一电调查｜“等等党”们，都在等什么？

先讲三个真实的故事！第一个。我有一个朋友叫凯西，去年年初拿到了北京的新能源指标，但是她直到去年10月才买车，理由是“现在经济形势这么差，买车其实还不如打车划算，一年也花不少。”电动车贬值快，成本高。“今年2月，指标到期。最后她真的没有买电车，而是选择了弃号。第二个。还有一个朋友叫马可，今年排到了新能源指标。去年他一直在犹豫，觉得技术还不成熟，想先买个二手车凑合着用，再换个好点的车。前几天我问他思想有没有变化。他说他还在挣扎。他觉得自己用的车不多，电车又太贵。他想等等。你还在等什么？等续航里程500-600公里的车降到16万以内。第三个故事的主角是一个东北的朋友，素不相识。他告诉我，目前在限行城市推广有轨电车的想法不太对。其实更重要的是推广使用成本低的特点。而且城市越小，车库拥有率越高，更适合电车。作为一个还在观望的准车主，他表示自己已经考虑买一辆纯电车两三年了，希望看到最大续航和NEDC不会让他对电车在恶劣环境下，比如零下20度的续航水平和时速120公里的高速更有信心和底气。其实这三个朋友的故事只是一个缩影，因为有太多的人因为这样或那样的原因选择做“等党”。上周一个电动调查发起了“等党”的讨论，第一批电动车友立刻发出了不同的声音。有人说“等降价”，有人说“等新品”，有人调皮的说“等工资”；当然，也有人不认同“等”，认为“年年有新款，所谓等只能说明用车不是刚需”。更多的“等待党”在等什么？我们通过第一电网和充电桩App回收了210份有效问卷，找到了一些有代表性的观点，接下来分享给大家。

有多少“等待党”？在这次电话调查中，共有210位朋友参与了讨论。具体来看，其中有128位朋友在考虑购买新能源汽车，其中北京地区有63位竞价用户。其余82位朋友都是现任电车车主。调查显示，近八成(79%)的购车者计划最晚在明年2月底前购车，这也是北京新能源指标一年有效期的截止日期。另外，在这80%中，计划最晚在今年12月底前买车的比例为66%，暂时无法确定买车日期的比例为17%。

从计划买新能源车到实际买车需要多长时间？调查显示，37%的人只需要3个月，这也是比例最高的时间段；半年内和一年内参与购车决策过程的人数比例分别为29%和23%；整体来看，89%的受访者可以在一年内完成购车流程。这个结果和我们之前对现有车主的调查明显不同。在2月底的一次调查中，我们针对现有电车车主调查了同样的问题，结果显示84%的人的购车决策过程可以在半年内完成。对比两次调查的结果，很明显平均购车决策过程因为“等待党”的参与而被拉长了。

至于是否“等党”的问题，我们请与会者自行判断。结果显示，49%的人认为自己是或曾经是“等待党”，而另外51%的人认为自己不是。两大阵营势均力敌。

“等待党”在等什么？回顾开头讲的三个故事，凯西最终选择放弃指标的原因有三个:成本考虑、需求不强烈、对有轨电车的不信任。对于马可来说，对汽车的需求仍然不是很强烈，但可能更多的是因为他期待“性价比更高”的产品。东北朋友呢？生活在一个不限购的城市，有自己的燃气车，关注新能源车却从不下手，无非就是等着“更靠谱”的让你心动的产品。参与调查的210位朋友的原因是什么？

不出意外，房源排名第一，得到了46%的“等待党”的认可。其中，多达38%的人是“在等待更多更长续航时间的车型上市，希望有更多的选择”，8%的人则是单纯地等待自己已经看中的“心仪车型”。其实比起2016年或者更早开始有轨电车的老车主，现在的准车主真的活在蜜罐里了。更多的车企推出了纯电动平台车型，新的动力品牌和合资品牌正在与传统车企竞争，续航水平每年都在跃升100公里。市场已经好了很多。但也许正是因为这种快速发展，很多人对来年的产品有了更高的期待。本次调查中，66%的观望人群表示有确定的车型可以购买。品牌方面，广汽新能源、比亚迪、特斯拉、SAIC荣威、蔚来更受关注。从车型来看，广汽丰田iA Toyota/a & gt；、特斯拉Model 3、广汽Aion LX、新能源EU5、比亚迪袁吸引了很多人。

