从几年前开始，中国的纯电动车市场似乎就被某种定义洗脑了:动力为王，续航为王。即使自主品牌已经拿出电池堆叠的“油改电”产品进入市场，在各种权衡下，用户仍然愿意相信电池组的大小比一辆车的质量更重要。当合资纯电车逐渐突破续航里程到400公里以上，用户会多一个选择思路，更加注重一辆车的综合素质。别克微蓝是一款纯电动车，看一眼就不会忘记。它建立在上汽通用别克旗下一款独立的新能源电动车的框架上，有一种与生俱来的小傲气。
作为最早研发纯电动汽车的合资车企，诞生于1997年的上汽通用自1999年推出首款别克新世纪以来，一直在为市场创造惊喜。新世纪作为首批进入中国的中高档合资车之一，也成为中国人对美系车认知的启蒙。20年来，别克GL8、凯越、君越、林荫道等经典车型见证了中国汽车从萌芽到拥有全球最大市场的巅峰，对几代中国人的购车认知产生了巨大影响。
2019年上海车展前夕，首款纯电动汽车VELITE 6(后命名为微蓝)的推出，也让人们意识到上汽通用在电动化方面也做了不少准备。早在1996年，通用汽车就推出了第一款纯电动汽车EV1，在随后的二十多年里，包括插电式混合动力雪佛兰Volt、纯电动汽车Bolt、插电式混合动力凯迪拉克CT6在内的热销车型都取得了不错的市场反响。据相关数据显示，截至2018年5月，通用全球所有电动汽车的行驶里程已超过50亿公里。
雪佛兰沃蓝达之所以能不断推出被人称道和叫好的产品，与上汽通用近年来在自主研发方面的努力是分不开的。以微蓝为例，这款基于正向研发的车型，在整车的安全性、稳定性、可靠性等方面都有着坚实的基础。其中，特别需要一提的是，与市面上其他“油改电”车型不同，微蓝是在上汽通用别克旗下单独的新能源电动车框架上打造的，在外观、车内空间利用、主被动安全等方面都有单独的设计和优化。再加上别克独有的eMotion纯电驱动技术和eConnect互联技术，微蓝真正实现了别克“智能、高效、可持续”的新能源汽车发展理念。当然，判断一辆车好不好，仅仅靠数据是没有意义的，还要靠实际操作。为了给用户更好的驾驶体验，微蓝提供了经济、普通、运动三种驾驶模式。用户可以根据不同的驾驶习惯和路况进行个性化调整，0-50km/h加速仅需3.6秒，这也让用户可以随时享受跑车的魅力。
同时在减震方面，微蓝还采用了多连杆独立悬架设计，这样即使车轮高速行驶时，驾驶者也几乎感受不到车内的晃动感。别克微蓝既是傲娇的微蓝，也是接地气的微蓝。事实上，合资车企推出的所有车型都一直面临着同一个问题——如何把握中国消费者的需求。在国外市场表现蒸蒸日上，但进入中国市场后反应平平。这两年这样的失败案例并不少见。尤其是在新能源汽车市场，中国是目前电动汽车最大的市场，合资车企如何准确找到用户的痛点，成为一款车型成功的标准之一。别克微蓝的推出明显是被a调查了……大量的消费者。
首先，与大多数车企不同，别克将首款纯电动车定位为MAV，即多功能跑车。车辆既有运动设计感，又有灵活的空间布局，融合了轿车和SUV的优点。这样的设计既考虑到了消费群体的年轻化趋势，也为家用车的需求提供了更多的可能性。其次，在续航里程方面，卫兰也推出了301KM和410KM两个版本供消费者选择。但其实无论是最初的301KM还是后来升级到410KM，微蓝的续航能力在标榜500-600KM的远程车型中并不抢眼，但足以满足别克微蓝目标消费群体的日常需求。上汽通用别克市场部曾表示，微蓝的定义是城市交通，是基于数千万老客户画像确认的真实使用需求。据统计，别克城市用户平均每天出行25-30公里，最远的也不过80-100公里。所以这样的续航里程设计无论如何都能满足其目标客户群体的需求。
最后说一下颜值。在这个看脸的时代，就车身颜色而言，“别克蓝”的浅蓝色非常抢眼。配合银白色的飞翼式前格栅和大灯，呈现出科技感。从侧面看，压制的车身线条给人强烈的运动感和时尚感。
同时，作为一款紧凑型车，微蓝还缩短了a柱与引擎盖之间的距离，并拉起了车尾线条的设计，尽可能增加车内的乘坐体验。对于习惯家用车的中国消费者来说，这是一个使用率非常高的创新。
