从江淮iEV4到蔚来ES8，一个北京人的4万公里电动路

“家里亲戚朋友都劝我不要买新能源车，但如果不买，这个指标就作废了。”2.26北京新能源指标各种各样的人:有人掰着手指头算自己的指标什么时候到；有的人从东、西两个方向选择，打算等疫情过去再试驾；还有人在纠结这种新能源车到底靠谱不靠谱。对于这样的犹豫，第一电动北京车友团的朋友们给出了几乎相同的答案。“自己想吧，反正我开的很香”“作为一个认真的车主，感觉新能源车开的很好”。还有一个车主。面对这样的质疑，他的言语中充满了无奈。他说:“都什么年代了，还说电车别扭。现在电车不是出轨的时候！”说这句话的人是一个叫“Mazizier”的群友，30岁的北京小伙，目前从事奢侈品相关工作。他身上还有一个标签:蔚来ES8车主。

翻看马仔儿在群里的发言，他经常提到两点:一是买车看个人需求，二是买车看个人经验。朝子说，几年前他曾经是一名“电动喷雾器”，但现在，已经2020年了，有些人因为害怕而不敢购买电车。他真的不能理解。是什么促使他改变了对电动车的看法？是蔚来ES8吗？前几天和他聊天，有一句话让我印象深刻。他说，“现在的市场正在成为一个越来越正规，越来越正常，越来越积极的研发市场。大家互相竞争技术和配置。”这对于经历过新能源行业初期成长的普通车主来说，是看得见的变化，或许也是对行业最好的肯定。以下是他的自述。我们来看看他还经历了什么。01年，我花了6万买了一辆JAC iEV4。五年前上的电车，真的是老电司机了。那时候我其实有一辆帕萨特燃油车，但只是家里的一个指标。当时新能源指标申请，我就想着先拿个号。当我拿到买车的指标时，我发现市场上的车真的很少，主要是BAIC、JAC和比亚迪e6。那时候我对电车不信任，不认可。感觉卖这么贵完全是人的！同价位的燃油车选择太多，但是有轨电车呢？感觉车企赚的是国家给的补贴钱，然后赚的是消费者的钱。当时我的需求是要一个号，所以没有犹豫。直接选了便宜的JAC iEV4，加上保险，一共花了6万。而且这款车补贴前价格是11万。什么叫不算出轨？

毕竟还有运油车。我对当时100多公里的续航并不不满，而且我有充电桩，上下班也就十几公里。反正我的原则是短途开电车，长途80多公里开油车。说到驾驶体验，JAC iEV4肯定不如我的帕萨特，操控各方面都差很多。但是如果要和一辆十几万的运油车比，一开始各方面的反应都不算太差。而且，有轨电车和运油车完全是两码事。有轨电车是那种踩油门直接给你一个直线加速度的，而油罐车就是个劲儿的问题。但我也承认，有些运油车的发动机声音确实很好听。但更重要的是，有轨电车太经济了！开起来太不一样了！开油车上下班，加上北京堵车，一个月2000块。开电车的话，特别是家里有充电桩的话，一个月也就一两百块钱。开了很久，感觉这个有轨电车已经满足了我大部分的用车需求，运油车越来越没有机动性了。02年，为了买蔚来，我卖了我的油罐车。过了一年多，越来越觉得电车挺好的，觉得可以考虑换一辆更好的电车了。当时在考虑换一个比亚迪这样的品牌，预算在20万以内。选车过程中，蔚来出现在我的视野里。2017年底NIO日，蔚来ES8的上市让我热血沸腾。全铝车身、百公里加速4.4秒、NOMI车载人工智能系统、自动辅助驾驶系统、三幅式多功能方向盘、全液晶仪表、中央垂直中控面板等这些配置如果放在运油车上就是几十万。当时觉得这车真的很牛逼，后面有那么多资本，没什么好担心的，就决定早点预定。

就这样，我的换车预算突然多了起来。经过深思熟虑，我真的觉得一辆电车完全可以满足我的日常用车需求，根本不需要汽油车，所以我把帕萨特和JAC iEV4一起卖了。当我卖掉它的时候，JAC iEV4跑了将近20，000公里。2018年11月，我拿到了蔚来ES8的标准版。与之前的JAC iEV4相比，这完全是两个概念。在ES8面前，JAC iEV4就像一辆老年代步车。要说JAC iEV4之前给我展示了有轨电车的加速性和出色的经济性，那么蔚来ES8无论是加速性、舒适性还是科技感都给我一种高端的感觉。开过蔚来，我开不回之前的电车，也开不回之前的油罐车。连我都开不惯几十万的小钢炮。或许小钢炮在加速性能上能赶上蔚来，但舒适性真的差远了。因为电车静音，没有换挡抖动，加上空气悬挂，不会那么颠簸，舒适度特别好。

