江苏vs安徽，谁是汽车新高地？

"中国最强大的风险投资机构是合肥市政府."私募基金大亨单斌在微博上说。从BOE到长信、赵一创新，合肥市政府在面板、半导体领域豪，不仅从未失手，甚至获得了上千亿的回报。其精准的眼光让一些投资界人士“汗颜”。如今，安徽已经将触角伸向了新能源汽车。5月29日，安徽合肥地方国企江淮汽车获得大众汽车50%股权，旗下江淮大众成为大众汽车在中国的“亲生儿子”。通过入股，双方计划在中国共同推出新能源汽车。早在5月20日，大众汽车在JAC投资的消息就已经泄露。自从风声走漏，JAC的股价像火箭一样飙升。截至6月12日收盘，JAC股价已从5月19日的不到5元涨到11.02元。在大众入股江淮之前，安徽一直在汽车行业“动作频频”。2019年底，位于安徽芜湖的自主车企奇瑞完成混改，青岛五道口出资144.5亿元成为奇瑞第一大股东。2020年2月，蔚来与合肥签署框架协议，合肥将对蔚来进行战略投资，蔚来中国总部也将落户合肥。短短半年时间，省内两家著名车企江淮、奇瑞完成混改，省会引入造车生力军蔚来。安徽汽车产业格局突变。同时，安徽也是中国第三大新能源汽车动力电池供应商郭萱高科的总部所在地，该企业还获得了奥迪股份公司的股份。江苏作为邻省，也是汽车工业大省，但发展路径数量与安徽有较大差异。在安徽大力招商布局新能源的时候，江苏选择了all in智能网联产业。2019年6月，《江苏省推进车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划(2019-2021年)》提出，到2025年，将江苏省建设成为国家车联网(智能网联汽车)重点产业集聚区。目前，苏州高铁新城自动驾驶测试道路上已经建成了8公里的5G测试区，苏州工业园区也在推进测试区建设，支持园区5G车联网实验室和智能交通。无锡建成了全国首个车联网试验区，拥有全球最大的城市级车联网LTE-V2X网络。与此同时，江苏省涌现出一大批相关企业，如南京初航科技(毫米波雷达)、普和数据(V2X)。所以，问题来了。当“新四化”(智能化、网联化、电动化、共享化)成为汽车产业的方向，当中国汽车产业开始加速转型，谁将成为中国汽车产业的下一个高地？安徽:押宝新能源安徽汽车工业的历史，大约等于“一个个创业”的历史。“一骑”指的是以乘用车起家的奇瑞汽车。1995年，奇瑞的前身安徽汽车零部件有限公司回购了英国福特的一条发动机生产线，希望解决中国的“心病”。由于对“交钥匙协议”和外国专家的迟缓不满，时任奇瑞副总经理的尹同跃很生气:“让外国人走吧，我们自己干！“依靠工程师的加班加点，1999年4月奇瑞成功点燃发动机，2003年推出爆款QQ，成为中国自主汽车品牌的一哥。2007年，奇瑞推出了第100万辆汽车。但QQ的成功也为奇瑞埋下了隐患，奇瑞品牌逐渐与低端廉价挂钩。随着汽车市场消费升级趋势的到来，奇瑞也希望剑指高端化。但无论是2009年推出的多品牌战略，还是2013年打造的高端车型观致3，都以“一地鸡毛”告终。2018年初，随着观致的出售，宝能接手，奇瑞高端战场毁于一旦。没什么可卖的，奇瑞就开始卖自己了。2019年12月，青岛五道口以144.5亿元入股奇瑞，成为奇瑞控股和奇瑞汽车的第一大股东。最新数据显示，奇瑞混改后前5个月的销售完成率仅为20%多，难以实现尹同跃年初制定的2020年增加10万辆的销售目标。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚“尚易”指的是江淮汽车，它是以商用车起家的。与奇瑞相比，JAC更资深。其前身是成立于1964年的合肥JAC汽车厂。