上汽集团百亿分红的背后

上周末，SAIC 2019年度股东大会召开，董事会工作报告、利润分配方案、财务决算报告等议案全部高票通过。根据利润分配预案，以总股本116.8亿股为基数，公司每10股派发现金红利8.8元(含税)，共计分红102.8亿元，位居a股上市公司前列，近五年累计分红超过800亿元。在看似繁荣的背后，SAIC像一艘巨轮，似乎正在漏水。“离职的人真的很多，我朋友圈里不下5个。”面对残酷的现实，SAIC员工选择了下船上岸。离开SAIC后，他们同济大学的研究生已经下岗不到一年。“再找份工作。留在上海，可能回杭州或者成都。”“我真的活不下去了。”面对BC记者的采访，这位上汽通用的前员工显得有些无奈和自嘲。“听以前的同事说，以前通用多月发双薪，还有中奖和年终奖。现在要降薪，房租都交不出了。”失去绩效的支撑后，员工的利益也随之消失。今年5月，SAIC销售乘用车4.7万辆，同比小幅增长，环比增长49.9%。SAIC大通同比增长34.5%，环比增长55.3%；上汽通用同比增长0.4%，环比增长28.2%；上汽通用五菱同比增长11.1%，环比增长4.4%。看起来是略有上升，但整体销量并不那么理想。sales月整体销量为47.3万辆，同比下降1.63%。1-5月累计销量156.97万辆，同比下降36.47%。即使疫情已经过去，各大车企也已经开始进入恢复期，SAIC似乎还是“大到不能输”。“SAIC销量增长好于行业，同比正增长主要受海外市场销量不佳影响；5月份，SAIC的批发销量实现正增长，集团的库存在过去几个月也大幅下降。虽然过去几个月我们和大盘有差距，但全年还是要努力跑赢大盘。”董事长的解释在现实面前有点轻描淡写。“不光是我，朋友圈里也有几个。我同事的男朋友是代购岗，已经离职了。”除了在上汽通用的体系里，SAIC大通、上汽大众、SAIC乘用车，从总部到工厂，到处都是离职的味道。“大家都在发，看到朋友圈感觉有点难过。”谈及现在的辞职，被采访者似乎是辞职了。“去年，我说这个行业不好，但我加入了SAIC，但我从未想过会是这样。事实上，这没什么。毕竟，我不是唯一一个降薪的人。我走不下去了。”2019年年报显示，SAIC实现营业收入8433.24亿元，同比下降6.53%；实现净利润256.03亿元，同比下降28.90%；扣非后归母净利润215.81亿元，同比下降33.41%。即使在这种背景下，SAIC还是不忘初心，积极履行了分红义务，一次就是1000多亿元。在这次股东大会上，中小股东除了知道一些常规问题外，基本诉求都得到了满足。面对严峻的形势，受影响最大的恐怕就是集团内部的基层工作者了。面对降薪，SAIC员工在职场上似乎没有忠诚度。对于其他汽车公司来说，SAIC带来了人才。有人效仿SAIC，提出了雇员利益的问题。在股东大会上，有投资者建议“SAIC优化股权结构，放弃垄断，将核心员工纳入混合所有制改革，未来带来结构性业绩增长。”对此，陈虹表示非常赞同股东的建议，SAIC也确实有进一步加大混改力度的计划。陈虹表示，混改的方向有利于SAIC的进一步转型升级和发展，希望通过混改建立一些新的朋友圈和生态圈，比如把新出行、新零售、通信技术等领域的企业加入到新朋友圈。那么谁会加入SAIC的朋友圈呢？如今，SAIC的股价已从去年的25元跌至17元，半年内下跌了三分之一。即使是在最近a股大涨的分红期，SAIC至少在股价上也没能跟得上市场。在SAIC股东大会召开前一周，奥迪股份公司(中国)和江淮汽车双双宣布，大众汽车将出资10亿欧元收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时将其在电动车合资公司江淮大众的股份增至75%，并获得合资公司的经营权。有股东询问此事是否影响SAIC与大众的合作。陈虹表示，“SAIC和大众汽车已经合作了30多年，双方的战略合作不会受到影响。上汽大众作为大众汽车在华业务近40年的基石，未来将继续扮演非常重要的角色，其重要性不会降低。”而这也成为了股东大会上特别关注的地方。值得注意的是，陈虹借此机会透露:“未来五年，SAIC和大众计划共同投资1400亿，瞄准汽车产业转型升级，重点是新能源和智能网联。”今年，一汽大众势必会占据销量冠军的位置。从遥遥领先到迎头赶上，SAIC-大众的失利似乎只是一瞬间。面对外界，陈红还是拿出了一个稳定舆论的方案。“上汽大众MEB工厂首款产品今年10月投产的计划不变。”上汽大众MEB工厂于去年11月8日在上海安亭正式竣工，总投资170亿元，规划年产能30万辆。是国内规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。备受关注的SAIC奥迪仍在计划中。陈宏表示，SAIC奥迪的具体运营计划已经基本结束，即将进入实施阶段。SAIC奥迪项目进展正常。“在具体操作上，SAIC会对SAIC奥迪有一些创新的做法，不仅会充分利用现有奥迪经销商的资源，还会在线上线下销售SAIC奥迪。”面对人员流失和销量下滑，SAIC给出的只是遥远的混改理论和停留在项目层面的计划。也许面对100亿的分红，SAIC还不知道什么是痛苦。