关于出轨，现在可能还存在，但肯定没有当时那么多了。蔚来以及更多新造车车企的出现，现在给人一个明显的感觉，市场越来越正规正常，大家都在研发，都在比拼技术和配置。以魏为例。虽然核心技术和特斯拉比有些差距，但我真的觉得蔚来性价比很高。03，里程焦虑都是假的。早在我购买第一辆电动汽车JAC iEV4时，我就不断受到周围人的质疑。很多人还没体验过电车，就被所谓的“里程焦虑”吓跑了。这段话我和很多人聊过。那一年有个朋友跟我说:“你买这个车怎么去新疆？!"我回答他，把他噎得很厉害。我说:“你家有车20多年了。这20年你去过一次新疆吗？”！“所以一直以来，我都是说，买车要看个人需求，买车要自己用，选择适合自己的。在我看来，耐力是个伪命题。不买电车的时候，很多人会说续航太短，根本开不动。但实际情况是，你90%甚至95%的驾驶习惯都在北京市区。你每天出门二三十公里。回家就插上充电，每天满电出门。你在担心什么？我觉得很多人对有轨电车还是有偏见的，因为开惯了油车，都是想着油车。他们习惯在去加油站之前把汽油用完。但是电车是完全不同的思维方式。我不用出去找加油站。我可以在自己家里充电。两三秒钟，我把放进去，拔出来。多好的状态！我完全没有里程焦虑，我觉得特别适合我。当然，如果你天天跑高速，最好不要买电车，真的有点痛苦。但是有多少人一天开四五百公里？也许你一周开不了400公里，那为什么非要追求400到500公里呢？一定要拖大电池吗？

但是现在公共充电桩越来越方便，四五年前不是这样，电车跑长途也不是不可能。去年开着蔚来ES8做了两次长途，一次去山东700公里，一次去厦门2000公里。因为不是节假日，所以还没有遇到充电桩排队的情况，跑了200多公里休息一下感觉挺好的。另外蔚来换电了，我们从北京到上海一路换电，比油罐车多一个多小时，完全可以接受。现在这辆蔚来ES8我已经开了两万多公里了，现在如果是给我的话我都不开了。而且我敢打，只要你买了有轨电车，油车迟早是开不动的。04，颠覆认知服务，真不知道我买了蔚来ES8之后，女朋友又买了一台蔚来ES6。她从事互联网行业，比我更了解这种新势力车企，更认可他们。很多人说蔚来车主被洗脑了，完全看不懂。一开始我跟别人解释，后来就懒得说了。怎么说呢？只有当你真正买了这辆车，或者仔细了解了，你才能发现，蔚来的企业文化各方面与你之前买的车相比，完全是颠覆性的。例如，如果你之前买了一辆车，汽车公司或4S商店在你买了车之后不会照顾你。除了保养，没有联系，或者最多4S店给你回个电话，问你有没有其他购车需求。蔚来不一样。他不仅卖掉了他的车。他作为一个社区工作，把这些车主聚集在一起。这是完全不同的感觉。

当然，这也是一把双刃剑。如果有问题，很快就会暴露。车主遇到一些小问题就去找蔚来，蔚来一定会解决，很容易赢得车主的信任。如果它是一辆运油车，当你去4S的维修店维修时，你必须留意它。去蔚来保养，真的是把车留在那里，一点都不担心。蔚来还帮我打车报销费用。蔚来对车主真的是无条件的好，不得不说有时候花点小钱。我参加过两次NIO日。2018年，蔚来给车主报销了机酒。2019年资金紧张，全是车主自费。但是这次自费感觉更好，因为很多节目环节都是业主策划的，完全贴近业主，真的是我们业主大家庭的聚会。蔚来能组织一万车主参加他的年会，我觉得很棒。试想，其他车企能做到吗？帕萨特车主会自费参加帕萨特的年会吗？我真的不认为我必须去。奔驰宝马的车主会吗？我想我也不会去。这就是区别。