1968年生产出安徽第一辆汽车，1990年研制出中国第一台乘用车底盘。与奇瑞主要专注于乘用车不同，江淮的主要赛道是商用车:1996年上市的轻卡HFC1061，2002年上市的瑞风商用车，2003年上市的格尔发重卡...江淮很快意识到商用车有天花板，于是在2005年至2006年在意大利和日本设立设计中心，2008年正式进入乘用车领域。仅仅一年后，江淮销量首次进入“10万辆俱乐部”，2010-2014年间甚至达到20万辆。但时代潮流浩浩荡荡。中国汽车市场整体下滑趋势明显，江淮未能引领新四化潮流，销量一路下滑。从2016年开始，江淮陆续与蔚来、大众达成合作关系:帮助蔚来代工，与大众建立合资品牌。但有一段时间，蔚来处境艰难，江淮大众并没有迎来拐点。JAC与大众集团/JAC签署了合资合作协议，现在，JAC已经从蔚来的原始设备制造商变成了股东。对JAC来说，大众从一家合资企业变成了一家控股公司。之前虽然安徽在新能源汽车领域的发展不及预期，但这两笔重要的交易已经让人看到了安徽在新能源汽车领域的野心。江苏:ALL IN智能网联安徽省在汽车领域投入巨资。但是说到钱，安徽和江苏还是有巨大的差距。在制造业、现代服务业和商业方面，江苏的经济规模是安徽的3倍。在保持如此大的体量的同时，近五年江苏二三产业GDP继续保持快速增长。制表/亿欧汽车商业分析师常诚江苏，经济实力比安徽更强，并没有大力布局传统主机厂，而是早早走上了汽车零部件轨道。近年来，江苏汽车零部件产业发展迅速。截至目前，江苏注册资本5000万以上的汽车零部件企业有3104家，远超安徽的838家。2015年至2019年，江苏共新增汽车零部件生产企业3.3万家，安徽新增不到1万家。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚此前，江苏曾拥有南汽集团，南汽集团曾与菲亚特成立合资公司，并收购了英国女王旗下的罗孚品牌。但一方面，合资企业菲亚特的业绩日渐下滑，成为限制南汽发展的包袱。另一方面，罗孚的重金收购，让南汽的资金捉襟见肘。最终，在两地政府的帮助下，南汽成功并入SAIC，旗下菲亚特汽车工厂也成为上汽大众的生产基地。从此，江苏彻底失去了自主品牌的乘用车，而……当然，现在已经不需要了。江苏有很多主机厂:盐城的东风大岳起亚，常熟的奇瑞捷豹路虎等。同时，江苏也被SAIC、吉利、奇瑞等汽车集团所包围。处于众多车企的辐射圈，江苏具有发展汽车上游产业链的先天优势，也确实吸引了众多车企投资当地零部件供应链。最近，江苏又诞生了一家汽车零部件巨头。6月2日，一汽、东风、长安三方在南京江宁区合资成立了中汽创智科技有限公司。三大车企各出资40亿，南京江宁经开科技再出资40亿。新公司注册资本达到160亿元。中汽创智聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶、中央计算平台等领域的核心技术，未来计划将R&D人员规模扩大至5000人。江苏在先进汽车零部件领域取得进一步进展。03去长三角的路？长三角(长江三角洲)地区正在成为中国汽车产业的核心区域。不同赛道的安徽和江苏，与其说是竞争，不如说是互补。引进蔚来和大众后，安徽拥有了从传统汽车企业到新势力，从燃油车到电动车，从自主到合资的完整汽车企业矩阵。其崛起的关键点在于:一是新能源汽车市场能否快速崛起；第二，JAC大众能否冲上云霄；第三，蔚来能否成为汽车行业的华为。截至目前，我国新能源汽车市场出现了一定程度的负增长。但特斯拉、蔚来等具有一定品牌力和产品竞争力的企业仍保持增长态势。