武汉苏醒，中国汽车业拼上最后一片拼图

武汉重启10天后，在家里呆了两个多月的汽车人逐渐恢复忙碌，沉寂了70多天的车间终于等来了机器的轰鸣声。据中央电视台报道，4月8日武汉解除封锁后，武汉市规模以上工业企业开工率超过百分之九十七。工厂开始运转，整车装配线上的新车驶出工厂大门，借助九省通衢的便利，发往世界各地。作为中国四大乘用车基地之一，被誉为“中国汽车之都”的武汉拥有美国、日本、法国、中国等五大汽车公司的10余家整车厂和500余家零部件公司，2019年汽车产量154.85万辆。汽车产业高度集聚的背后，是武汉数十万汽车从业者的支撑。仅东风集团16万员工就有一半以上在武汉工作。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，3月份汽车产销分别为142.2万辆和143万辆，同比均出现不同程度的下滑，但与2月份相比，增速分别达到399.2%和361.1%。中汽协秘书长助理陈世华表示，“3月份的复苏趋势明显好于预期，有望恢复到去年下半年的水平。”武汉的解禁，并不意味着“战争流行病”的彻底胜利，但至少，沉寂已久的中国汽车工业，拼上了复苏的最后一块拼图。生产的速度比过去快了。两个月后，传动轴设计工程师李奇有了久违的新鲜感。进工厂和食堂前，要测体温。办公室和车间每天消两次，工作或开会时采用坐位法。工厂还购买了大量的酒精、消剂和测温。“进公司第一天，就开会讲解防疫须知。”李奇告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，为了避免交叉感染，公司取消了打卡台，发现员工不戴口罩或不规范会被罚款。

员工散餐来源:受访者供图比较有意思的是中午吃饭。食堂全部使用一次性餐具，车间工人必须在食堂就餐。由于距离要求，只能在食堂放置板凳作为临时餐桌，每组职能部门会指派专人统一发放盒饭。以前四人桌现在改成了一人桌，连逛餐厅都要走固定路线。此外，公司还专门建设了口罩、饭盒等固定垃圾收集点，进行垃圾分类管理。公司已经做好了防疫准备，加速的生产节奏也让李奇感到了很大的压力。以前职能部门用的是周末和早8点到早5点的工作时间表，车间用的是早中班制，工作时间8小时。目前，职能部门对六天休息、一天休息进行了统一规定，工作时间延长至早8点至晚7点，车间开始采用白班和夜班制，工作时间明显增加。李奇的传动轴厂不仅为武汉汽车厂供货，还为陕汽、BAIC等其他地区的制造商服务。目前客户需求未完成，公司年度目标未调整，订单积压，货源紧张。为了赶进度，停工近两个月的工厂不得不加快生产节奏。“事实上，在正式复工之前，工人们就已经在车间开工了。”李奇告诉未来汽车日报，当时为了供应防疫车，厂里只有几个人复工，有的工人直接住在厂里赶进度，有的人……自从他们复工以来就没有休息过。东风本田提供给未来汽车日报的一份书面材料显示，目前，东风本田武汉工厂也已启动双班制。“7号开始双班，9.5+9.5小时的分班模式。”东风本田第一工厂生产部部长张震说，这是东本本田在疫情爆发前最好的一次生产节拍。因为生产线在满负荷生产的情况下是停不下来的，所以每个班组只有完成足够的剩余加工零件，才能在间隙中吃饭，以免影响下一道工序的生产节奏。“现在KTV、网吧、酒吧等娱乐场所还没有开工，但我们已经恢复了正常的工作状态，甚至比以前更忙了。”李奇开玩笑说，尽管有疫情因素，他还是怀念在家里肆无忌惮的日子。在正式复工之前，他已经在网上工作了很长时间。在家办公基本就是网上开会加“躺在家里”，但是越来越多的工作堆积在手里，让他越来越焦虑。3月13日，李奇主动向公司报到，申请复工。经过报到、体检和一系列资格审查，她终于拿到了正式的复工通知。这群早早回到一线的汽车人，像旋转的齿轮，唤醒了武汉整个汽车行业。补上积压的订单，一线员工加班加点，停工近两个月的主机厂逐渐恢复产能。“东风本田在武汉的三个工厂有12000多名员工，到达率达到了99%。”东风本田第一工厂生产部部长张震在接受湖北日报记者采访时表示，目前东风本田在武汉的三个装配厂一天可以下线3000多辆新车，每50.1秒就有一辆新车下线，已经回到了之前的峰值产能。