除了对产品的期待，还有很多人在等待降价。结果显示，33%的“等待党”在期待降价，其中一部分在等待具体车型的降价，如期待现代菲斯塔顶落地16.5万元以内、秦Pro降价至15万元以内、唐EV至25万元、特斯拉Model 3至20万元、比亚迪韩EV <；韩EV价格不到22万。还有的在等待行业普遍降价。其中，很多人对20万、15万、10万元以内的车型都有期待。也有很多人提到，希望有轨电车的价格能尽快与同级别燃油车相当，传统车企的性价比远不如新势力。甚至有人“简单粗暴”地说，在现有价格基础上打九折就好了。

除了产品和价格，公共设施的不完善也是一些“等待党”犹豫不决的原因。毕竟，住在北京等限行区域的准车主是否有停车位，还是需要质疑的。充电桩安装难的问题其实是摆在很多人面前的。更方便的公桩是部分车主的希望。还有6%的人在等待车企推出更优惠的置换政策或更省心的售后服务，比如更有吸引力的免息贷款年限和分期计划、车辆置换，以及更让人放心的电池终身保修和简单的免费置换政策。疫情也是一些“等党”暂时无法启动的重要原因。调查显示，有4%的人在等待疫情结束，有人因为疫情收入不稳定而推迟购车计划，有人因为疫情不方便买车。除了以上因素，也有一些“等待党”明确表示要等国产特斯拉Model 3，等北汽EU5改京标，等北京推出更大力度的补贴政策，等大众途悦电动等合资车上市表现，等刀锋电池冬季实际表现。

为什么不做“等待党”？大家都坚信“每年都是党大获全胜的一年”，但还有一句“至理名言”无人怀疑，那就是“早买早享”。我们请不认为自己在等聚会的参与者分析他们没有等的原因，“刚需”被认为是第一个原因。同时，“早买早享”的心态也被更多人提起。有人说:“什么时候才是尽头？每年都有新款！”；也有人说，“不只是电动车有新的‘等份’，任何事物都有自己的等份。问题是你的时间没有等分”；还有人说“活在当下”、“趁早尝试”、“提前享受”、“该做的时候再做”都没意思。

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“非刚需”可能是“等党”犹豫不决的根本原因，但他们对更好产品的追求，对更好性价比的期待，对服务的真实，某种程度上是推动行业发展的动力，就像技术创新一样。等和不等都没有错。在最好的时间遇到对的人，在最需要的时候买一辆自己能力范围内最好的车，应该是每个人的愿望。你也是“等待党”吗？你对现在的电动车市场有什么期待？评论区说吧！先讲三个真实的故事！第一个。我有一个朋友叫凯西，去年年初拿到了北京的新能源指标，但是她直到去年10月才买车，理由是“现在经济形势这么差，买车其实还不如打车划算，一年也花不少。”电动车贬值快，成本高。“今年2月，指标到期。最后她真的没有买电车，而是选择了弃号。第二个。还有一个朋友叫马可，今年排到了新能源指标。去年他一直在犹豫，觉得技术还不成熟，想先买个二手车凑合着用，再换个好点的车。前几天我问他思想有没有变化。他说他还在挣扎。他觉得自己用的车不多，电车又太贵。他想等等。你还在等什么？等续航里程500-600公里的车降到16万以内。第三个故事的主角是一个东北的朋友，素不相识。他告诉我，目前在限行城市推广有轨电车的想法不太对。其实更重要的是推广使用成本低的特点。而且城市越小，车库拥有率越高，更适合电车。作为一个还在观望的准车主，他表示自己已经考虑买一辆纯电车两三年了，希望看到最大续航和NEDC不会让他对电车在恶劣环境下，比如零下20度的续航水平和时速120公里的高速更有信心和底气。其实这三个朋友的故事只是一个缩影，因为有太多的人因为这样或那样的原因选择做“等党”。上周一个电动调查发起了“等党”的讨论，第一批电动车友立刻发出了不同的声音。有人说“等降价”，有人说“等新品”，有人调皮的说“等工资”；当然，也有人不认同“等”，认为“年年有新款，所谓等只能说明用车不是刚需”。更多的“等待党”在等什么？我们通过第一电网和充电桩App回收了210份有效问卷，找到了一些有代表性的观点，接下来分享给大家。

有多少“等待党”？在这次电话调查中，共有210位朋友参与了讨论。具体来看，其中有128位朋友在考虑购买新能源汽车，其中北京地区有63位竞价用户。其余82位朋友都是现任电车车主。调查显示，近八成(79%)的购车者计划最晚在明年2月底前购车，这也是北京新能源指标一年有效期的截止日期。另外，在这80%中，计划最晚在今年12月底前买车的比例为66%，暂时无法确定买车日期的比例为17%。

