BBA难创电动神话：奔驰奥迪首款车中国惨败，宝马认怂美国市场

近年来，全球汽车企业持续推进电动化的转型进程。作为德国汽车行业的三大领先品牌，奔驰和奥迪在2018年相继发布了旗下首款纯电动车型EQC和e-tron(宝马的对应车型iX3未发布)，并从2019年11月开始在中国交付。

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▲奥迪e-tron，但从销量来看，这两款车型在国内并不算成功。来自中汽中心的SAIC数据(相当于已经卖出多少辆车)显示，2019年11月至今年3月，EQC和e-tron累计销量分别为201辆和457辆，不仅逊于蔚来ES6一个月的销量，也明显低于Model X和ES8竞争对手的销量。

▲国产豪华纯电动SUV销量统计放眼全球市场，奥迪e-tron在美国和欧洲分别取得了累计上千辆的销量。奔驰EQC在欧洲老家甚至挤不进新能源车前20名。正是面对这种惨淡的结局，奔驰宣布EQC在美国的上市时间推迟到2021年，而未上市的宝马iX3则直接宣布放弃美国市场(直到现在，甚至还没有发布)，避开了特斯拉的锋芒。

▲奔驰EQC更尴尬的是，作为传统车企，两款车型应该有更好的质量稳定性，但EQC和e-tron，再加上捷豹的I-PACE，在上市后不久就集体召回，没有发挥优势。对于像BBA这样的领先汽车公司来说，这一成就和表现已经可以说是一次“悲剧性的失败”。那么BBA花了五年时间开发的三款旗舰纯电动SUV目前在市场上的销售趋势如何呢？你为什么不打开市场？这一现象是否表明BBA在电气化方面遇到了重大挫折？然后把车和东西一件件分解。1、BBA的全电动攻势集体受挫，销量比蔚来车型还要差。下表是中汽中心收集的豪华全电动SUV数据。在EQC和e-tron推出后的五个月里，它们的销量几乎都是两位数。EQC在5个月内卖出了201套房子，月均销量为40套。e-tron累计销量457台，月均91台。在国内豪华纯电动SUV市场，两款车型加起来的累计销量几乎是蔚来ES8同期累计销量的一半。与ES6销量最差的2月数据一致，均在600台以上的水平。

▲国产豪华纯电动SUV销量统计这里是一个需要注意的价格因素。ES6的价格明显低于EQC和e-tron，严格来说它不是竞争对手。所以ES6销量多也是情有可原的。蔚来的旗舰ES8和特斯拉的Model X两者有明显的重叠，这四款车的对比更能说明问题。

▲国产豪华纯电动SUV的价格区间另外，ES8在去年年底的蔚来Neo日发布了改装版，很多消费者都在等待新车型。所以从2020年初开始，销量出现了明显下滑。不过4月中旬开始交车，下个月的数据就能反映出新车型的竞争力水平。2、除了宝马在美国市场集体召回EQC/e-tron之外，我们再来看看两款车型在欧美市场的表现。

▲2020年2月欧洲新能源汽车销量排名欧洲地区。据EV销量统计，今年2月，奔驰EQC在欧洲的销量仅为471辆，连欧洲新能源销量排名前20都挤不进去。相比之下，奥迪e-tron表现略好，在2月份排名第七，在销量上落后于特斯拉Model 3，在欧洲的销量超过1万辆。

