特斯拉668、小鹏706，电动汽车续航里程的真实与忽悠

新能源电动车补贴政策一直是准备购车的消费者关注的焦点。4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“新政”)，引发诸多讨论。新政指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源电动汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020-2022年补贴标准原则上在上年基础上分别降低10%、20%和30%。新政还指出，新能源小客车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)。为鼓励“换电”新商业模式发展，加快新能源汽车推广，具有“换电模式”的车辆不受本规定影响。其中，新政还修改了新能源电动汽车补贴续航里程。根据新政，纯电动乘用车续航里程300公里以上且不低于400公里，补贴1.62万元，续航里程400公里以上补贴2.25万元。插电式混合动力乘用车续航里程(含增程)50公里以上，补贴0.85万元。说到新能源电动车，一个不可回避的话题就是续航里程，于是甚至诞生了一个专有名词——“里程焦虑”，意思是“驾驶电动车时，因害怕突然断电而产生的精神痛苦或焦虑”。很多从业者认为，电动汽车的普及正在成为汽车行业“有史以来最大的变革”，电动汽车代表着汽车行业的未来；对于消费者来说，电动汽车更环保、更易维护、使用更智能，成为了吸引他们的优势，但无法缓解的“里程焦虑”仍然是他们选择是否购买电动汽车的重要决策因素。车企以“续航里程长”为卖点，想尽办法吸引更多消费者。4月10日，特斯拉宣布推出国产Model 3长续航版，称其单次充电续航里程最高可达668公里；即将于4月27日在Xpeng Motors上市的P7，号称其NEDC续航长达706公里，是国内首款续航超过700公里的纯电动汽车。网上还曝光了威马7系轿车的专利图，新车计划于2020年5月正式亮相。该官员表示，新车的NEDC续航里程将超过700公里。越来越长的续航里程越来越成为车企吸引大众眼球的宣传手段。事实上，关于电动车续航里程“水分”的话题，车主们早就讨论过了。不少车主反映，车企宣称的续航里程往往与现实相差甚远，充电设施也不够完善。电动车“趴”在马路上的现象还是很常见的。700 km续航，对电动车意味着什么？有受访者表示，电动车续航里程达到600公里就够了，更重要的是如何提高充电桩的充电速度，铺设更广的充电桩网络；也有受访者表示，面对一个新生事物，应该给它更多的空间和时间让它充分发展。但摆在消费者面前的问题是:电动车公司宣传的续航里程有多大？怎样才能提高电动车的续航里程？多少续航里程才能真正缓解消费者的“里程焦虑”？陷入“里程焦虑”的电动车车主几乎每个买电动车的车主都会有“里程焦虑”。预定特斯拉之前，特斯拉国产版的准车主刘力因为小区安装充电桩的问题，和物业协商了很久。但由于小区比较老旧，无法安装充电桩，这让预订了特斯拉国产Model 3标准续航版的刘力充满了焦虑。刘丽平时上班需要跨城市，每天至少要走60公里。特斯拉国产Model 3标准续航版宣传的续航里程为445km。据刘力介绍，实际续航里程只有300多公里。“有必要每五天充一次电。去特斯拉超充要一个小时，时间成本太高。”图/Pexels于是，当3月份特斯拉销售催促她提车时，她果断选择了拒绝，并在特斯拉宣布推出国产长续航版Model 3后，立即修改了订单。已经成为特斯拉国产Model 3标准续航版的车主张宇告诉燃财经，购买时销售已经告诉她，充电只能是电池总电量的95%，充电到380km最好，否则对车辆电池不好。在取车的第一周，陈郁把车留在楼下，因为她不怎么出门。第二天，她看到车的续航里程，原来显示的380km，变成了350km，第三天变成了320km。陈郁问销售为什么，销售回答说续航里程一天下降60km很正常，因为车如“哨兵功能”在不用的时候还是开启的，所以会耗电。张宇又问:“我两个月不在家，就算车充满电，两个月后也开不了。”销售回答是“有”，并告诉张宇，一天续航里程少1%很正常，最多可以少5%。“理论上是这样的，没办法。”这些情况，在提车之前，销售从来没有告诉过张宇。不仅仅是特斯拉车主，几乎每个电动车车主都面临着同样的情况。