CR-V线下来源:武汉开发区东风乘用车公司内部人士告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，自3月28日以来，该公司每天生产约280辆。目前，所有生产线已恢复生产，产能恢复到2019年的水平。截至3月27日，生产一线员工在岗率达到百分之九十七。3月25日下午3点，新一代东风标致2008缓缓驶出生产线，标志着神龙公司武汉工厂的生产状态正式开始。3月26日，东风雷诺办公室正式复工，四天后工厂正式复产。上汽通用武汉分公司总经理大神深在接受媒体视频采访时表示，目前，武汉生产基地已实现满负荷生产，并于去年底恢复到正常生产水平，生产线每分钟可生产一辆商用车。车企加速的背后，是需要交付的订单，并且在增加。“解封后，我们店里看车的人明显多了起来。”武汉一家东风本田4S店的销售人员告诉未来汽车日报(ID: auto-time)，解封前每天进店看车的客户大概有五六波，现在每天都有四五十波，“明显比以前更忙了”东风本田公司常务副总经理郑春凯在湖北电视台节目中透露，东风本田3月份接了2.58万辆的订单，通过消化库存，交付了近1.8万辆，但很多经销商库存告罄，有的店库存只有4辆，不够展出。郑春凯表示，随着疫情的减缓，4月份的订单仍在增加，工厂目前的任务是增加产能。无论是东风本田还是上汽通用，车企都可以在没有零部件供应商支持的情况下快速投产。一辆整车大概有3万个零件，只有每个零件都到位了，车辆才能出厂。

东风汽车工厂来源:东风汽车集团官网“现在想起来，从2月初复工生产到公关的全过程……ent是最后一站。"东风乘用车制造管理部生产计划室沈剑在接受光明日报采访时，回忆起复产的过程，仍心有余悸。仅湖北省就有172家东风乘用车上下游供应商。为了打通整个产业链，复产甚至做到了三级供应商。郑春凯表示，东风本田在准备复工时将173家一、二级供应商纳入计划，打包申请并获得批准。东风本田在官方消息中提到，3月12日，公司援助生产汽车座椅和车门内饰的零部件企业泰斯全兴，为1048名员工取得武汉开发区总部防疫通行证，并使用“点对点”高铁接回滞留十堰和襄阳的员工。武汉市发改委公布的数据显示，截至3月30日，武汉开发区483家工业企业实现“恢复”，东风一级供应商中等规模以上企业175家全部开工，恢复率100%。500多家武汉零部件供应商度过了最糟糕的春天，这些供应商在中国汽车行业起着决定性的作用。从广汽、SAIC和长城等传统主机制造商到蔚来和理想等新品牌，它们都依赖在武汉生产的零部件。2月10日是湖北省外很多车企的复工日，但是有相当一部分车企和工厂并没有如期复工，即使宣布复工也没有满负荷运转。受湖北省零配件短缺影响，丰田、宝马、起亚等车企在华合资工厂不得不推迟复工日期。从韩的通道打开后，被打断的产业链活了过来，车企终于“有饭吃了”。东风乘用车内部人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，截至目前，东风乘用车公司一级供应商复工率达到100%，武汉以外二级供应商复工率达到100%，武汉二级供应商复工率达到百分之九十七。“解封”前，除了中心仓发货还有一些障碍，武汉以外的分仓物流通道已经全部打通。随着武汉的“解封”，中心仓的发货物流也恢复正常。国家发改委产业发展司副司长蔡荣华4月9日表示，各大汽车企业已全面复工，日产量逐步恢复到去年同期的75%以上；汽车产销逐步回暖，经销商订单恢复到正常水平的65%以上。