写在最后:朝子说，中国的有轨电车这五年进步很快，真的不差，在世界上也是不相上下的。现在的电车只适合你，没有什么是你敢买的。毕竟每个人都有不同的需求，你要亲身经历才会知道。对于车企来说，马齐尔认为主力可能还是要靠比亚迪、BAIC、广汽等传统车企，但第一梯队打造新的车企并不容易。让我们一起加油吧！你是老电司机吗？你如何看待近年来有轨电车的发展？如何评价你的车？车主的真实故事才是最有力的参考。加我微信(421008676)聊天！“家里亲戚朋友都劝我不要买新能源车，但如果不买，这个指标就作废了。”2.26北京新能源指标各种各样的人:有人掰着手指头算自己的指标什么时候到；有的人从东、西两个方向选择，打算等疫情过去再试驾；还有人在纠结这种新能源车到底靠谱不靠谱。对于这样的犹豫，第一电动北京车友团的朋友们给出了几乎相同的答案。“自己想吧，反正我开的很香”“作为一个认真的车主，感觉新能源车开的很好”。还有一个车主。面对这样的质疑，他的言语中充满了无奈。他说:“都什么年代了，还说电车别扭。现在电车不是出轨的时候！”说这句话的人是一个叫“Mazizier”的群友，30岁的北京小伙，目前从事奢侈品相关工作。他身上还有一个标签:蔚来ES8车主。

翻看马仔儿在群里的发言，他经常提到两点:一是买车看个人需求，二是买车看个人经验。朝子说，几年前他曾经是一名“电动喷雾器”，但现在，已经2020年了，有些人因为害怕而不敢购买电车。他真的不能理解。是什么促使他改变了对电动车的看法？是蔚来ES8吗？前几天和他聊天，有一句话让我印象深刻。他说，“现在的市场正在成为一个越来越正规，越来越正常，越来越积极的研发市场。大家互相竞争技术和配置。”这对于经历过新能源行业初期成长的普通车主来说，是看得见的变化，或许也是对行业最好的肯定。以下是他的自述。我们来看看他还经历了什么。01年，我花了6万买了一辆JAC iEV4。五年前上的电车，真的是老电司机了。那时候我其实有一辆帕萨特燃油车，但只是家里的一个指标。当时新能源指标申请，我就想着先拿个号。当我拿到买车的指标时，我发现市场上的车真的很少，主要是BAIC、JAC和比亚迪e6。那时候我对电车不信任，不认可。感觉卖这么贵完全是人的！同价位的燃油车选择太多，但是有轨电车呢？感觉车企赚的是国家给的补贴钱，然后赚的是消费者的钱。当时我的需求是要一个号，所以没有犹豫。我直接选了便宜的JAC iEV4，加上保险，一共花了6万。而且这款车补贴前价格是11万。什么叫不算出轨？

毕竟还有运油车。我对当时100多公里的续航并不不满，而且我有充电桩，上下班也就十几公里。反正我的原则是短途开电车，长途80多公里开油车。说到驾驶体验，JAC iEV4肯定不如我的帕萨特，操控各方面都差很多。但是如果要和一辆十几万的运油车比，一开始各方面的反应都不算太差。而且，有轨电车和运油车完全是两码事。有轨电车是那种踩油门直接给你一个直线加速度的，而油罐车就是个劲儿的问题。但我也承认，有些运油车的发动机声音确实很好听。但更重要的是，有轨电车太经济了！开起来太不一样了！开油车上下班，加上北京堵车，一个月2000块。开电车的话，特别是家里有充电桩的话，一个月也就一两百块钱。开了很久，感觉这个有轨电车已经满足了我大部分的用车需求，运油车越来越没有机动性了。02年，为了买蔚来，我卖了我的油罐车。过了一年多，越来越觉得电车挺好的，觉得可以考虑换一辆更好的电车了。当时在考虑换一个比亚迪这样的品牌，预算在20万以内。选车过程中，蔚来出现在我的视野里。2017年底NIO日，蔚来ES8的上市让我热血沸腾。全铝车身、百公里加速4.4秒、NOMI车载人工智能系统、自动辅助驾驶系统、三幅式多功能方向盘、全液晶仪表、中央垂直中控面板等这些配置如果放在运油车上就是几十万。当时觉得这车真的很牛逼，后面有那么多资本，没什么好担心的，就决定早点预定。

就这样，我的换车预算突然多了起来。经过深思熟虑，我真的觉得一辆电车完全可以满足我的日常用车需求，根本不需要汽油车，所以我把帕萨特和JAC iEV4一起卖了。当我卖掉它的时候，JAC iEV4跑了将近20，000公里。2018年11月，我拿到了蔚来ES8的标准版。与之前的JAC iEV4相比，这完全是两个概念。在ES8面前，JAC iEV4就像一辆老年代步车。要说JAC iEV4之前给我展示了有轨电车的加速性和出色的经济性，那么蔚来ES8无论是加速性、舒适性还是科技感都给我一种高端的感觉。开过蔚来，我开不回之前的电车，也开不回之前的油罐车。连我都开不惯几十万的小钢炮。或许小钢炮在加速性能上能赶上蔚来，但舒适性真的差远了。因为电车静音，没有换挡抖动，加上空气悬挂，不会那么颠簸，舒适度特别好。