蔚来汽车车主林霞说，有一次他开蔚来长途，车辆续航里程显示300多公里，而地图显示他要去的地方距离是200多公里，所以“放心出发”。以140km/h的速度行驶到高速公路中途，林霞发现中途服务站耗电量“有点高”。一路上遇到人就问:“哪里有电动汽车充电站或者充电桩的服务区？”最后没有找到解决办法。林霞最后以100公里的匀速跑完了剩下的70公里，总路程用了两个半小时，远远超过了计划时间。对于消费者来说，虽然电动车更环保，更容易维护，使用起来更智能，但由于续航里程的限制，难以跑长途，需要随时担心电动车的“趴窝”，这也成为了很多人一直无法选择购买电动车的原因。700公里续航里程有多少水？车企瞄准了消费者“里程焦虑”的痛点。新车上市时，不断刷新的续航里程往往成为他们宣传的重点。虽然燃油车也会面临燃油不足导致的“里程焦虑”，但在电动车出现之前，“里程焦虑”很少被提及。起步不久的电动车技术，续航里程范围广，也让“里程焦虑”泛滥不可避免。汽车厂商为了增加汽车销量，往往选择公布60公里等速续航里程和工信部根据NEDC(全称:新欧洲行驶循环)计算的续航里程，无法真实反映电动汽车在复杂工况下的实际行驶里程，进一步加剧了消费者心理上的落差……逻辑预期和实际里程。2019年3月，李的创始人李想在微博中说，“看到许多知名的国内汽车品牌，在推广电动汽车时，他们仍然在宣传他们60恒速的续航里程，甚至直接在屁股上贴上这种虚假的续航里程数字。”很多人说60km等速续航的数据没有实际参考意义，然后车企陆续撤销了等速续航的信息，只剩下NEDC工况的标准数据。那么，车企采用的NEDC工况标准是如何计算出来的呢？里面有多少水？首先解释一下什么是“工况”。“工况”通俗的解释是:开车、跑高速或闹市区时，路面是否畅通或拥堵，热天是否开空调，冷天是否开暖风等。这些都是会导致续航里程变化的关键因素，用专业术语来说都叫“工况”。NEDC的全称翻译是“新标准欧洲循环测试”，耐力测试标准来自欧洲。NEDC耐久试验在滚筒台架上完成，模拟了五种工况，包括四个市区工况循环和一个郊区工况循环，其中市区模拟试验中最高车速为50km/h，平均车速为19km/h；郊区模拟测试中最高时速120km/h，平均时速62 km/h，但测试NEDC续航标准时，空调、大灯、音响等耗电设备都会关闭，而且是欧洲标准。欧洲的路况远没有中国复杂，尤其是纯电动汽车需求旺盛的一线城市。因此，NEDC标准测得的耐力值与日常使用相比有一定误差，但仍是目前应用最广泛的耐力标准，具有较高的参考价值。在国际上，除了NEDC标准，目前主流的电动汽车续航里程测试标准还有美国的EPA(环境保护局)测试标准和联合国的WLTP(世界轻型汽车测试程序)测试标准。与NEDC循环测试标准相比，EPA测试标准和WLTP测试标准要复杂激烈得多，测试结果也比NEDC标准更接近实车情况。以特斯拉做过的测试为例。2015款Model S NEDC标准下的续航里程为528km，而EPA标准下的续航里程仅为432km，续航里程减少了近100km。根据大部分车主的反馈，2015款Model S的续航确实在400km左右。不同国家工况测试标准对比来源/汽车之家新能源频道“中国汽车工业的发展相对欧美来说是比较落后的。我们一开始是照搬欧洲的NEDC标准，但是这个标准确实有一些缺陷”，新能源汽车企业的工程师KevinChow告诉燃烧财经。如果在宣传时将目前的NEDC续航里程乘以70%，会更接近实际体验，”一位电池行业从业者表示。2019年底，我国自主研发的汽车行驶循环体系所属的国家标准行驶循环(CATC)已初步建立。目前确定的方案是，2025年后，所有车辆将采用CATC行驶工况标准。中汽中心汽车标准化研究所第四室主任郑曾表示:“对于纯电动汽车，将删除恒速法，增加高低温开空调的测试程序，其中低温设置为(-7±3)℃,高温设置为(30±2)℃,从而更加客观真实地评价纯电动汽车的能耗和续航里程。“真假续航里程，谁的锅？”如果符合NEDC工况测试标准，很多电动车公司标注的续航里程确实不假，每次宣传都要达标”，上述电池行业从业者表示。艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，在推广电动汽车的大市场环境下，国家希望电动汽车能够作为未来经济的一个支撑点，所以在这个过程中会适当放宽标准，让用户有更多的电动汽车选择，所以目前采用的NEDC工况测试标准短时间内不太可能修改。”