奔驰来源:pexels多位4S店销售人员向未来汽车日报(ID: auto-time)表示，线下店已经恢复正常营业，看车的人也在逐渐增多。与疫情前相比，消费者普遍更加注重安全骑行，“这必将刺激私家车消费”。黑暗时刻过后，受疫情打击的车市开始逐渐复苏。乘用车联合会数据显示，3月乘用车产量同比下降51.2%，至98.1万辆，环比增长3倍，4月第二周平均零售量同比增长14%，至3.34万辆。联合会秘书长崔东树表示，从2月到3月，汽车公司的产量已经从2005年的水平恢复到2010年的水平。在加大补贴、放松限购、汽车下乡等一系列刺激消费政策的推动下，以及汽车行业企业积极自救的行动下，中汽协认为，今年下半年汽车销量有望恢复甚至超过去年同期。“随着疫情继续在欧洲、美国、印度和拉丁美洲造成严重损害，全球第二大经济体中国的复苏将在未来几个月缓解全球制造业的低迷。”彭博评论道。《印度斯坦时报》认为，中国汽车工业正在脱胎换骨，这与其他国家形成“鲜明对比”。武汉汽车行业最糟糕的春天已经过去，全球最大的汽车市场已经慢慢重启。中国汽车行业是否到了触底反弹的时候？(应采访对象要求，本文中李奇为化名。)武汉重启十天后，在家里呆了两个多月的汽车人渐渐恢复了忙碌，沉寂了七十多天的车间终于等来了机器的轰鸣声。据中央电视台报道，4月8日武汉解除封锁后，武汉市规模以上工业企业开工率超过百分之九十七。工厂开始运转，整车装配线上的新车驶出工厂大门，借助九省通衢的便利，发往世界各地。作为中国四大乘用车基地之一，被誉为“中国汽车之都”的武汉拥有美国、日本、法国、中国等五大汽车公司的10余家整车厂和500余家零部件公司，2019年汽车产量154.85万辆。汽车产业高度集聚的背后，是武汉数十万汽车从业者的支撑。仅东风集团16万员工就有一半以上在武汉工作。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，3月份汽车产销分别为142.2万辆和143万辆，同比均出现不同程度的下滑，但与2月份相比，增速分别达到399.2%和361.1%。中汽协秘书长助理陈世华表示，“3月份的复苏趋势明显好于预期，有望恢复到去年下半年的水平。”武汉的解禁，并不意味着“战争流行病”的彻底胜利，但至少，沉寂已久的中国汽车工业，拼上了复苏的最后一块拼图。生产的速度比过去快了。两个月后，传动轴设计工程师李奇有了久违的新鲜感。进工厂和食堂前，要测体温。办公室和车间每天消两次，工作或开会时采用坐位法。工厂还购买了大量的酒精、消剂和测温。“进公司第一天，就开会讲解防疫须知。”李奇告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，为了避免交叉感染，公司取消了打卡台，发现员工不戴口罩或不规范会被罚款。

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员工散餐来源:受访者供图比较有意思的是中午吃饭。食堂全部使用一次性餐具，车间工人必须在食堂就餐。由于距离要求，只能在食堂放置板凳作为临时餐桌，每组职能部门会指派专人统一发放盒饭。以前四人桌现在改成了一人桌，连逛餐厅都要走固定路线。此外，公司还专门建设了口罩、饭盒等固定垃圾收集点，进行垃圾分类管理。公司已经做好了防疫准备，加速的生产节奏也让李奇感到了很大的压力。以前职能部门用的是周末和早8点到早5点的工作时间表，车间用的是早中班制，工作时间8小时。目前，职能部门对六天休息、一天休息进行了统一规定，工作时间延长至早8点至晚7点，车间开始采用白班和夜班制，工作时间明显增加。李奇的传动轴厂不仅为武汉汽车厂供货，还为陕汽、BAIC等其他地区的制造商服务。目前客户需求未完成，公司年度目标未调整，订单积压，货源紧张。为了赶进度，停工近两个月的工厂不得不加快生产节奏。“事实上，在正式复工之前，工人们就已经在车间开工了。”李奇告诉未来汽车日报，当时为了供应防疫车辆，厂里只有几个人复工，有的工人直接住在厂里赶进度，有的人复工后就没休息过。东风本田提供给未来汽车日报的一份书面材料显示，目前，东风本田武汉工厂也已启动双班制。“7号开始双班，9.5+9.5小时的分班模式。”东风本田第一工厂生产部部长张震说，这是东本本田在疫情爆发前最好的一次生产节拍。因为生产线在满负荷生产的情况下是停不下来的，所以每个班组只有完成足够的剩余加工零件，才能在间隙中吃饭，以免影响下一道工序的生产节奏。“现在KTV、网吧、酒吧等娱乐场所还没有开工，但我们已经恢复了正常的工作状态，甚至比以前更忙了。”李奇开玩笑说，尽管有疫情因素，他还是怀念在家里肆无忌惮的日子。在正式复工之前，他已经在网上工作了很长时间。在家办公基本就是网上开会加“躺在家里”，但是越来越多的工作堆积在手里，让他越来越焦虑。3月13日，李奇主动向公司报到，申请复工。经过报到、体检和一系列资格审查，她终于拿到了正式的复工通知。这群早早回到一线的汽车人，像旋转的齿轮，唤醒了武汉整个汽车行业。补上积压的订单，一线员工加班加点，停工近两个月的主机厂逐渐恢复产能。“东风本田在武汉的三个工厂有12000多名员工，到达率达到了99%。”东风本田第一工厂生产部部长张震在接受湖北日报记者采访时表示，目前东风本田在武汉的三个装配厂一天可以下线3000多辆新车，每50.1秒就有一辆新车下线，已经回到了之前的峰值产能。

