大众集团CEO会倒在监事会门前吗？

大众汽车集团(以下简称“大众”)首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近陷入舆论风暴。首先传来的消息是，大众汽车监事会、保时捷家族和皮赫家族联合拒绝了迪延长工作合同至2025年的请求。随后，大众汽车宣布，迪担任集团旗下大众汽车品牌首席执行官的职务将于7月由拉尔夫·布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)接任。大众解释说，它希望在汽车行业的转型阶段，Dish能够更加专注于集团和品牌的最高任务。虽然不能直接判定Dish在集团内部的地位是否波动，但不可否认的是，这位电气化改革的坚定推动者遇到了困难。据德国《汽车周刊》等外媒报道，在延长任期的请求被拒绝后，迪什于6月4日就成本削减计划的速度和范围与大众监事会发生冲突。6月9日，大众汽车官网发布了“监事会接受Dish的道歉”的声明。大众监事会与Dis的冲突并非偶然:一方面，大众MEB平台上的首款纯电动汽车ID.3因软件问题被连续推迟上市，遭到监事会的质疑；另一方面，为降低成本和在电动汽车上投入更多资源而采取的大规模裁员措施引起了工会代表的不满。这也被业内解读为Dish要求延长工作合同至2025年并被拒绝的主要原因。值得注意的是，在大众内部，监事会是最高权力机构，而在监事会的19个席位中，工会代表占了9个。此前担任大众集团CEO的毕睿德和担任大众品牌CEO的贝瀚德，在与大众工会发生多次冲突后，双双被迫辞职。欧洲研究机构Redburn认为，如果情况进一步恶化，Dis被迫离开大众，那么这意味着至少大众的电动化转型将会推迟。换句话说，矛盾的导火索与DIS推行的电改战略密不可分。Dis是电气化战略的有力推动者。2015年从宝马集团空降到大众汽车后，Dis在2018年成为整个集团的掌舵人。在Dis的领导下，大众近年来的电气化转型战略相当“激进”，斥巨资打造电动汽车专用平台MEB，并重建底层电子架构。根据大众的计划，2028年将在全球推出约70款全新电动车型。届时，大众计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将来自中国市场。在电动化战略方面，大众最近也动作频频。先是斥资11亿欧元成为动力电池公司郭萱高科的第一大股东，后又斥资10亿欧元收购江淮控股50%的股份和江淮大众合资公司的经营权。6月10日，大众宣布与福特汽车公司正式签署战略合作协议，双方将在电动化、商用车、自动驾驶等领域展开合作。汽车行业资深分析师梅·宋林在接受《第一财经》记者采访时表示，“还没有哪家公司像大众汽车这样冷酷无情。”。大众此举一方面是因为中国是大众在全球的重要战略市场，中国电动车市场的快速发展迫使大众不得不重视并快速决策；另一方面，由于特斯拉在中国乃至全球市场的战略布局，对大众造成了压力。特斯拉的国产让大众觉得自己的奶酪被动了。据外媒报道，大众在内部建立了“狙击特斯拉团队”，以加速对特斯拉的追击。根据电动汽车销量统计，今年前4个月，特斯拉电动汽车全球累计销量超过10万辆，与第二名宝马的6万辆差距拉大，大众排名第三。从市场份额来看，特斯拉占全球新能源汽车销量的18.08%，宝马和大众分别占6.91%和6.78%。此前，大众推出的所有纯电动汽车都是基于燃油车平台MQB的逆向开发，包括e-up、朗逸、高尔夫、宝来等。然而，在中国市场目前销售的电动汽车车型中，大众汽车在中国主要销售插电式混合动力(PHEV)车型。除了最初部署的几款奥迪插电式混合动力车型，大众品牌还在过去两年为途观L、帕萨特和迈腾等车型推出了PHEV电气化产品。东方证券发布的研究报告指出，大众汽车对于PHEVs或电动汽车的传统开发模式是逆向开发，即基于以电代油平台的车辆开发。它并没有打破燃油车底盘的原有布局，而是在其基础上增加电池和电机，实现了平台的电动化。在逆向开发模式下，大众平台生产的车型受到电池布局的限制，往往只能安装较少的电池，续航里程低，对电动车存在安全隐患。大众斥巨资打造的MEB平台是一个致力于电动汽车研发和生产的平台。它采用正向开发模式，根据电动汽车的特点进行研发和生产。东方证券分析师姜认为，正向开发过程中已经充分考虑了电池布局，可以根据不同车型配置不同容量的电池，大大提高了车辆的续航里程。以e-golf和ID.3为例，逆向开发模式的e-golf续航里程255公里，补贴价格25.26万元；ID.3也是一款纯电动汽车，是正向开发平台MEB生产的第一款车型，续航里程为330公里，补贴价格为18.55万元。ID.3的性能优于e-gol，但价格更低。预计主要原因是MEB平台模块化生产向前发展带来的成本降低。虽然MEB平台有很多优点，但由于软件问题，ID.3不断调整其交付时间。该车辆初步预计将于2019年底交付。今年1月，ID.3交付延迟说明会表示，车辆模型的交付可能会延迟到8月底。如果由于海外疫情的影响，大众MEB平台的新车上市时间达不到预期，很可能会影响到大众新能源汽车的全球销量。与大众选择的路线不同，宝马集团已经宣布未来不会效仿奔驰和奥迪开发专门的电动汽车平台，而是采用联合生产的方式来支持电动汽车的发展，而宝马则采用多种电动汽车技术路线。据外媒分析，这一决定与宝马集团在打造独立平台方面遭受的巨额损失有关。早在2013年，宝马发布了i3，该车采用了新的平台。然而，该车上市后，销量和口碑均表现平平，最终导致宝马决定停产i3车型。此外，宝马已经声明，不会将i3昂贵的成本和独特的车身设计扩展到后续的电动汽车上。值得注意的是，大众在乘用车领域放弃了氢燃料电池技术，其文章指出“将氢燃料应用于乘用车是一个严重的错误。”同时引用波士顿咨询公司BCG的专家表示，在乘用车领域，电动汽车的优势非常明显，而氢燃料电池没有优势。平安证券在一份研究报告中指出，大众汽车转型存在一定风险。如果整车企业转型过快，新业务不能立即贡献正现金流，就可能给企业造成亏损风险。整车企业的组织结构和原有的供应链体系对企业的转型造成拖累，企业在新领域的竞争力下降。

标签：大众宝马特斯拉奥迪江淮

汽车资讯热门资讯