用户更关注续航里程，车企也在不断尝试更好的满足用户需求。如果续航里程超过特斯拉同级别，或者续航里程全球第一，车企的营销推广会更有效，”KevinChow说。事实上，车企一直在努力研究如何提高现有电动车的续航里程。一个数据是，电池占新能源汽车总成本的近40%，是新能源汽车成本中最大的一部分。在电动车和燃油车竞争的过程中，由于电池组成本高，电动车市场竞争力不足，无法以压倒性优势推动变革。因此，电池制造商需要投入巨大的R&D成本并降低价格来获得更大的市场份额。新能源汽车整车成本结构图来源/CVSource“在未来的电动汽车市场，谁能掌握电池技术和电池供应链，谁就能占得先机”，一位新能源汽车行业从业者表示。在这样的背景下，电池技术的逐渐进步也带来了续航里程的逐渐增加。此外，为了缓解“里程焦虑……在用户中，蔚来汽车推出了“一键开机”服务系统和“里程计算器”。“一键上电”是指通过手机的二键操作，实现电动汽车从低电量到满电量的全过程，包括充电桩、换电站或移动充电。“里程计算器”允许用户设置自己的天气、路况和驾驶条件，从而获得更准确的当前续航里程数据。但不少受访者表示，目前能解决电动汽车续航里程体验的核心问题是充电桩设备需要尽快完善。威马汽车相关工作人员表示，“很多消费者对新能源汽车的认识存在偏差，认为续航里程越长越好。其实这只是消费需求的表象之一。电池成本的降低，电池组效率的提升，充电便利性和体验的提升，才是用户真正的痛点。”清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江表示:“车企自己解决不了充电桩的问题，只能在力所能及的地方努力。“如果现在电动车综合工况下续航里程能达到600公里左右，再加上充电桩的普及，整个驾驶体验会有明显提升。甚至在何继江看来，电动车NEDC续航里程超过600公里，对消费者和车企来说都是资源浪费。”任何一个新生事物，在发展初期总会遇到很多问题。一方面，消费者需要进一步普及电动车续航里程的知识，这需要一个过程，”上述电池行业从业者表示随着技术和基础设施的进步和发展，电动汽车的续航里程体验会逐渐提升。“新能源电动车补贴政策一直是准备购车的消费者关注的焦点。4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“新政”)，引发诸多讨论。新政指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源电动汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020-2022年补贴标准原则上在上年基础上分别降低10%、20%和30%。新政还指出，新能源小客车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)。为鼓励“换电”新商业模式发展，加快新能源汽车推广，具有“换电模式”的车辆不受本规定影响。其中，新政还修改了新能源电动汽车补贴续航里程。根据新政，纯电动乘用车续航里程300公里以上且不低于400公里，补贴1.62万元，续航里程400公里以上补贴2.25万元。插电式混合动力乘用车续航里程(含增程)50公里以上，补贴0.85万元。说到新能源电动车，一个不可回避的话题就是续航里程，于是甚至诞生了一个专有名词——“里程焦虑”，意思是“驾驶电动车时，因害怕突然断电而产生的精神痛苦或焦虑”。很多从业者认为，电动汽车的普及正在成为汽车行业“有史以来最大的变革”，电动汽车代表着汽车行业的未来；对于消费者来说，电动汽车更环保、更易维护、使用更智能，成为了吸引他们的优势，但无法缓解的“里程焦虑”仍然是他们选择是否购买电动汽车的重要决策因素。车企以“续航里程长”为卖点，想尽办法吸引更多消费者。4月10日，特斯拉宣布推出国产Model 3长续航版，称其单次充电续航里程最高可达668公里；即将于4月27日在Xpeng Motors上市的P7，号称其NEDC续航长达706公里，是国内首款续航超过700公里的纯电动汽车。网上还曝光了威马7系轿车的专利图，新车计划于2020年5月正式亮相。该官员表示，新车的NEDC续航里程将超过700公里。越来越长的续航里程越来越成为车企吸引大众眼球的宣传手段。事实上，关于电动车续航里程“水分”的话题，车主们早就讨论过了。