从计划买新能源车到实际买车需要多长时间？调查显示，37%的人只需要3个月，这也是比例最高的时间段；半年内和一年内参与购车决策过程的人数比例分别为29%和23%；整体来看，89%的受访者可以在一年内完成购车流程。这个结果和我们之前对现有车主的调查明显不同。在2月底的一次调查中，我们针对现有电车车主调查了同样的问题，结果显示84%的人的购车决策过程可以在半年内完成。对比两次调查的结果，很明显平均购车决策过程因为“等待党”的参与而被拉长了。

至于是否“等党”的问题，我们请与会者自行判断。结果显示，49%的人认为自己是或曾经是“等待党”，而另外51%的人认为自己不是。两大阵营势均力敌。

“等待党”在等什么？回顾开头讲的三个故事，凯西最终选择放弃指标的原因有三个:成本考虑、需求不强烈、对有轨电车的不信任。对于马可来说，对汽车的需求仍然不是很强烈，但可能更多的是因为他期待“性价比更高”的产品。东北朋友呢？生活在一个不限购的城市，有自己的燃气车，关注新能源车却从不下手，无非就是等着“更靠谱”的让你心动的产品。参与调查的210位朋友的原因是什么？

不出意外，房源排名第一，得到了46%的“等待党”的认可。其中，多达38%的人是“在等待更多更长续航时间的车型上市，希望有更多的选择”，8%的人则是单纯地等待自己已经看中的“心仪车型”。其实比起2016年或者更早开始有轨电车的老车主，现在的准车主真的活在蜜罐里了。更多的车企推出了纯电动平台车型，新的动力品牌和合资品牌正在与传统车企竞争，续航水平每年都在跃升100公里。市场已经好了很多。但也许正是因为这种快速发展，很多人对来年的产品有了更高的期待。本次调查中，66%的观望人群表示有确定的车型可以购买。品牌方面，广汽新能源、比亚迪、特斯拉、SAIC荣威、蔚来更受关注。从车型来看，广汽丰田iA Toyota/a & gt；、特斯拉Model 3、广汽Aion LX、新能源EU5、比亚迪袁吸引了很多人。

除了对产品的期待，还有很多人在等待降价。结果显示，33%的“等待党”在期待降价，其中一部分在等待具体车型的降价，如期待现代菲斯塔顶落地16.5万元以内、秦Pro降价至15万元以内、唐EV至25万元、特斯拉Model 3至20万元、比亚迪韩EV <；韩EV价格不到22万。还有的在等待行业普遍降价。其中，很多人对20万、15万、10万元以内的车型都有期待。也有很多人提到，希望有轨电车的价格能尽快与同级别燃油车相当，传统车企的性价比远不如新势力。甚至有人“简单粗暴”地说，在现有价格基础上打九折就好了。

除了产品和价格，公共设施的不完善也是一些“等待党”犹豫不决的原因。毕竟，住在北京等限行区域的准车主是否有停车位，还是需要质疑的。充电桩安装难的问题其实是摆在很多人面前的。更方便的公桩是部分车主的希望。还有6%的人在等待车企推出更优惠的置换政策或更省心的售后服务，比如更有吸引力的免息贷款年限和分期计划、车辆置换，以及更让人放心的电池终身保修和简单的免费置换政策。疫情也是一些“等党”暂时无法启动的重要原因。调查显示，有4%的人在等待疫情结束，有人因为疫情收入不稳定而推迟购车计划，有人因为疫情不方便买车。除了以上因素，也有一些“等待党”明确表示要等国产特斯拉Model 3，等北汽EU5改京标，等北京推出更大力度的补贴政策，等大众途悦电动等合资车上市表现，等刀锋电池冬季实际表现。

为什么不做“等待党”？大家都坚信“每年都是党大获全胜的一年”，但还有一句“至理名言”无人怀疑，那就是“早买早享”。我们请不认为自己在等聚会的参与者分析他们没有等的原因，“刚需”被认为是第一个原因。同时，“早买早享”的心态也被更多人提起。有人说:“什么时候才是尽头？每年都有新款！”；也有人说，“不只是电动车有新的‘等份’，任何事物都有自己的等份。问题是你的时间没有等分”；还有人说“活在当下”、“趁早尝试”、“提前享受”、“该做的时候再做”都没意思。

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“非刚需”可能是“等党”犹豫不决的根本原因，但他们对更好产品的追求，对更好性价比的期待，对服务的真实，某种程度上是推动行业发展的动力，就像技术创新一样。等和不等都没有错。在最好的时间遇到对的人，在最需要的时候买一辆自己能力范围内最好的车，应该是每个人的愿望。你也是“等待党”吗？你对现在的电动车市场有什么期待？评论区说吧！

标签：北京特斯拉比亚迪Model 3丰田

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