江淮大众作为大众在中国的“亲生儿子”，是大众在中国推进电动化的重要支点，战略地位甚至优于南北大众。立志与特斯拉在华竞争的大众集团，很可能会为江淮大众倾斜大量的资金、技术、市场等多维度资源，后者的崛起几乎是必然的。大众logo/unsplash蔚来作为造车新势力的领军企业，对中国新能源汽车产业具有标志性意义。定位于高端电动车赛道，与特斯拉针锋相对。虽然其盈利状况不佳，但也会受益于江淮大众带来的产业外溢，未来仍会被很多人看好。江苏省为安徽主机厂提供了强大的赋能，也将实现该省汽车工业的大跨越。江苏省是传统汽车零部件大省，在中国布局了一批国际Tier1基地和工厂。近年来，随着车联网和先进汽车零部件的发展，江苏已成为长三角地区最强大的汽车产业赋能点，覆盖全国。江苏省的加油车联网和先进的汽车零部件，一定会惠及同属于长三角的安徽、上海等地。以前长三角只是指上海、江浙三省一市。根据2019年国务院批准的《长三角区域一体化发展规划纲要》要求，安徽省也被纳入长三角。如今，长三角已包括SAIC、吉利、江淮、特斯拉、蔚来、理想等大型传统主机厂，以及众多上游零部件制造商。在六大汽车产业集群(东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角)中，长三角集群成为中国汽车产业新四化的制高点。安徽和江苏，谁在汽车行业布局最成功？这个问题的答案，“仁者见仁，智者见智”。在亿欧汽车看来，两省的倾向明显不同，都是根据各自不同的地方优势来区分的。两者结合是最成功的。清顺治二年至十八年，安徽、江苏曾属江南省。在中国汽车产业面临巨大变革的时候，两省又一次有了非常强的协同机遇。兄弟们一起，它的利润打破黄金。有了安徽、江苏这样的汽车强省，中国汽车工业在新四化道路上的发展将更具想象空间。"中国最强大的风险投资机构是合肥市政府."私募基金大亨单斌在微博上说。从BOE到长信、赵一创新，合肥市政府在面板、半导体领域豪，不仅从未失手，甚至获得了上千亿的回报。其精准的眼光让一些投资界人士“汗颜”。如今，安徽已经将触角伸向了新能源汽车。5月29日，安徽合肥地方国企江淮汽车获得大众汽车50%股权，旗下江淮大众成为大众汽车在中国的“亲生儿子”。通过入股，双方计划在中国共同推出新能源汽车。早在5月20日，大众汽车在JAC投资的消息就已经泄露。自从风声走漏，JAC的股价像火箭一样飙升。截至6月12日收盘，JAC股价已从5月19日的不到5元涨到11.02元。在大众入股江淮之前，安徽一直在汽车行业“动作频频”。2019年底，位于安徽芜湖的自主车企奇瑞完成混改，青岛五道口出资144.5亿元被……我是奇瑞最大的股东。2020年2月，蔚来与合肥签署框架协议，合肥将对蔚来进行战略投资，蔚来中国总部也将落户合肥。短短半年时间，省内两家著名车企江淮、奇瑞完成混改，省会引入造车生力军蔚来。安徽汽车产业格局突变。同时，安徽也是中国第三大新能源汽车动力电池供应商郭萱高科的总部所在地，该企业还获得了奥迪股份公司的股份。江苏作为邻省，也是汽车工业大省，但发展路径数量与安徽有较大差异。在安徽大力招商布局新能源的时候，江苏选择了all in智能网联产业。2019年6月，《江苏省推进车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划(2019-2021年)》提出，到2025年，将江苏省建设成为国家车联网(智能网联汽车)重点产业集聚区。目前，苏州高铁新城自动驾驶测试道路上已经建成了8公里的5G测试区，苏州工业园区也在推进测试区建设，支持园区5G车联网实验室和智能交通。