不少车主反映，车企宣称的续航里程往往与现实相差甚远，充电设施也不够完善。电动车“趴”在马路上的现象还是很常见的。700 km续航，对电动车意味着什么？有受访者表示，电动车续航里程达到600公里就够了，更重要的是如何提高充电桩的充电速度，铺设更广的充电桩网络；也有受访者表示，面对一个新生事物，应该给它更多的空间和时间让它充分发展。但摆在消费者面前的问题是:电动车公司宣传的续航里程有多大？怎样才能提高电动车的续航里程？多少续航里程才能真正缓解消费者的“里程焦虑”？陷入“里程焦虑”的电动车车主几乎每个买电动车的车主都会有“里程焦虑”。预定特斯拉之前，特斯拉国产版的准车主刘力因为小区安装充电桩的问题，和物业协商了很久。但由于小区比较老旧，无法安装充电桩，这让预订了特斯拉国产Model 3标准续航版的刘力充满了焦虑。刘丽平时上班需要跨城市，每天至少要走60公里。特斯拉国产Model 3标准续航版宣传的续航里程为445km。据刘力介绍，实际续航里程只有300多公里。“有必要每五天充一次电。去特斯拉超充要一个小时，时间成本太高。”图/Pexels于是，当3月份特斯拉销售催促她提车时，她果断选择了拒绝，并在特斯拉宣布推出国产长续航版Model 3后，立即修改了订单。已经成为特斯拉国产Model 3标准续航版的车主张宇告诉燃财经，购买时销售已经告诉她，充电只能是电池总电量的95%，充电到380km最好，否则对车辆电池不好。在取车的第一周，陈郁把车留在楼下，因为她不怎么出门。第二天，她看到车的续航里程，原来显示的380km，变成了350km，第三天变成了320km。陈郁问销售为什么，销售回答说续航里程一天下降60km很正常，因为车如“哨兵功能”在不用的时候还是开启的，所以会耗电。张宇又问:“我两个月不在家，就算车充满电，两个月后也开不了。”销售回答是“有”，并告诉张宇，一天续航里程少1%很正常，最多可以少5%。“理论上是这样的，没办法。”这些情况，在提车之前，销售从来没有告诉过张宇。不仅仅是特斯拉车主，几乎每个电动车车主都面临着同样的情况。蔚来汽车车主林霞说，有一次他开蔚来长途，车辆续航里程显示300多公里，而地图显示他要去的地方距离是200多公里，所以“放心出发”。以140km/h的速度行驶到高速公路中途，林霞发现中途服务站耗电量“有点高”。一路上遇到人就问:“哪里有电动汽车充电站或者充电桩的服务区？”最后没有找到解决办法。林霞最后以100公里的匀速跑完了剩下的70公里，总路程用了两个半小时，远远超过了计划时间。对于消费者来说，虽然电动车更环保，更容易维护，使用起来更智能，但由于续航里程的限制，难以跑长途，需要随时担心电动车的“趴窝”，这也成为了很多人一直无法选择购买电动车的原因。700公里续航里程有多少水？车企瞄准了消费者“里程焦虑”的痛点。新车上市时，不断刷新的续航里程往往成为他们宣传的重点。虽然燃油车也会面临燃油不足导致的“里程焦虑”，但在电动车出现之前，“里程焦虑”很少被提及。起步不久的电动车技术，续航里程范围广，也让“里程焦虑”泛滥不可避免。汽车厂商为了增加汽车销量，往往选择公布60公里等速续航里程和工信部根据NEDC(全称:新欧洲行驶循环)计算的续航里程，无法真实反映电动汽车在复杂工况下的实际行驶里程，进一步加剧了消费者心理上的落差……逻辑预期和实际里程。2019年3月，李的创始人李想在微博中说，“看到许多知名的国内汽车品牌，在推广电动汽车时，他们仍然在宣传他们60恒速的续航里程，甚至直接在屁股上贴上这种虚假的续航里程数字。”很多人说60km等速续航的数据没有实际参考意义，然后车企陆续撤销了等速续航的信息，只剩下NEDC工况的标准数据。那么，车企采用的NEDC工况标准是如何计算出来的呢？里面有多少水？首先解释一下什么是“工况”。“工况”通俗的解释是:开车、跑高速或闹市区时，路面是否畅通或拥堵，热天是否开空调，冷天是否开暖风等。这些都是会导致续航里程变化的关键因素，用专业术语来说都叫“工况”。NEDC的全称翻译是“新标准欧洲循环测试”，耐力测试标准来自欧洲。NEDC耐久试验在滚筒台架上完成，模拟了五种工况，包括四个市区工况循环和一个郊区工况循环，其中市区模拟试验中最高车速为50km/h，平均车速为19km/h；郊区模拟测试中最高时速120km/h，平均时速62 km/h，但测试NEDC续航标准时，空调、大灯、音响等耗电设备都会关闭，而且是欧洲标准。