关于出轨，现在可能还存在，但肯定没有当时那么多了。蔚来以及更多新造车车企的出现，现在给人一个明显的感觉，市场越来越正规正常，大家都在研发，都在比拼技术和配置。以魏为例。虽然核心技术和特斯拉比有些差距，但我真的觉得蔚来性价比很高。03，里程焦虑都是假的。早在我购买第一辆电动汽车JAC iEV4时，我就不断受到周围人的质疑。很多人还没体验过电车，就被所谓的“里程焦虑”吓跑了。这段话我和很多人聊过。那一年有个朋友跟我说:“你买这个车怎么去新疆？!"我回答他，把他噎得很厉害。我说:“你家有车20多年了。这20年你去过一次新疆吗？”！“所以一直以来，我都是说，买车要看个人需求，买车要自己用，选择适合自己的。在我看来，耐力是个伪命题。不买电车的时候，很多人会说续航太短，根本开不动。但实际情况是，你90%甚至95%的驾驶习惯都在北京市区。你每天出门二三十公里。回家就插上充电，每天满电出门。你在担心什么？我觉得很多人对有轨电车还是有偏见的，因为开惯了油车，都是想着油车。他们习惯在去加油站之前把汽油用完。但是电车是完全不同的思维方式。我不用出去找加油站。我可以在自己家里充电。两三秒钟，我把放进去，拔出来。多好的状态！我完全没有里程焦虑，我觉得特别适合我。当然，如果你天天跑高速，最好不要买电车，真的有点痛苦。但是有多少人一天开四五百公里？也许你一周开不了400公里，那为什么非要追求400到500公里呢？一定要拖大电池吗？

但是现在公共充电桩越来越方便，四五年前不是这样，电车跑长途也不是不可能。去年开着蔚来ES8做了两次长途，一次去山东700公里，一次去厦门2000公里。因为不是节假日，所以还没有遇到充电桩排队的情况，跑了200多公里休息一下感觉挺好的。另外蔚来换电了，我们从北京到上海一路换电，比油罐车多一个多小时，完全可以接受。现在这辆蔚来ES8我已经开了两万多公里了，现在如果是给我的话我都不开了。而且我敢打，只要你买了有轨电车，油车迟早是开不动的。04，颠覆认知服务，真不知道我买了蔚来ES8之后，女朋友又买了一台蔚来ES6。她从事互联网行业，比我更了解这种新势力车企，更认可他们。很多人说蔚来车主被洗脑了，完全看不懂。一开始我跟别人解释，后来就懒得说了。怎么说呢？只有当你真正买了这辆车，或者仔细了解了，你才能发现，蔚来的企业文化各方面与你之前买的车相比，完全是颠覆性的。例如，如果你之前买了一辆车，汽车公司或4S商店在你买了车之后不会照顾你。除了保养，没有联系，或者最多4S店给你回个电话，问你有没有其他购车需求。蔚来不一样。他不仅卖掉了他的车。他作为一个社区工作，把这些车主聚集在一起。这是完全不同的感觉。

当然，这也是一把双刃剑。如果有问题，很快就会暴露。车主遇到一些小问题就去找蔚来，蔚来一定会解决，很容易赢得车主的信任。如果它是一辆运油车，当你去4S的维修店维修时，你必须留意它。去蔚来保养，真的是把车留在那里，一点都不担心。蔚来还帮我打车报销费用。蔚来对车主真的是无条件的好，不得不说有时候花点小钱。我参加过两次NIO日。2018年，蔚来给车主报销了机酒。2019年资金紧张，全是车主自费。但是这次自费感觉更好，因为很多节目环节都是业主策划的，完全贴近业主，真的是我们业主大家庭的聚会。蔚来能组织一万车主参加他的年会，我觉得很棒。试想，其他车企能做到吗？帕萨特车主会自费参加帕萨特的年会吗？我真的不认为我必须去。奔驰宝马的车主会吗？我想我也不会去。这就是区别。

写在最后:朝子说，中国的有轨电车这五年进步很快，真的不差，在世界上也是不相上下的。现在的电车只适合你，没有什么是你敢买的。毕竟每个人都有不同的需求，你要亲身经历才会知道。对于车企来说，马齐尔认为主力可能还是要靠比亚迪、BAIC、广汽等传统车企，但第一梯队打造新的车企并不容易。让我们一起加油吧！你是老电司机吗？你如何看待近年来有轨电车的发展？如何评价你的车？车主的真实故事才是最有力的参考。加我微信(421008676)聊天！

标签：蔚来江淮蔚来ES8北京帕萨特

汽车资讯热门资讯