上周末，SAIC 2019年度股东大会召开，董事会工作报告、利润分配方案、财务决算报告等议案全部高票通过。根据利润分配预案，以总股本116.8亿股为基数，公司每10股派发现金红利8.8元(含税)，共计分红102.8亿元，ra……在a股上市公司中名列前茅，近五年累计分红超过800亿元。在看似繁荣的背后，SAIC像一艘巨轮，似乎正在漏水。“离职的人真的很多，我朋友圈里不下5个。”面对残酷的现实，SAIC员工选择了下船上岸。离开SAIC后，他们同济大学的研究生已经下岗不到一年。“再找份工作。留在上海，可能回杭州或者成都。”“我真的活不下去了。”面对BC记者的采访，这位上汽通用的前员工显得有些无奈和自嘲。“听以前的同事说，以前通用多月发双薪，还有中奖和年终奖。现在要降薪，房租都交不出了。”失去绩效的支撑后，员工的利益也随之消失。今年5月，SAIC销售乘用车4.7万辆，同比小幅增长，环比增长49.9%。SAIC大通同比增长34.5%，环比增长55.3%；上汽通用同比增长0.4%，环比增长28.2%；上汽通用五菱同比增长11.1%，环比增长4.4%。看起来是略有上升，但整体销量并不那么理想。sales月整体销量为47.3万辆，同比下降1.63%。1-5月累计销量156.97万辆，同比下降36.47%。即使疫情已经过去，各大车企也已经开始进入恢复期，SAIC似乎还是“大到不能输”。“SAIC销量增长好于行业，同比正增长主要受海外市场销量不佳影响；5月份，SAIC的批发销量实现正增长，集团的库存在过去几个月也大幅下降。虽然过去几个月我们和大盘有差距，但全年还是要努力跑赢大盘。”董事长的解释在现实面前有点轻描淡写。“不光是我，朋友圈里也有几个。我同事的男朋友是代购岗，已经离职了。”除了在上汽通用的体系里，SAIC大通、上汽大众、SAIC乘用车，从总部到工厂，到处都是离职的味道。“大家都在发，看到朋友圈感觉有点难过。”谈及现在的辞职，被采访者似乎是辞职了。“去年，我说这个行业不好，但我加入了SAIC，但我从未想过会是这样。事实上，这没什么。毕竟，我不是唯一一个降薪的人。我走不下去了。”2019年年报显示，SAIC实现营业收入8433.24亿元，同比下降6.53%；实现净利润256.03亿元，同比下降28.90%；扣非后归母净利润215.81亿元，同比下降33.41%。即使在这种背景下，SAIC还是不忘初心，积极履行了分红义务，一次就是1000多亿元。在这次股东大会上，中小股东除了知道一些常规问题外，基本诉求都得到了满足。面对严峻的形势，受影响最大的恐怕就是集团内部的基层工作者了。面对降薪，SAIC员工在职场上似乎没有忠诚度。对于其他汽车公司来说，SAIC出人才。有人效仿SAIC，提出了雇员利益的问题。在股东大会上，有投资者建议“SAIC优化股权结构，放弃垄断，将核心员工纳入混合所有制改革，未来带来结构性业绩增长。”对此，陈虹表示非常赞同股东的建议，SAIC也确实有进一步加大混改力度的计划。陈虹表示，混改的方向有利于SAIC的进一步转型升级和发展，希望通过混改建立一些新的朋友圈和生态圈，比如把新出行、新零售、通信技术等领域的企业加入到新朋友圈。那么谁会加入SAIC的朋友圈呢？如今，SAIC的股价已从去年的25元跌至17元，半年内下跌了三分之一。即使是在最近a股大涨的分红期，SAIC至少在股价上也没能跟得上市场。在SAIC股东大会召开前一周，奥迪股份公司(中国)和江淮汽车双双宣布，大众汽车将出资10亿欧元收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时将其在电动车合资公司江淮大众的股份增至75%，并获得合资公司的经营权。有股东询问此事是否影响SAIC与大众的合作。陈虹表示，“SAIC和大众汽车已经合作了30多年，双方的战略合作不会受到影响。上汽大众作为大众汽车在华业务近40年的基石，未来将继续扮演非常重要的角色，其重要性不会降低。”而这也成为了股东大会上特别关注的地方。值得注意的是，陈虹借此机会透露:“未来五年，SAIC和大众计划共同投资1400亿，瞄准汽车产业转型升级，重点是新能源和智能网联。”今年，一汽大众势必会占据销量冠军的位置。从遥遥领先到迎头赶上，SAIC-大众的失利似乎只是一瞬间。面对外界，陈红还是拿出了一个稳定舆论的方案。“上汽大众MEB工厂首款产品今年10月投产的计划不变。”上汽大众MEB工厂于去年11月8日在上海安亭正式竣工，总投资170亿元，规划年产能30万辆。是国内规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。备受关注的SAIC奥迪仍在计划中。陈宏表示，SAIC奥迪的具体运营计划已经基本结束，即将进入实施阶段。SAIC奥迪项目进展正常。“在具体操作上，SAIC会对SAIC奥迪有一些创新的做法，不仅会充分利用现有奥迪经销商的资源，还会在线上线下销售SAIC奥迪。”面对人员流失和销量下滑，SAIC给出的只是遥远的混改理论和停留在项目层面的计划。也许面对100亿的分红，SAIC还不知道什么是痛苦。

标签：大众奥迪江淮一汽

汽车资讯热门资讯