38家车企今年销量下跌超过50%，汽车业清退倒计时

2020年，汽车行业将进入退役倒计时。随着5月份销售数据的公布，汽车行业一强一弱，马太效应越来越明显。这边厢，一汽大众、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、华晨宝马等主流企业迎来了20%以上的增长辉煌。另一边，力帆汽车、东风裕隆、新特汽车的新车销量仅为个位数，众泰、东风风度、郑州日产、华泰甚至零销量。车市阶段性调整叠加新冠肺炎疫情影响，加速了行业淘汰赛阶段。在乘联会销量的末位榜单上，不仅有被淘汰的车企，还有即将退役的名字。谁在倒数名单上？以2020年5月汽车市场多种两级极化并存为分水岭，我国汽车行业集中出现四种极化，分别是:强“商”弱“乘”——中汽协数据显示，商用车产销分别完成52.7万辆和52万辆，同比分别增长47.7%和48.0%；乘用车产销分别完成166万辆和167.4万辆，同比仅增长11.2%和7.0%。强“油”弱“电”——全国汽车产销分别完成218.0万辆和219.4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%；新能源汽车分别为8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。“外资”强势，“自主”弱势——5月外资品牌市场份额进一步提升，其中德系和日系品牌份额继续提升，前5个月占比分别为25%和23.2%，占据近半壁江山；5月中国品牌乘用车占乘用车市场总量的34.1%，同比下降2.2个百分点，从而使1-5月累计销量的市场份额降至37.1%，同比下降2.8个百分点。最后一种情况是强者永远强，弱者永远弱。根据乘联会发布的2020年5月产销数据和车企销量排名，5月乘用车市场零售额达到160.9万辆，同比增长1.8%，是自2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月份之一(2019年6月“国五车”倾销因素除外)。狭义乘用车批发销量前15名榜单上，共有8家企业增幅超过两位数，仅有5家企业出现负增长。具体来说，数据相差较大，尤其是同一个外资品牌在中国的两家合资企业，明显两极分化。比如南北大众，北方大众凭借新成立的捷达品牌实现了36.5%的增长，而南方大众则下降了3.6%；南北丰田也是如此，广汽丰田上涨33.5%，一汽丰田仅微涨1.2%；两款本田中，北方的东风本田增长16.9%，南方的广汽本田下降7.8%。自主品牌的表现更是极端。长安汽车凭借CS75 plus实现了62.6%的销量激增，吉利也增长了20%以上。而曾经凭借一款五菱洪光“神车”长期出现在车企销量前十榜单上的上汽通用五菱，则暴跌24.8%。有些品牌面临的压力很大。市场马太效应的背后，是行业集中度的不断提高，是一个行业清洗的过程。在“黑天鹅”疫情的影响下，一些品牌面临着销售大幅下滑的巨大压力。乘联会榜单数据显示，1-5月38家车企累计零售量下滑超过50%，远超行业平均水平(下滑26.0%)。这个黑名单非常值得推敲。不仅有一些臭名昭著的自主车企，还有几家实力较弱的合资车企。其中，5月销量为零的车企有16家，包括被多次抛售的郅都、被一汽集团放弃的天津一汽李霞、去年被部分银行列入风险排查黑名单的众泰、华泰，以及东风风度、一汽海马、图灵汽车、电咖汽车等。值得一提的是，最近被德国奥迪股份公司增持的江淮大众(大众将持股75%)一直上头条，1-5月累计销量也为零。而江淮大众目前只是处于调整期。从大众增持股份的动作和大举押注的定位来看，已处于蓄势待发的状态，未来业绩可期。与众泰、华泰一起被银行列入黑名单的另外两家车企猎豹和力帆，虽然极力否认破产，但5月份仅23辆和6辆的销量已经充分说明了他们岌岌可危的悲惨处境。今年1-5月，这两家公司的累计销量也少得可怜，分别只有247辆和306辆，同比下降超过95%。需要指出的是，这份黑名单包括已经宣布解散重组的东风雷诺、成立15年的郑州日产、不断强调不会退出中国的神龙汽车，以及广汽三菱、广汽菲克等几家合资车企。其中，令人尴尬的是，日产在中国的另一家合资企业郑州日产，5月份实际销量为零，1-5月累计销量仅为25辆。据悉，郑州日产旗下皮卡车型瑞麒6的越野版计划于今年7月上市。目前瑞琪6也在媒体上宣传，销量惨淡到让人吃惊。作为三线合资品牌，广汽三菱和广汽菲克5月销量只有几千辆，前5个月累计销量也只有1-2万辆。发展到这个程度，很难保证有一天公司会解散。疫情加上车市下滑的双重打击，将加速2020年汽车行业的优胜劣汰，弱势品牌可能会因为疫情提前倒下。汽车行业正在进入退役倒计时。这个黑名单显示了很多可能性。不出意外的话，我们很快就会听到坏消息，虽然对汽车行业来说可能是好消息。2020年，汽车行业将进入退役倒计时。