别克的浅蓝色内饰简洁科学，配备了当前潮流的液晶仪表盘、悬浮式中控面板、拉丝面板、麂皮座椅，凸显优雅质感。eConnect 2.0车载多媒体系统采用高效便捷的卡片UI，屏幕响应速度非常灵敏。作为上汽通用别克推出的首款纯电动汽车，微蓝的意义自然不言而喻。这不仅代表了别克产品线布局的完善，也是上汽通用电动化转型的成果。无论体验有多好，最高级别的安全保护仍然是用户购买电动车时首要考虑的因素。对于这一点，上汽通用别克自然格外重视。作为上汽通用别克的首款纯电动汽车，微蓝一经问世就符合ASIL D系统的最高安全级别。ASIL在ISO 26262和GBT34590中用于评价道路车辆功能故障可能造成危害的风险水平，用于描述系统能够达到安全目标的概率。根据规定，ASIL分为A、B、C、D四个等级，其中A级最低，D级最高。
微蓝满足的ASIL D系统安全最高级别，比ASIL功能安全最高级别更全面的安全，仅在三大动力系统开发中提出的系统级安全需求和措施就有近400项。高水平的安全保障来自于每一个细节。首先，微蓝在车身设计上采用了高性能的BFI一体化车身结构，整车架构设计高于碰撞保护安全法规。同时，为了让动力电池具有更好的安全防护能力，微蓝在电池底部和上部分别安装了四组保护梁和三组贯穿加强筋，将电池更牢固地“绑”在车底，防止电池受到撞击而损坏。更值得注意的是，为了确保电池组的安全性和稳定性，上汽通用别克采用了……rld在开发电池系统架构时进行测试实验，同时在电池之间配备了航天纳米凝胶等高性能隔热材料，提高了电池组的隔热和阻燃性能。这也是别克在中国目前在售的所有电动汽车中创新使用的新技术。
每块电动电池在安装前都要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、碰撞、震动、湿热冲击等七种极限安全测试，确保用户在使用时不会有任何安全隐患。此外，在车辆真正交付给用户之前，我们必须严格按照全球新能源认证体系的标准进行多项“残酷”的测试，比如上山、下“火海”、穿越寒冬、穿越湿地等，确保汽车在每一种工况下都不会出现任何问题。对于未来，我们都有一个让城市还“微蓝”天空的希望，一个纯电动MAV别克的希望，也是我们对未来的期待。我们希望每辆车都能看到自己的个性和品味。虽然目前缺乏个性的车型还在流行，但会有更多像别克微蓝这样的突围者不断刷新我们对新能源汽车的认识。从几年前开始，中国的纯电动车市场似乎就被某种定义洗脑了:动力为王，续航为王。即使自主品牌已经拿出电池堆叠的“油改电”产品进入市场，在各种权衡下，用户仍然愿意相信电池组的大小比一辆车的质量更重要。当合资纯电车逐渐突破续航里程到400公里以上，用户会多一个选择思路，更加注重一辆车的综合素质。别克微蓝是一款纯电动车，看一眼就不会忘记。它建立在上汽通用别克旗下一款独立的新能源电动车的框架上，有一种与生俱来的小傲气。
作为最早研发纯电动汽车的合资车企，诞生于1997年的上汽通用自1999年推出首款别克新世纪以来，一直在为市场创造惊喜。新世纪作为首批进入中国的中高档合资车之一，也成为中国人对美系车认知的启蒙。20年来，别克GL8、凯越、君越、林荫道等经典车型见证了中国汽车从萌芽到拥有全球最大市场的巅峰，对几代中国人的购车认知产生了巨大影响。
2019年上海车展前夕，首款纯电动汽车VELITE 6(后命名为微蓝)的推出，也让人们意识到上汽通用在电动化方面也做了不少准备。早在1996年，通用汽车就推出了第一款纯电动汽车EV1，在随后的二十多年里，包括插电式混合动力雪佛兰Volt、纯电动汽车Bolt、插电式混合动力凯迪拉克CT6在内的热销车型都取得了不错的市场反响。据相关数据显示，截至2018年5月，通用全球所有电动汽车的行驶里程已超过50亿公里。
雪佛兰沃蓝达之所以能不断推出被人称道和叫好的产品，与上汽通用近年来在自主研发方面的努力是分不开的。以微蓝为例，这款基于正向研发的车型，在整车的安全性、稳定性、可靠性等方面都有着坚实的基础。其中，特别需要一提的是，与市面上其他“油改电”车型不同，微蓝是在上汽通用别克旗下单独的新能源电动车框架上打造的，在外观、车内空间利用、主被动安全等方面都有单独的设计和优化。再加上别克独家的eMotion纯电驱动技术和eConnect互联技术，微蓝真正实现了B……ck“智能、高效、可持续”的新能源汽车发展理念。当然，判断一辆车好不好，仅仅靠数据是没有意义的，还要靠实际操作。为了给用户更好的驾驶体验，微蓝提供了经济、普通、运动三种驾驶模式。用户可以根据不同的驾驶习惯和路况进行个性化调整，0-50km/h加速仅需3.6秒，这也让用户可以随时享受跑车的魅力。
