上市车企“翻车”：去年10余家净利下跌，海马卖房回血

如果说2019年车企的销售业绩让人真切感受到了“刺骨的寒冬”，那么在去年各车企纷纷发布财报之后，这种“寒意”就更厉害了。记者梳理国内整车上市公司发布的2019年财报发现，SAIC、广汽、吉利、长城净利润降幅均超过两位数。而少数逆势扭亏为盈的车企，大部分都没有改善主营业务。市场疲软，销售额下降，收入锐减，净利润亏损...2019年的惨淡局面给今年的市场预期蒙上了一层阴影。“三降”脱离正常运行，SAIC近10年来首次净利润下滑。截至目前，SAIC、东风汽车、广汽集团等10余家上市公司发布了2019年财报。整体来看，“销售额”、“营收”、“净利润”三个关键财务指标总体呈下降趋势。SAIC、广汽、东风、BAIC和长安等汽车集团的净利润在2019年大幅下降。其中，a股市值最高的车企SAIC的营业收入为8265.3亿元，同比下降6.88%；归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比下降28.90%。这也是SAIC近10年来首次出现净利润下滑；SAIC解释称，主要原因是今年公司汽车销量同比下降，国五和国六车型切换重叠加剧供需矛盾，以及国内新能源汽车补贴下降。记者发现，在这些上市车企中，至少有10家出现净利润下滑。其中，长安汽车亏损最多，达26.47亿元。营收方面，SAIC、广汽、东风、比亚迪、长城等10家车企出现下滑，其中广汽集团下滑幅度最大，同比下滑幅度超过17%。对此，广汽集团向记者表示，“主要是销量下滑所致。目前，我们正在朝着2020年汽车销量同比增长3%的目标努力。”除去BAIC、长安汽车、一汽轿车等少数车企的收入增长，从销量数据来看，至少有10家车企出现了不同程度的下滑，其中海马汽车下滑幅度最大，全年总销量仅为2.95万辆，同比下滑56.4%。业内人士认为，多数车企将2019年的惨淡业绩归咎于车市低迷、国五切换至国六、新能源补贴大幅下降等多重因素。卖房，政府补贴...值得关注的是，在车企年报数据一片“下跌”声中，也有车企在2019年成功扭亏为盈，如江淮汽车、*ST海马等。但这些企业并不是在改善主业，而是采取了权宜之计，以非主业来平衡亏损。其中，为了避免退市，*ST海马去年出售了旗下344套房产，还出售了旗下两家子公司，出售资产金额超过10亿元。如果没有这笔非经常性损益，*ST海马2019年扣非后亏损7.31亿元。此外，江淮汽车也通过非经常性损益项目成功扭亏。财报显示，江淮汽车当期非经常性损益合计约10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助约11.17亿元。此外，即使是营收和利润实现“双增长”的BAIC蓝谷，扣除非经常性损益后的净利润也为负，其中非经常性损益中最大的收入是政府补助，金额为10.41亿元。相比之下，比亚迪去年归属于上市公司股东的净利润达到27.8亿元，其中计入当期损益的政府补助约为20.73亿元，相当于政府补助净利润的四分之三。对此，全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受记者采访时表示，目前新能源车企规模尚小，整个行业的推广需要政府的支持和补贴。抢占市场，车企可能1或开始价格战。受新冠肺炎疫情影响，中国汽车市场将进入2020年甚至更艰难。全国乘用车联席会数据显示，今年一季度狭义乘用车市场累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。各显神通，“未雨绸缪”大概是今年很多车企最重要的算计。记者注意到，部分车企已经调整了年度经营计划。其中，长城汽车将2020年销售目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平；广汽集团也将销量增长目标从8%下调至3%，即从原来的222万辆下调至212万辆。此外，一些汽车公司寻求在海外增加利润。数据显示，长城汽车去年向海外出口汽车超过6万辆，比上年增长44.93%。吉利的出口销量也增长了109%；SAIC实现汽车出口和海外销售35万辆，同比增长26.5%。不过，汽车行业资深分析师张志勇认为，2020年汽车市场整体并不乐观，很可能会出现“价格踩踏”现象。比亚迪方面告诉记者，电动未来基金补贴两年前就出台了，将实行全国统一的市场指导价，稳定价格体系。此外，比亚迪还将通过整合产能利用、优化成本和规模化运营、加强营销和拓宽销售渠道等方式应对市场价格波动。据悉，鉴于5、6月份消费有望反弹，部分企业也将做好依靠价格抢占份额的准备，或许优惠促销政策将在五一前后密集发布。