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▲过去四个月欧洲豪华纯电动汽车销量:在美国市场，e-tron 2019年销量为5369辆，而其竞争对手特斯拉Model X销量为19600辆。虽然差距没有中国市场那么大，但是差距还是很大的。除了销量，奔驰和奥迪作为传统车企的龙头，应该更擅长产品质量和稳定性。然而更尴尬的是，这两款产品和捷豹的I-PACE一起，在上市后不久就意外经历了集体召回。2019年7月，奥迪宣布将在美国市场召回540辆奥迪e-trons。召回是由于这些车辆的电池密封可能存在故障，可能会使水分进入电池仓，导致短路、过热或自燃。2019年10月，奔驰发布声明称，部分奔驰EQC车辆上的差速器螺栓不符合耐久性标准，不排除在使用过程中断裂的可能。该故障可能会中断前桥上的扭矩传递，导致车辆失速。此外，如果断裂的螺栓部分卡在差速器中，也可能导致车辆失控，造成碰撞危险。为了应对这一潜在危险，奔驰宣布将召回1700辆奔驰eqc。像奥迪和奔驰一样，宝马也计划推出一款豪华纯电动SUV——iX3。这款车型的概念版已经在各种车展上展出过多次，但甚至还没有发布，比两家竞争对手晚了一年多。现阶段，电动汽车的技术仍在快速进化。iX3推出越晚，产品竞争力越弱，销量越低。或许是看到了e-tron在EQC全球市场的处境，奔驰和宝马相继“认可”了它。梅赛德斯宣布，EQC车型最早要到2021年才会在美国市场上市，而宝马发言人表示，iX3不会在美国市场上市。“全球销量不尽如人意，召回刚刚上市，发布延迟，放弃美国市场。对于一家新的汽车公司来说，这些表现可能是正常的，但对于BBA级别的玩家来说，它们是“灾难性的失败”。"".3、纯电失利的背后，是石油对电产品的竞争力太弱。从目前的结果和情况来看，BBA发动的第一波电气化攻势基本上可以宣告失败。按理说，在BBA的支持下，这些车即使不能取得好成绩，也不会遭遇如此惨败。那么为什么这些车型会遭遇如此惨烈的惨败呢？核心原因是EQC、e-tron、iX3都是试水产品，也就是说这些车型都是基于现有的燃油车车型改进而来，或者基于燃油车平台开发而来。其中，EQC更名为GLC，iX3由X3改款，e-tron由大众集团的MLB Evo垂直平台开发。MLB Evo平台上的燃油车包括豪华大型SUV，如奥迪Q8、保时捷卡宴和兰博基尼Ulus，但也有入门级轿车，如奥迪A4L。这些平台确实可以改装成电动车，但毕竟主要是为燃油车设计的。因此，转换为电动汽车必然会在电驱动性能上落后于特斯拉、蔚来等纯电动平台打造的车型。同时，由于这些燃油车平台至少是五年前的，在电子电气架构方面也明显落后，最终的结果是在续航和智能方面，跟不上主流玩家的水平。

▲部分豪华电动车参数对比表1:续航表现差奔驰EQC定位为中型SUV，基于燃油SUV GLC打造，搭载一组宁德时代的79.2kWh三元锂电池，NEDC续航415km。奥迪e-tron定位为中型SUV，采用双电机四驱驱动，最大输出功率300 kW(约408马力)，百公里加速时间5.7秒，NEDC综合续航里程约470公里。虽然宝马iX3尚未正式上市，但根据外媒此前的报道，宝马iX3车型将配备一个容量为……的电池组74千瓦时，在NEDC标准下可行驶约470公里。

▲从续航能力来看，宝马iX3的三款车型都没有达到2018国产旗舰纯电动车型500km的标准，更不用说2019年的600+km甚至700km的产品了。例如，广汽Aion LX的NEDC里程已达650公里，而特斯拉Model X远程版本的NEDC里程可达613公里。另外需要注意的是，蔚来ES8刚上市的时候，甚至还有355公里的续航里程。然而，在2019年底，一款新产品发布了，NEDC范围升级到580公里，使用100度电池。作为一款2019年底才在中国交付的产品，EQC和e-tron的续航能力根本不够。2.智能不足凸显电动汽车目前有两个核心竞争力:续航和智能。如前所述，由于BBA的三款纯电动SUV均基于燃油车平台开发，其智能系统与现有燃油车一致。奔驰EQC是奔驰最新的MBUX系统，而奥迪是最新的三屏MMI系统。

▲两款EQC内饰系统均由Linux开发而来，拥有一流的流畅度和UI美感。然而，与目前主流的Android汽车模型相比，它们显得相对落后。除了内置的导航、FM、车辆设置等功能，可以在安卓车模上使用的百度和高德地图，以及车载微信、QQ音乐、网易音乐、喜马拉雅等各种服务都是可望而不可及的。相比之下，奥迪刚刚发布了新版本的A4L，同样采用了Android系统和目前最强的车载芯片820A，价格只有e-tron的四分之一。特斯拉的车机虽然不是安卓车机，但至少更新了QQ音乐、b站、百度地图等互联网服务，体验还是略好。在自动驾驶方面，奔驰EQC已经达到了L2的主流水平，可以在单车道上行驶(驾驶员需要握着方向盘)，但e-tron甚至没有L2系统。宝马iX3尚未发布，但根据宝马目前的技术储备，智能配置应该与目前CLAR平台的X5、3系、7系相同。iDrive 7.0也没有互联网服务，但宝马的L2自动驾驶系统增强版可以让你在低速时放手，比EQC略先进。3.“性价比太低了。一个产品的性能和它的价格相对应，说明它的竞争力是低还是弱。”。就上述续航能力和智能性能而言，EQC和e-tron相比更贵还是更便宜？以下是几款国产车型的销售价格统计。