CR-V线下来源:武汉开发区东风乘用车公司内部人士告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，自3月28日以来，该公司每天生产约280辆。目前，所有生产线已恢复生产，产能恢复到2019年的水平。截至3月27日，生产一线员工在岗率达到百分之九十七。3月25日下午3点，新一代D……gfeng标致2008缓缓驶出生产线，标志着神龙公司武汉工厂的生产状态正式开始。3月26日，东风雷诺办公室正式复工，四天后工厂正式复产。上汽通用武汉分公司总经理大神深在接受媒体视频采访时表示，目前，武汉生产基地已实现满负荷生产，并于去年底恢复到正常生产水平，生产线每分钟可生产一辆商用车。车企加速的背后，是需要交付的订单，并且在增加。“解封后，我们店里看车的人明显多了起来。”武汉一家东风本田4S店的销售人员告诉未来汽车日报(ID: auto-time)，解封前每天进店看车的客户大概有五六波，现在每天都有四五十波，“明显比以前更忙了”东风本田公司常务副总经理郑春凯在湖北电视台节目中透露，东风本田3月份接了2.58万辆的订单，通过消化库存，交付了近1.8万辆，但很多经销商库存告罄，有的店库存只有4辆，不够展出。郑春凯表示，随着疫情的减缓，4月份的订单仍在增加，工厂目前的任务是增加产能。无论是东风本田还是上汽通用，车企都可以在没有零部件供应商支持的情况下快速投产。一辆整车大概有3万个零件，只有每个零件都到位了，车辆才能出厂。

东风汽车厂来源:东风汽车集团官网“现在想来，从2月初复工生产到现在的整个过程，就是最后一站。”东风乘用车制造管理部生产计划室沈剑在接受光明日报采访时，回忆起复产的过程，仍心有余悸。仅湖北省就有172家东风乘用车上下游供应商。为了打通整个产业链，复产甚至做到了三级供应商。郑春凯表示，东风本田在准备复工时将173家一、二级供应商纳入计划，打包申请并获得批准。东风本田在官方消息中提到，3月12日，公司援助生产汽车座椅和车门内饰的零部件企业泰斯全兴，为1048名员工取得武汉开发区总部防疫通行证，并使用“点对点”高铁接回滞留十堰和襄阳的员工。武汉市发改委公布的数据显示，截至3月30日，武汉开发区483家工业企业实现“恢复”，东风一级供应商中等规模以上企业175家全部开工，恢复率100%。500多家武汉零部件供应商度过了最糟糕的春天，这些供应商在中国汽车行业起着决定性的作用。从广汽、SAIC和长城等传统主机制造商到蔚来和理想等新品牌，它们都依赖在武汉生产的零部件。2月10日是湖北省外很多车企的复工日，但是有相当一部分车企和工厂并没有如期复工，即使宣布复工也没有满负荷运转。受湖北省零配件短缺影响，丰田、宝马、起亚等车企在华合资工厂不得不推迟复工日期。从韩的通道打开后，被打断的产业链活了过来，车企终于“有饭吃了”。东风乘用车内部人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，截至目前，东风乘用车公司一级供应商复工率达到100%，武汉以外二级供应商复工率达到100%，武汉二级供应商复工率达到百分之九十七。“解封”前，除了中心仓的发货还有一些障碍，武汉以外的所有分仓物流渠道都已经o……奈德。随着武汉的“解封”，中心仓的发货物流也恢复正常。国家发改委产业发展司副司长蔡荣华4月9日表示，各大汽车企业已全面复工，日产量逐步恢复到去年同期的75%以上；汽车产销逐步回暖，经销商订单恢复到正常水平的65%以上。

奔驰来源:pexels多位4S店销售人员向未来汽车日报(ID: auto-time)表示，线下店已经恢复正常营业，看车的人也在逐渐增多。与疫情前相比，消费者普遍更加注重安全骑行，“这必将刺激私家车消费”。黑暗时刻过后，受疫情打击的车市开始逐渐复苏。乘用车联合会数据显示，3月乘用车产量同比下降51.2%，至98.1万辆，环比增长3倍，4月第二周平均零售量同比增长14%，至3.34万辆。联合会秘书长崔东树表示，从2月到3月，汽车公司的产量已经从2005年的水平恢复到2010年的水平。在加大补贴、放松限购、汽车下乡等一系列刺激消费政策的推动下，以及汽车行业企业积极自救的行动下，中汽协认为，今年下半年汽车销量有望恢复甚至超过去年同期。“随着疫情继续在欧洲、美国、印度和拉丁美洲造成严重损害，全球第二大经济体中国的复苏将在未来几个月缓解全球制造业的低迷。”彭博评论道。《印度斯坦时报》认为，中国汽车工业正在脱胎换骨，这与其他国家形成“鲜明对比”。武汉汽车行业最糟糕的春天已经过去，全球最大的汽车市场已经慢慢重启。中国汽车行业是否到了触底反弹的时候？(应采访对象要求，本文中李奇为化名。)

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