欧洲的路况远没有中国复杂，尤其是纯电动汽车需求旺盛的一线城市。因此，NEDC标准测得的耐力值与日常使用相比有一定误差，但仍是目前应用最广泛的耐力标准，具有较高的参考价值。在国际上，除了NEDC标准，目前主流的电动汽车续航里程测试标准还有美国的EPA(环境保护局)测试标准和联合国的WLTP(世界轻型汽车测试程序)测试标准。与NEDC循环测试标准相比，EPA测试标准和WLTP测试标准要复杂激烈得多，测试结果也比NEDC标准更接近实车情况。以特斯拉做过的测试为例。2015款Model S NEDC标准下的续航里程为528km，而EPA标准下的续航里程仅为432km，续航里程减少了近100km。根据大部分车主的反馈，2015款Model S的续航确实在400km左右。不同国家工况测试标准对比来源/汽车之家新能源频道“中国汽车工业的发展相对欧美来说是比较落后的。我们一开始是照搬欧洲的NEDC标准，但是这个标准确实有一些缺陷”，新能源汽车企业的工程师KevinChow告诉燃烧财经。如果在宣传时将目前的NEDC续航里程乘以70%，会更接近实际体验，”一位电池行业从业者表示。2019年底，我国自主研发的汽车行驶循环体系所属的国家标准行驶循环(CATC)已初步建立。目前确定的方案是，2025年后，所有车辆将采用CATC行驶工况标准。中汽中心汽车标准化研究所第四室主任郑曾表示:“对于纯电动汽车，将删除恒速法，增加高低温开空调的测试程序，其中低温设置为(-7±3)℃,高温设置为(30±2)℃,从而更加客观真实地评价纯电动汽车的能耗和续航里程。“真假续航里程，谁的锅？”如果符合NEDC工况测试标准，很多电动车公司标注的续航里程确实不假，每次宣传都要达标”，上述电池行业从业者表示。艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，在推广电动汽车的大市场环境下，国家希望电动汽车能够作为未来经济的一个支撑点，所以在这个过程中会适当放宽标准，让用户有更多的电动汽车选择，所以目前采用的NEDC工况测试标准短时间内不太可能修改。”用户更关注续航里程，车企也在不断尝试更好的满足用户需求。如果续航里程超过特斯拉同级别，或者续航里程全球第一，车企的营销推广会更有效，”KevinChow说。事实上，车企一直在努力研究如何提高现有电动车的续航里程。一个数据是，电池占新能源汽车总成本的近40%，是新能源汽车成本中最大的一部分。在电动车和燃油车竞争的过程中，由于电池组成本高，电动车市场竞争力不足，无法以压倒性优势推动变革。因此，电池制造商需要投入巨大的R&D成本并降低价格来获得更大的市场份额。新能源汽车整车成本结构图来源/CVSource“在未来的电动汽车市场，谁能掌握电池技术和电池供应链，谁就能占得先机”，一位新能源汽车行业从业者表示。在这样的背景下，电池技术的逐渐进步也带来了续航里程的逐渐增加。此外，为了缓解“里程焦虑……在用户中，蔚来汽车推出了“一键开机”服务系统和“里程计算器”。“一键上电”是指通过手机的二键操作，实现电动汽车从低电量到满电量的全过程，包括充电桩、换电站或移动充电。“里程计算器”允许用户设置自己的天气、路况和驾驶条件，从而获得更准确的当前续航里程数据。但不少受访者表示，目前能解决电动汽车续航里程体验的核心问题是充电桩设备需要尽快完善。威马汽车相关工作人员表示，“很多消费者对新能源汽车的认识存在偏差，认为续航里程越长越好。其实这只是消费需求的表象之一。电池成本的降低，电池组效率的提升，充电便利性和体验的提升，才是用户真正的痛点。”清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江表示:“车企自己解决不了充电桩的问题，只能在力所能及的地方努力。“如果现在电动车综合工况下续航里程能达到600公里左右，再加上充电桩的普及，整个驾驶体验会有明显提升。甚至在何继江看来，电动车NEDC续航里程超过600公里，对消费者和车企来说都是资源浪费。”任何一个新生事物，在发展初期总会遇到很多问题。一方面，消费者需要进一步普及电动车续航里程的知识，这需要一个过程，”上述电池行业从业者表示随着技术和基础设施的进步和发展，电动汽车的续航里程体验会逐渐提升。"

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