士陈清泉之前所说，“如何完成汽车革命？必须是汽车行业和IT行业的合作。”十年来，随着智能手机的革新，中国手机厂商顺势崛起，华为、OPPO、vivo、小米组成的中国军团攻城略地，成为全球手机市场不可忽视的力量。十年后的汽车市场，以新能源和智能汽车为突破口，中国汽车能否重现手机在中国崛起的光芒？至少中国汽车公司看到了机会。广汽新能源总经理顾惠南一直坚信:“过去我们没有造出顶级汽车是不争的事实，但新能源汽车为我们提供了打造世界级产品的机会。”作为新能源汽车的先行者，比亚迪汽车宣布将开放E平台技术共享给……2018年以来全行业。其目的自然是成为汽车领域的“安卓”系统，最终成为游戏改变者和制造者。蔚来、小鹏、理想等一大批新生力量崛起。虽然他们将在2020年进入生死线，但黑夜漫长，总会有人熬到天亮。谁能说华为或者小米不会像手机行业一样横空出世？

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