如果说2019年车企的销售业绩让人真切感受到了“刺骨的寒冬”，那么在去年各车企纷纷发布财报之后，这种“寒意”就更厉害了。记者梳理国内整车上市公司发布的2019年财报发现，SAIC、广汽、吉利、长城净利润降幅均超过两位数。而少数逆势扭亏为盈的车企，大部分都没有改善主营业务。市场疲软，销售额下降，收入锐减，净利润亏损...2019年的惨淡局面给今年的市场预期蒙上了一层阴影。“三降”脱离正常运行，SAIC近10年来首次净利润下滑。截至目前，SAIC、东风汽车、广汽集团等10余家上市公司发布了2019年财报。整体来看，“销售额”、“营收”、“净利润”三个关键财务指标总体呈下降趋势。SAIC、广汽、东风、BAIC和长安等汽车集团的净利润在2019年大幅下降。其中，a股市值最高的车企SAIC的营业收入为8265.3亿元，同比下降6.88%；归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比下降28.90%。这也是SAIC近10年来首次出现净利润下滑；SAIC解释称，主要原因是今年公司汽车销量同比下降，国五和国六车型切换重叠加剧供需矛盾，以及国内新能源汽车补贴下降。记者发现，在这些上市车企中，至少有10家出现净利润下滑。其中，长安汽车亏损最多，达26.47亿元。营收方面，SAIC、广汽、东风、比亚迪、长城等10家车企出现下滑，其中广汽集团下滑幅度最大，同比下滑幅度超过17%。对此，广汽集团向记者表示，“主要是销量下滑所致。目前，我们正在朝着2020年汽车销量同比增长3%的目标努力。”除去BAIC、长安汽车、一汽轿车等少数车企的收入增长，从销量数据来看，至少有10家车企出现了不同程度的下滑，其中海马汽车下滑幅度最大，全年总销量仅为2.95万辆，同比下滑56.4%。业内人士认为，多数车企将2019年的惨淡业绩归咎于车市低迷、国五切换至国六、新能源补贴大幅下降等多重因素。卖房，政府补贴...值得关注的是，在车企年报数据一片“下跌”声中，也有车企在2019年成功扭亏为盈，如江淮汽车、*ST海马等。但这些企业并不是在改善主业，而是采取了权宜之计，以非主业来平衡亏损。其中，为了避免退市，*ST海马去年出售了旗下344套房产，还出售了旗下两家子公司，出售资产金额超过10亿元。如果没有这笔非经常性损益，*ST海马2019年扣非后亏损7.31亿元。此外，江淮汽车也通过非经常性损益项目成功扭亏。财报显示，江淮汽车当期非经常性损益合计约10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助约11.17亿元。此外，即使是营收和利润实现“双增长”的BAIC蓝谷，扣除非经常性损益后的净利润也为负，其中非经常性损益中最大的收入是政府补助，金额为10.41亿元。相比之下，比亚迪去年归属于上市公司股东的净利润达到27.8亿元，其中计入当期损益的政府补助约为20.73亿元，相当于政府补助净利润的四分之三。对此，全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受记者采访时表示，目前新能源车企规模尚小，整个行业的推广需要政府的支持和补贴。抢占市场，车企可能1或开始价格战。受新冠肺炎疫情影响，中国汽车市场将进入2020年甚至更艰难。全国乘用车联席会数据显示，今年一季度狭义乘用车市场累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。各显神通，“未雨绸缪”大概是今年很多车企最重要的算计。记者注意到，部分车企已经调整了年度经营计划。其中，长城汽车将2020年销售目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平；广汽集团也将销量增长目标从8%下调至3%，即从原来的222万辆下调至212万辆。此外，一些汽车公司寻求在海外增加利润。数据显示，长城汽车去年向海外出口汽车超过6万辆，比上年增长44.93%。吉利的出口销量也增长了109%；SAIC实现汽车出口和海外销售35万辆，同比增长26.5%。不过，汽车行业资深分析师张志勇认为，2020年汽车市场整体并不乐观，很可能会出现“价格踩踏”现象。比亚迪方面告诉记者，电动未来基金补贴两年前就出台了，将实行全国统一的市场指导价，稳定价格体系。此外，比亚迪还将通过整合产能利用、优化成本和规模化运营、加强营销和拓宽销售渠道等方式应对市场价格波动。据悉，鉴于5、6月份消费有望反弹，部分企业也将做好依靠价格抢占份额的准备，或许优惠促销政策将在五一前后密集发布。

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