无锡建成了全国首个车联网试验区，拥有全球最大的城市级车联网LTE-V2X网络。与此同时，江苏省涌现出一大批相关企业，如南京初航科技(毫米波雷达)、普和数据(V2X)。所以，问题来了。当“新四化”(智能化、网联化、电动化、共享化)成为汽车产业的方向，当中国汽车产业开始加速转型，谁将成为中国汽车产业的下一个高地？安徽:押宝新能源安徽汽车工业的历史，大约等于“一个个创业”的历史。“一骑”指的是以乘用车起家的奇瑞汽车。1995年，奇瑞的前身安徽汽车零部件有限公司回购了英国福特的一条发动机生产线，希望解决中国的“心病”。由于对“交钥匙协议”和外国专家的迟缓不满，时任奇瑞副总经理的尹同跃很生气:“让外国人走吧，我们自己干！“依靠工程师的加班加点，1999年4月奇瑞成功点燃发动机，2003年推出爆款QQ，成为中国自主汽车品牌的一哥。2007年，奇瑞推出了第100万辆汽车。但QQ的成功也为奇瑞埋下了隐患，奇瑞品牌逐渐与低端廉价挂钩。随着汽车市场消费升级趋势的到来，奇瑞也希望剑指高端化。但无论是2009年推出的多品牌战略，还是2013年打造的高端车型观致3，都以“一地鸡毛”告终。2018年初，随着观致的出售，宝能接手，奇瑞高端战场毁于一旦。没什么可卖的，奇瑞就开始卖自己了。2019年12月，青岛五道口以144.5亿元入股奇瑞，成为奇瑞控股和奇瑞汽车的第一大股东。最新数据显示，奇瑞混改后前5个月的销售完成率仅为20%多，难以实现尹同跃年初制定的2020年增加10万辆的销售目标。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚“尚易”指的是江淮汽车，它是以商用车起家的。与奇瑞相比，JAC更资深。其前身是成立于1964年的合肥JAC汽车厂。1968年生产出安徽第一辆汽车，1990年研制出中国第一台乘用车底盘。与奇瑞主要专注于乘用车不同，江淮的主要赛道是商用车:1996年上市的轻卡HFC1061，2002年上市的瑞风商用车，2003年上市的格尔发重卡...江淮很快意识到商用车有天花板，于是在2005年至2006年在意大利和日本设立设计中心，2008年正式进入乘用车领域。仅仅一年后，江淮销量首次进入“10万辆俱乐部”，2010-2014年间甚至达到20万辆。但时代潮流浩浩荡荡。中国汽车市场整体下滑趋势明显，江淮未能引领新四化潮流，销量一路下滑。从2016年开始，江淮陆续与蔚来、大众达成合作关系:帮助蔚来代工，与大众建立合资品牌。但有一段时间，蔚来处境艰难，江淮大众并没有迎来拐点。JAC与大众集团/JAC签署了合资合作协议，现在，JAC已经从蔚来的原始设备制造商变成了股东。对JAC来说，大众从一家合资企业变成了一家控股公司。之前虽然安徽在新能源汽车领域的发展不及预期，但这两笔重要的交易已经让人看到了安徽在新能源汽车领域的野心。江苏:ALL IN智能网联安徽省在汽车领域投入巨资。但是说到钱，安徽和江苏还是有巨大的差距。在制造业、现代服务业和商业方面，江苏的经济规模是安徽的3倍。在保持如此大的体量的同时，近五年江苏二三产业GDP继续保持快速增长。制表/亿欧汽车商业分析师常诚江苏，经济实力比安徽更强，并没有大力布局传统主机厂，而是早早走上了汽车零部件轨道。近年来，江苏汽车零部件产业发展迅速。截至目前，江苏注册资本5000万以上的汽车零部件企业有3104家，远超安徽的838家。2015年至2019年，江苏共新增汽车零部件生产企业3.3万家，安徽新增不到1万家。制表师/亿欧汽车商业分析师常诚此前，江苏曾拥有南汽集团，南汽集团曾与菲亚特成立合资公司，并收购了英国女王旗下的罗孚品牌。