随着新能源汽车电池“弃钴”的预期,a股市场一度对钴不友好。2月中下旬,机构市场盛传特斯拉正在与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .,Limited)就锂电池供应进行谈判,计划在国产的Model 3车型中使用无钴电池,以替代目前适用于特斯拉的三元锂电池方案;随后,特斯拉还表示,与当代安培科技有限公司有合作协议,当代安培科技有限公司内的磷酸铁锂电池“本身不含钴”。受此消息影响,华友钴业、韩瑞钴业等钴矿公司股价一度大幅调整。Wind数据显示,自2月份以来,华友钴业和韩瑞钴业的跌幅分别为25.36%和25.79%。事实上,如果采用当代Amperex科技有限公司基于CTP方案(绕过模块,直接集成电池组)的磷酸铁锂电池,确实可以比三元锂电池模式降低20%以上的电池成本。然而,据21世纪经济报道记者查阅工信部网站发现,2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》近日发布,特斯拉有望国产的长续航版Model3赫然在列。备案信息显示,该版本续航里程达到668公里,比进口版多4公里,储能装置类型仍确定为“三元锂离子电池”。三元锂电池是纯电动汽车追求更高续航里程的解决方案。在特斯拉与松下的合作中,其811三元锂电池采用镍-钴-铝(NCA)方案,而亚洲动力电池供应商则选择镍-钴-锰(NCM)方案,如目前由当代安培科技有限公司和LG提供的NCM三元电池。但无论哪种方案,都无法避免贵金属“钴”的使用。两者相比,NCA的能量密度更高。比如特斯拉-松下合资工厂的密度接近300Wh/kg,而NCM电池的密度一般在250Wh左右。另一方面,NCA方案对电池的物理环境、制造工艺、热管理等要求更高,量产难度更大,而NCM方案更成熟、更安全。根据上述工信部的备案信息,特斯拉尚未投产的国产长寿命Model3仍将采用三元锂电池方案,不会完全放弃钴的利用,这也印证了此前外界对磷酸亚铁锂CTP方案在能量密度上仍有“天花板”的猜测。(详见本报2月20日报道的《弃钴:特斯拉电池路线切换冲击波内幕》)“即使采用CTP结构,现有的能量密度也未必能完全替代锂三元。以往单驱的model 3 NECD续航在650公里以上,购车者对续航里程的提升也有一定的期待。”一位接近特斯拉的电池行业人士此前曾表示,“但CTP模式在不改变材料的情况下继续提高能量密度的空间并不大,因此仍会有相当一部分长寿命汽车需要使用三元电池。”目前国内部分特斯拉标准续航版本采用的是LG南京供应的NCM电池。不过,据分析人士透露,特斯拉的选择主要与成本考虑有关,未来有可能与当代安培科技有限公司在三元锂电池领域进行合作。虽然当代安培科技有限公司在动力电池出货量方面已经连续获得全球市场第三的称号,但由于产能不足,其三元锂电池成本仍然高于竞品。此前,瑞银(UBS)的一份报告显示,特斯拉和松下量产的电池成本为111美元/千瓦时,而上海超级工厂合作生产的LG化学的成本在140美元/千瓦时左右,而同期当代安培科技有限公司的成本高达150美元/千瓦时。“LG的三元811电池成本更低,货源更稳定。但是,如果边际成本随着当代安培科技有限公司的扩张和产能而降低,特斯拉也可能与当代安培科技有限公司就三元锂电池进行合作。”一位接近当代安培科技有限公司的人士说。随着新能源汽车电池“弃钴”的预期,a股市场一度对钴不友好。二月中下旬,…被机构市场盛传特斯拉正在与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .,Limited)就锂电池供应进行谈判,计划在中国制造的Model 3车型中使用无钴电池,以取代目前适用于特斯拉的三元锂电池方案;随后,特斯拉还表示,与当代安培科技有限公司有合作协议,当代安培科技有限公司内的磷酸铁锂电池“本身不含钴”。受此消息影响,华友钴业、韩瑞钴业等钴矿公司股价一度大幅调整。