▲国产豪华纯电动SUV价格区间显示，EQC和e-tron的价格明显高于蔚来全系列产品，但在性能、续航、智能等方面落后于蔚来。即使对于e-tron上提供的最先进的配置空气悬架，ES6和ES8也可以承载负载。宝马iX3还没有正式上市，价格也还没有公布。但是，从BBA的竞争形势来看，价格应该是符合这两者的。目前，中国市场是世界上最大的电动汽车市场。特斯拉、BBA、蔚来等新车公司都在卖自己的产品，竞争非常激烈。以这样的产品力和价格，获得这样的销售数据并不奇怪。第一次失败并不是真正的失败。王牌纯电动已经在路上了，无论是销量还是发布节奏。BBA专注于SUV纯电动汽车的纯电动攻势已经失败。这是否意味着传统车企的领导者在电动化方面失败了？”？远非如此。作为燃油车领域的王者，BBA通过燃油车还是有不少利润的，并不急于在纯电动道路上发力。毕竟整个中国每年的规模才100多万台，远没有形成大趋势。推出三款油改电产品，EQC、e-tron、iX3，只是为了试水，甚至是为了证明自己能造电动车。Wi……去年欧洲全面收紧排放法规，欧洲的纯电力市场已经出现。此外，在中国和美国的推动下，全球汽车市场转向纯电的浪潮已经确立。近年来，大众汽车集团、戴姆勒、宝马相继推出了庞大的电动计划，各种纯电动平台、新一代内外饰设计、高水平的自动驾驶元素都将在其新一代电动汽车上展示。以宝马发布的i4为例，该车搭载两台电动机，最大输出功率390kW(约530马力)，百公里加速时间4秒，最高时速超过200 km/h。

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▲宝马i4概念车的续航方面，宝马i4配备了容量为80kWh的动力电池组。WLTP标准的电池续航时间为373英里(约600公里，WLTP标准比NEDC更严格)。在快充模式下，35分钟即可将电池电量充至80%。这款车型将于2021年量产上市。根据基于燃料的宝马3系/4系的估算，低配置版的价格可能在30-40万元之间，而性能版的价格可能在50-60万元之间。这个区间的豪华纯电动车不多。以这样的价格和性能，这款车会很有竞争力，甚至可以和特斯拉Model 3的车头相媲美。此外，宝马iNEXT和i7等高性能电动车也出现在宝马的日程上，宝马的电动战略不容小觑。间谍照片奔驰的下一代电动旗舰EQS也被多次曝光。这款车将采用双电机四驱系统，最大输出功率350kW(约476马力)，峰值扭矩760n·m；动力电池容量暂时未知，但NEDC射程可能达到700公里。

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▲在智能方面，奔驰EQS概念车有望具备L3级别的自动驾驶能力。虽然价格还没有公布，但是这款车的性能和智能都不弱，也会有很强的竞争力。此外，最关键的是，BBA等整车企业在规划好自己的整车平台后，具备快速量产车型、抢占市场的系统能力。比如奥迪目前有三个平台可用:MEB、PPE、J1，从轿车到SUV到跑车，从紧凑型到中级车到大型车，比如e-tron GT、Q4 e-tron等等。时机成熟时，BBA推出电动新车，几乎像包饺子一样，声势远超特斯拉、蔚来等挤牙膏的车。性能不逊于你的，型号也远多于你的。这种游戏的力量不言而喻。虽然目前特斯拉在电动汽车领域还在“敲打BBA，踢通用和福特”，但是汽车行业的规律决定了一家占主导地位的公司不可能玩太久。在电动汽车时代，汽车行业的其他顶级玩家会是谁？恐怕很有可能还是会落到目前正在积极转型的传统车企手里，可能是奥迪，奔驰，宝马。最重要的是，这三个品牌在电动化的转型中进行了系统的实践，从工厂转型到扩大供应商，再到开发纯电动平台。这里的每一步对于电气化的转型都非常重要。虽然出现了“水土不服”的情况，但BBA的电气化改造仍然值得期待。总结:BBA电气化的路被堵死了，但是电气化的未来已经到来。虽然BBA在电气化转型中遇到了一定的问题，但这也可以暴露出传统整车企业在电气化方面的不足。对传统车企也要有宽容的态度。这是车企转向电动化必须面对的问题。比如特斯拉也出现过电池供应不足、车辆自燃、召回等问题。不过特斯拉已经慢慢克服了这个困难，传统车企也会逐渐克服这些困难。BBA体量比较大，资金和人才储备充足，克服目前的困难也不是不可能。解决困难后，全球新能源汽车市场的竞争将进一步加剧。总体而言，尽管BBA在电气化方面遇到了某些困难，但电气化的未来正在到来。

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