同时在减震方面，微蓝还采用了多连杆独立悬架设计，这样即使车轮高速行驶时，驾驶者也几乎感受不到车内的晃动感。别克微蓝既是傲娇的微蓝，也是接地气的微蓝。事实上，合资车企推出的所有车型都一直面临着同一个问题——如何把握中国消费者的需求。在国外市场表现蒸蒸日上，但进入中国市场后反应平平。这两年这样的失败案例并不少见。尤其是在新能源汽车市场，中国是目前电动汽车最大的市场，合资车企如何准确找到用户的痛点，成为一款车型成功的标准之一。别克微蓝的推出，显然受到了大量消费者的调查。
首先，与大多数车企不同，别克将首款纯电动车定位为MAV，即多功能跑车。车辆既有运动设计感，又有灵活的空间布局，融合了轿车和SUV的优点。这样的设计既考虑到了消费群体的年轻化趋势，也为家用车的需求提供了更多的可能性。其次，在续航里程方面，卫兰也推出了301KM和410KM两个版本供消费者选择。但其实无论是最初的301KM还是后来升级到410KM，微蓝的续航能力在标榜500-600KM的远程车型中并不抢眼，但足以满足别克微蓝目标消费群体的日常需求。上汽通用别克市场部曾表示，微蓝的定义是城市交通，是基于数千万老客户画像确认的真实使用需求。据统计，别克城市用户平均每天出行25-30公里，最远的也不过80-100公里。所以这样的续航里程设计无论如何都能满足其目标客户群体的需求。
最后说一下颜值。在这个看脸的时代，就车身颜色而言，“别克蓝”的浅蓝色非常抢眼。配合银白色的飞翼式前格栅和大灯，呈现出科技感。从侧面看，压制的车身线条给人强烈的运动感和时尚感。
同时，作为一款紧凑型车，微蓝还缩短了a柱与引擎盖之间的距离，并拉起了车尾线条的设计，尽可能增加车内的乘坐体验。对于习惯家用车的中国消费者来说，这是一个使用率非常高的创新。
别克的浅蓝色内饰简洁科学，配备了当前潮流的液晶仪表盘、悬浮式中控面板、拉丝面板、麂皮座椅，凸显优雅质感。eConnect 2.0车载多媒体系统采用高效便捷的卡片UI，屏幕响应速度非常灵敏。作为上汽通用别克推出的首款纯电动汽车，微蓝的意义自然不言而喻。这不仅代表了别克产品线布局的完善，也是上汽通用电动化转型的成果。无论体验有多好，最高级别的安全保护仍然是用户购买电动车时首要考虑的因素。对于这一点，上汽通用别克自然格外重视。作为上汽通用别克的首款纯电动汽车，…icro Blue一经问世就达到了ASIL D系统的最高安全级别。ASIL在ISO 26262和GBT34590中用于评价道路车辆功能故障可能造成危害的风险水平，用于描述系统能够达到安全目标的概率。根据规定，ASIL分为A、B、C、D四个等级，其中A级最低，D级最高。
微蓝满足的ASIL D系统安全最高级别，比ASIL功能安全最高级别更全面的安全，仅在三大动力系统开发中提出的系统级安全需求和措施就有近400项。高水平的安全保障来自于每一个细节。首先，微蓝在车身设计上采用了高性能的BFI一体化车身结构，整车架构设计高于碰撞保护安全法规。同时，为了让动力电池具有更好的安全防护能力，微蓝在电池底部和上部分别安装了四组保护梁和三组贯穿加强筋，将电池更牢固地“绑”在车底，防止电池受到撞击而损坏。更值得注意的是，为了保证电池组的安全性和稳定性，上汽通用别克在研发电池系统架构时，采用了世界最高标准进行测试实验，同时在电池之间配备了航天纳米凝胶等高性能隔热材料，提高了电池组的隔热和阻燃性能。这也是别克在中国目前在售的所有电动汽车中创新使用的新技术。
每块电动电池在安装前都要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、碰撞、震动、湿热冲击等七种极限安全测试，确保用户在使用时不会有任何安全隐患。此外，在车辆真正交付给用户之前，我们必须严格按照全球新能源认证体系的标准进行多项“残酷”的测试，比如上山、下“火海”、穿越寒冬、穿越湿地等，确保汽车在每一种工况下都不会出现任何问题。对于未来，我们都有一个让城市还“微蓝”天空的希望，一个纯电动MAV别克的希望，也是我们对未来的期待。我们希望每辆车都能看到自己的个性和品味。虽然目前缺乏个性的车型还在流行，但会有更多像别克微蓝这样的突围者不断刷新我们对新能源汽车的认识。
北汽新能源将在亦庄正式投入建设新能源汽车高端智能生态工厂，项目一期总投资额272亿元，计划建设焊、涂、总三大工艺并形成年产5万台高端新能源汽车的生产能力，计划2022年3月竣工投产。
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