Wind数据显示,自2月份以来,华友钴业和韩瑞钴业的跌幅分别为25.36%和25.79%。事实上,如果采用当代Amperex科技有限公司基于CTP方案(绕过模块,直接集成电池组)的磷酸铁锂电池,确实可以比三元锂电池模式降低20%以上的电池成本。然而,据21世纪经济报道记者查阅工信部网站发现,2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》近日发布,特斯拉有望国产的长寿命版Model3赫然在列。备案信息显示,该版本续航里程达到668公里,比进口版多4公里,储能装置类型仍确定为“三元锂离子电池”。三元锂电池是纯电动汽车追求更高续航里程的解决方案。在特斯拉与松下的合作中,其811三元锂电池采用镍-钴-铝(NCA)方案,而亚洲动力电池供应商则选择镍-钴-锰(NCM)方案,如目前由当代安培科技有限公司和LG提供的NCM三元电池。但无论哪种方案,都无法避免贵金属“钴”的使用。两者相比,NCA的能量密度更高。比如特斯拉-松下合资工厂的密度接近300Wh/kg,而NCM电池的密度一般在250Wh左右。另一方面,NCA方案对电池的物理环境、制造工艺、热管理等要求更高,量产难度更大,而NCM方案更成熟、更安全。根据上述工信部的备案信息,特斯拉尚未投产的国产长寿命Model3仍将采用三元锂电池方案,不会完全放弃钴的利用,这也印证了此前外界对磷酸亚铁锂CTP方案在能量密度上仍有“天花板”的猜测。(详见本报2月20日报道的《弃钴:特斯拉电池路线切换冲击波内幕》)“即使采用CTP结构,现有的能量密度也未必能完全替代锂三元。以往单驱的model 3 NECD续航在650公里以上,购车者对续航里程的提升也有一定的期待。”一位接近特斯拉的电池行业人士此前曾表示,“但CTP模式在不改变材料的情况下继续提高能量密度的空间并不大,因此仍会有相当一部分长寿命汽车需要使用三元电池。”目前国内部分特斯拉标准续航版本采用的是LG南京供应的NCM电池。不过,据分析人士透露,特斯拉的选择主要与成本考虑有关,未来有可能与当代安培科技有限公司在三元锂电池领域进行合作。虽然当代安培科技有限公司在动力电池出货量方面已经连续获得全球市场第三的称号,但由于产能不足,其三元锂电池成本仍然高于竞品。此前,瑞银(UBS)的一份报告显示,特斯拉和松下量产的电池成本为111美元/千瓦时,而上海超级工厂合作生产的LG化学的成本在140美元/千瓦时左右,而同期当代安培科技有限公司的成本高达150美元/千瓦时。“LG的三元811电池成本更低,货源更稳定。但是,如果边际成本随着当代安培科技有限公司的扩张和产能而降低,特斯拉也可能与当代安培科技有限公司就三元锂电池进行合作。”一位接近当代安培科技有限公司的人士说。
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爱发榜的彭博社又更新了一份榜单TheGreen30for2020,2020年全球环保先锋榜。这是彭博社头一次发布环保相关的榜单,起因是澳洲持续5个月的大火带来的全球气候变化危机。
1900/1/1 0:00:00车企电动化转型,显然并不是新鲜话题。有太多的消息透露,汽车电气化时代正在加速到来,内燃机市场萎缩,产业链上游传统零部件企业急需转型。
1900/1/1 0:00:00伴随着新能源汽车电池“弃钴”的预期,A股市场一度对钴并不友好。
1900/1/1 0:00:00新冠肺炎疫情对于汽车行业的冲击开始显现。近日,各大车企陆续发布销量快报,2月汽车销售情况可谓一片惨淡,不少车企遭遇断崖式下跌。
1900/1/1 0:00:00“因为年终奖这个事情大家都非常失望。本来入职的时候谈薪资是按169个月谈的,现在直接49个月没了。
1900/1/1 0:00:002010年年底,刚毕业不久的陈迦省吃俭用,花了半个月的工资把原来的手机换成了新款的摩托罗拉戴妃,是体型“短肥圆”的黑色,就冲着它是三防机(防尘、防水、防刮)。
1900/1/1 0:00:00