国开行2500亿元支持制造业 新能源车企能拿到多少？

近日，CDB发布《国家开发银行支持制造业高质量发展工作方案》(以下简称《工作方案》)，设立2500亿元专项贷款，加强开发性金融对新能源汽车等制造业的支持，助力制造业高质量发展。工作方案明确，CDB将聚焦重点和短板，支持制造业在全球产业链中向智能化、绿色化、高端化方向发展，重点支持先进制造业和传统制造业技术改造，推动先进制造业和现代服务业融合发展，支持制造业技术创新，帮助关键核心技术攻关。CDB将围绕国家产业政策和国家确定的重点领域，通过创新融资模式、投贷联动、银政紧密合作，支持产业链重点企业和供应链重点中小企业，包括集成电路、新能源汽车、5G和光通信、大飞机、新型显示、高铁和轨道交通装备、生物医药和高端医疗器械、机器人和人工智能。2500亿元专项贷款支持，对于面临下行压力的新能源汽车行业来说，无疑是重大利好。数据显示，1-3月，我国新能源汽车(不含特斯拉)产销分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。在疫情等多重因素影响下，新能源汽车下行压力严重，尤其是终端销售。不过，从目前的发展迹象来看，新能源汽车的发展将好于整体汽车市场。汽车行业分析师孙在接受采访时表示，总体而言，新能源汽车应该会好于整体乘用车市场。从宏观来看，如果汽车行业出台相关激励政策，基本会选择新能源汽车，而不是传统燃油汽车；从需求端来看，新能源汽车在牌照方面优势明显，各地正在出台很多新能源购车扶持措施。虽然新能源汽车得到了更多的支持，但是在企业层面很难说容易，尤其是来自资金的压力。新能源汽车企业普遍“年轻”，综合实力远远落后于大型汽车企业集团。即使作为传统汽车企业的分支，新能源汽车企业也面临着相当大的资金压力。尤其是近年来，在新能源汽车的营销过程中，大部分车企都支付了大量的补贴资金，补贴发放需要一定的周期且普遍较长，这在一定程度上加剧了新能源车企的资金压力。中国汽车工业协会原常务副会长董阳呼吁有关部门尽快发放汽车生产企业垫付的补贴资金，以缓解企业的资金压力，帮助企业度过当前的经营压力。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚也强调，当前新能源汽车企业面临很大的资金压力，尤其是新动力企业，很可能因为资金问题陷入困境。对于新能源汽车公司来说，需要更多的资金支持是当务之急。但是，对于2500亿的专项贷款，新能源汽车企业能从中获得多少支持？全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤并不乐观。“新能源汽车企业能拿到10%就不错了。”曹和说，这种专项贷款虽然具有期限长、利率低的特点，但申请起来并不容易。银行肯定会评估企业的还款能力，甚至会要求抵押。在这方面，具有传统汽车企业背景的新能源汽车企业可能更容易获得支持，而缺乏实物资产抵押的新能源汽车企业可能难以获得。曹鹤甚至判断，今年将是造车新势力的“生死大限”，即可能只剩下三家头部企业，大部分将被淘汰。工作方案中提到的专项贷款支持领域，除新能源汽车外，还包括集成电路、5G和光通信、新型显示、机器人和人工智能，智能汽车产业链上下游相关企业也可能获得支持。曹鹤表示，目前智能汽车相关的核心零部件企业是汽车行业的发展重点，也是资本关注的焦点，或将成为继新能源汽车之后新的投资风口。近日，CDB发布《国家开发银行支持制造业高质量发展工作方案》(以下简称《工作方案》)，设立2500亿元专项贷款，加强开发性金融对新能源汽车等制造业的支持，助力制造业高质量发展。工作方案明确，CDB将聚焦重点和短板，支持制造业在全球产业链中向智能化、绿色化、高端化方向发展，重点支持先进制造业和传统制造业技术改造，推动先进制造业和现代服务业融合发展，支持制造业技术创新，帮助关键核心技术攻关。CDB将围绕国家产业政策和国家确定的重点领域，通过创新融资模式、投贷联动、银政紧密合作，支持产业链重点企业和供应链重点中小企业，包括集成电路、新能源汽车、5G和光通信、大飞机、新型显示、高铁和轨道交通装备、生物医药和高端医疗器械、机器人和人工智能。2500亿元专项贷款支持，对于面临下行压力的新能源汽车行业来说，无疑是重大利好。数据显示，1-3月，新能源汽车产销(不含Tesl……中国分别为10.5万人和11.4万人，分别下降了60.2%和56.4%。在疫情等多重因素影响下，新能源汽车下行压力严重，尤其是终端销售。不过，从目前的发展迹象来看，新能源汽车的发展将好于整体汽车市场。汽车行业分析师孙在接受采访时表示，总体而言，新能源汽车应该会好于整体乘用车市场。从宏观来看，如果汽车行业出台相关激励政策，基本会选择新能源汽车，而不是传统燃油汽车；从需求端来看，新能源汽车在牌照方面优势明显，各地正在出台很多新能源购车扶持措施。虽然新能源汽车得到了更多的支持，但是在企业层面很难说容易，尤其是来自资金的压力。新能源汽车企业普遍“年轻”，综合实力远远落后于大型汽车企业集团。即使作为传统汽车企业的分支，新能源汽车企业也面临着相当大的资金压力。尤其是近年来，在新能源汽车的营销过程中，大部分车企都支付了大量的补贴资金，补贴发放需要一定的周期且普遍较长，这在一定程度上加剧了新能源车企的资金压力。中国汽车工业协会原常务副会长董阳呼吁有关部门尽快发放汽车生产企业垫付的补贴资金，以缓解企业的资金压力，帮助企业度过当前的经营压力。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚也强调，当前新能源汽车企业面临很大的资金压力，尤其是新动力企业，很可能因为资金问题陷入困境。对于新能源汽车公司来说，需要更多的资金支持是当务之急。但是，对于2500亿的专项贷款，新能源汽车企业能从中获得多少支持？全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤并不乐观。“新能源汽车企业能拿到10%就不错了。”曹和说，这种专项贷款虽然具有期限长、利率低的特点，但申请起来并不容易。银行肯定会评估企业的还款能力，甚至会要求抵押。在这方面，具有传统汽车企业背景的新能源汽车企业可能更容易获得支持，而缺乏实物资产抵押的新能源汽车企业可能难以获得。曹鹤甚至判断，今年将是造车新势力的“生死大限”，即可能只剩下三家头部企业，大部分将被淘汰。工作方案中提到的专项贷款支持领域，除新能源汽车外，还包括集成电路、5G和光通信、新型显示、机器人和人工智能，智能汽车产业链上下游相关企业也可能获得支持。曹鹤表示，目前智能汽车相关的核心零部件企业是汽车行业的发展重点，也是资本关注的焦点，或将成为继新能源汽车之后新的投资风口。

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