随着5月份销售数据的公布，汽车行业一强一弱，马太效应越来越明显。这边厢，一汽大众、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、华晨宝马等主流企业迎来了20%以上的增长辉煌。另一边，力帆汽车、东风裕隆、新特汽车的新车销量仅为个位数，众泰、东风风度、郑州日产、华泰甚至零销量。车市阶段性调整叠加新冠肺炎疫情影响，加速了行业淘汰赛阶段。在乘联会销量的末位榜单上，不仅有被淘汰的车企，还有即将退役的名字。谁在倒数名单上？2020年5月汽车市场多种两极化并存是一个分水岭……，而四种两极分化集中在我国汽车行业，分别是:强“商”弱“乘”——中汽协数据显示，全年商用车产销分别完成52.7万辆和52万辆，同比分别增长47.7%和48.0%；乘用车产销分别完成166万辆和167.4万辆，同比仅增长11.2%和7.0%。强“油”弱“电”——全国汽车产销分别完成218.0万辆和219.4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%；新能源汽车分别为8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。“外资”强势，“自主”弱势——5月外资品牌市场份额进一步提升，其中德系和日系品牌份额继续提升，前5个月占比分别为25%和23.2%，占据近半壁江山；5月中国品牌乘用车占乘用车市场总量的34.1%，同比下降2.2个百分点，从而使1-5月累计销量的市场份额降至37.1%，同比下降2.8个百分点。最后一种情况是强者永远强，弱者永远弱。根据乘联会发布的2020年5月产销数据和车企销量排名，5月乘用车市场零售额达到160.9万辆，同比增长1.8%，是自2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月份之一(2019年6月“国五车”倾销因素除外)。狭义乘用车批发销量前15名榜单上，共有8家企业增幅超过两位数，仅有5家企业出现负增长。具体来说，数据相差较大，尤其是同一个外资品牌在中国的两家合资企业，明显两极分化。比如南北大众，北方大众凭借新成立的捷达品牌实现了36.5%的增长，而南方大众则下降了3.6%；南北丰田也是如此，广汽丰田上涨33.5%，一汽丰田仅微涨1.2%；两款本田中，北方的东风本田增长16.9%，南方的广汽本田下降7.8%。自主品牌的表现更是极端。长安汽车凭借CS75 plus实现了62.6%的销量激增，吉利也增长了20%以上。而曾经凭借一款五菱洪光“神车”长期出现在车企销量前十榜单上的上汽通用五菱，则暴跌24.8%。有些品牌面临的压力很大。市场马太效应的背后，是行业集中度的不断提高，是一个行业清洗的过程。在“黑天鹅”疫情的影响下，一些品牌面临着销售大幅下滑的巨大压力。乘联会榜单数据显示，1-5月38家车企累计零售量下滑超过50%，远超行业平均水平(下滑26.0%)。这个黑名单非常值得推敲。不仅有一些臭名昭著的自主车企，还有几家实力较弱的合资车企。其中，5月销量为零的车企有16家，包括被多次抛售的郅都、被一汽集团放弃的天津一汽李霞、去年被部分银行列入风险排查黑名单的众泰、华泰，以及东风风度、一汽海马、图灵汽车、电咖汽车等。值得一提的是，最近被德国奥迪股份公司增持的江淮大众(大众将持股75%)一直上头条，1-5月累计销量也为零。而江淮大众目前只是处于调整期。从大众增持股份的动作和大举押注的定位来看，已处于蓄势待发的状态，未来业绩可期。与众泰、华泰一起被银行列入黑名单的另外两家车企猎豹和力帆，虽然极力否认破产，但5月份仅23辆和6辆的销量已经充分说明了他们岌岌可危的悲惨处境。今年1-5月，这两家公司的累计销量也少得可怜，分别只有247辆和306辆，同比下降超过95%。需要指出的是，这份黑名单包括已经宣布解散重组的东风雷诺、成立15年的郑州日产、不断强调不会退出中国的神龙汽车，以及广汽三菱、广汽菲克等几家合资车企。其中，令人尴尬的是，日产在中国的另一家合资企业郑州日产，5月份实际销量为零，1-5月累计销量仅为25辆。据悉，郑州日产旗下皮卡车型瑞麒6的越野版计划于今年7月上市。目前瑞琪6也在媒体上宣传，销量惨淡到让人吃惊。作为三线合资品牌，广汽三菱和广汽菲克5月销量只有几千辆，前5个月累计销量也只有1-2万辆。发展到这个程度，很难保证有一天公司会解散。疫情加上车市下滑的双重打击，将加速2020年汽车行业的优胜劣汰，弱势品牌可能会因为疫情提前倒下。汽车行业正在进入退役倒计时。这个黑名单显示了很多可能性。不出意外的话，我们很快就会听到坏消息，虽然对汽车行业来说可能是好消息。

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