但一方面，合资企业菲亚特的业绩日渐下滑，成为限制南汽发展的包袱。另一方面，罗孚的重金收购，让南汽的资金捉襟见肘。最终，在两地政府的帮助下，南汽成功并入SAIC，旗下菲亚特汽车工厂也成为上汽大众的生产基地。从此，江苏彻底失去了自主品牌的乘用车，而……当然，现在已经不需要了。江苏有很多主机厂:盐城的东风大岳起亚，常熟的奇瑞捷豹路虎等。同时，江苏也被SAIC、吉利、奇瑞等汽车集团所包围。处于众多车企的辐射圈，江苏具有发展汽车上游产业链的先天优势，也确实吸引了众多车企投资当地零部件供应链。最近，江苏又诞生了一家汽车零部件巨头。6月2日，一汽、东风、长安三方在南京江宁区合资成立了中汽创智科技有限公司。三大车企各出资40亿，南京江宁经开科技再出资40亿。新公司注册资本达到160亿元。中汽创智聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶、中央计算平台等领域的核心技术，未来计划将R&D人员规模扩大至5000人。江苏在先进汽车零部件领域取得进一步进展。03去长三角的路？长三角(长江三角洲)地区正在成为中国汽车产业的核心区域。不同赛道的安徽和江苏，与其说是竞争，不如说是互补。引进蔚来和大众后，安徽拥有了从传统汽车企业到新势力，从燃油车到电动车，从自主到合资的完整汽车企业矩阵。其崛起的关键点在于:一是新能源汽车市场能否快速崛起；第二，JAC大众能否冲上云霄；第三，蔚来能否成为汽车行业的华为。截至目前，我国新能源汽车市场出现了一定程度的负增长。但特斯拉、蔚来等具有一定品牌力和产品竞争力的企业仍保持增长态势。江淮大众作为大众在中国的“亲生儿子”，是大众在中国推进电动化的重要支点，战略地位甚至优于南北大众。立志与特斯拉在华竞争的大众集团，很可能会为江淮大众倾斜大量的资金、技术、市场等多维度资源，后者的崛起几乎是必然的。大众logo/unsplash蔚来作为造车新势力的领军企业，对中国新能源汽车产业具有标志性意义。定位于高端电动车赛道，与特斯拉针锋相对。虽然其盈利状况不佳，但也会受益于江淮大众带来的产业外溢，未来仍会被很多人看好。江苏省为安徽主机厂提供了强大的赋能，也将实现该省汽车工业的大跨越。江苏省是传统汽车零部件大省，在中国布局了一批国际Tier1基地和工厂。近年来，随着车联网和先进汽车零部件的发展，江苏已成为长三角地区最强大的汽车产业赋能点，覆盖全国。江苏省的加油车联网和先进的汽车零部件，一定会惠及同属于长三角的安徽、上海等地。以前长三角只是指上海、江浙三省一市。根据2019年国务院批准的《长三角区域一体化发展规划纲要》要求，安徽省也被纳入长三角。如今，长三角已包括SAIC、吉利、江淮、特斯拉、蔚来、理想等大型传统主机厂，以及众多上游零部件制造商。在六大汽车产业集群(东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角)中，长三角集群成为中国汽车产业新四化的制高点。安徽和江苏，谁在汽车行业布局最成功？这个问题的答案，“仁者见仁，智者见智”。在亿欧汽车看来，两省的倾向明显不同，都是根据各自不同的地方优势来区分的。两者结合是最成功的。清顺治二年至十八年，安徽、江苏曾属江南省。在中国汽车产业面临巨大变革的时候，两省又一次有了非常强的协同机遇。兄弟们一起，它的利润打破黄金。有了安徽、江苏这样的汽车强省，中国汽车工业在新四化道路上的发展将更具想象空间。

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