那些进军美国的自主品牌，后来都怎么样了？

没想到，广汽、长城等国内汽车巨头多年未尘埃落定的进军美国市场的计划，却被名不见经传的康迪科技集团悄然实现了。康迪科技集团近日宣布，将在美国市场发布两款纯电动汽车——康迪K27和K23。这两款新车定位为低端电动车，将于8月18日在美国预售，今年第四季度交付。康迪居然以“小微”的身份打入崇尚肌肉和力量的美国市场，真是让人捏了一把汗。无论如何，康迪正式登陆美国市场，不像某些自主品牌，没有雨，只有雷。美国是世界上经济最发达的国家，也是世界上第二大汽车市场。能够进入美国市场，意味着质量得到了认证。所以这些年来，国内有很多自主品牌决心进入美国市场，但是进入美国市场并不容易，因为这里有世界上最严格的汽车检测标准，消费者对汽车的消费观念和方式也比较成熟，没有糊弄的余地。当年叫嚣要进入美国市场的自主品牌后来怎么样了？有成功的案例吗？说到汽车出口，你一定会提到一汽李霞的名字，因为正是一汽李霞开创了中国汽车出口的先河。2002年6月10日，李霞汽车出口美国，成为第一个吃螃蟹的人。在历史的长河中，李霞是第一个产量过百万的民族自主品牌，为中国汽车工业的历史留下了辉煌的一笔。遗憾的是，自2012年以来，一汽李霞的业务每况愈下，公司经营性现金流持续为负。2019年，一汽集团自主业务整改期间，为解决同业竞争问题，一汽李霞成为弃子，上市公司壳转让给中铁武胜，通过与博骏汽车成立合资公司“天汽博骏”继续汽车业务。到目前为止，没有一汽李霞。可悲的是，由于博骏汽车资金链断裂，为自救而卖身，无暇顾及天津博骏的注资和运营。天津博君无故死亡，一汽李霞“混改”梦想破灭，带着遗憾离开。广汽传祺是较早提出进军欧美的自主品牌。2013年起，传祺品牌开始出海，在集团“1513战略”的指引下，陆续进军海外市场，连续参加底特律和北美车展，并先后在美国设立硅谷R&D中心、LA前瞻设计中心、底特律R&D中心等机构，为进军北美市场做准备。2015年1月，广汽集团作为国内唯一自主品牌登陆底特律车展，并花了三年多时间研究北美相关法律法规。可惜计划赶不上变化。2017年4月于君接任总经理一职后，一再推迟进入北美市场的时间。按照计划，广汽传祺将于2019年底在美国发布旗下车型。但由于传祺的英文名“Trumpchi”与美国现任总统特朗普Trump同名，因此因两国贸易摩擦而再次延期。值得一提的是，在2017北美车展上，传祺第一次代表中国自主品牌站上了车展的主舞台，但是一件丢人的事情发生了。当时有个车评人在传祺展台，边看边在FACEBOOK上直播讲解。当他钻进一辆宝马i3内饰的GE3，试图打开手套箱时，手套箱的把手居然断了。虽然这是小事，但对于非常注重产品可靠性和耐用性的美国人来说，他们会认为传祺品牌甚至中国品牌粗制滥造，对中国制造的汽车说不。两年前的2018年，以“抄袭”闻名的众泰汽车宣布即将进入美国市场。当时，众泰与美国汽车销售商HAAH (Ham控股公司)签订经销协议，成立众泰美国公司。计划从2020年开始在美国经销众泰产品，并销售……中国众泰SUV车型在美国通过100个市场的经销商。公开资料显示，首款进入美国市场的车型是众泰T600。T600是让众泰一举成名的功臣，但其外观与大众途锐十分相似，也让广大网友吐槽。不可思议的是，众泰美国CEO杜克·黑尔(Duke Hale)公开表示对众泰T600未来在美国市场的表现充满信心。这款车独特的造型和丰富的配置应该会受到美国家庭的欢迎。按照计划，预计2020年登录美国时，众泰汽车在美国的线下渠道将扩展至325家门店。但是计划永远赶不上变化。2019年，众泰汽车在中国市场节节败退，不仅导致销量严重下滑，还面临经销商退网、资金链单一、拖欠供应商货款等一系列问题。其董事长金哲勇也因为一起经济纠纷被限制高消费。众泰进军美国市场的计划已经没有下文了。奇瑞汽车是较早走出国门的自主品牌。目前，其产品已覆盖全球80多个国家和地区，在海外建立了1300多个销售和服务网点，累计出口超过150万辆，连续16年位居中国乘用车品牌出口第一。2020年初，奇瑞宣布将进入美国市场，为其提供服务的公司是与众泰汽车签署协议的HAAH。据悉，双方将采用全新的Vantas品牌，并于2021年底或2022年初开始在美国组装和销售基于奇瑞平台的车型。换句话说，奇瑞的汽车将以Vantas品牌在美国销售。新品牌还发布了全新的LOGO车型，旗下车型将以奇瑞行路为原型。但从目前中美紧张的关系来看，经贸摩擦可能会影响奇瑞进入美国市场的计划，在尘埃落定之前可能会有变数。都说“未来(汽车)没有未来”，但其实未来汽车曾经有一个理想，并为之努力。2018年底，未来母公司长城华冠被曝与美国电动汽车技术公司Mullen签署协议，将于2020年将未来电动跑车K50引入美国市场，Mullen将在美国市场扮演未来K50的生产和销售角色。2019年初，未来K50以12.35万美元(折合人民币86万元)的指导价在美国预售，但短期内仅售出1000辆。未来的K50是一款有争议的电动车。国内补贴后售价68.68万，美国市场指导价高达86万。这个价格比特斯拉Model X还贵，真的会有人为这个鲜为人知的品牌买单吗？然而，还没等大家来得及担心，未来汽车已经失去了未来。目前由于拖欠员工工资和董事长限制高消费，传闻未来汽车正在寻求资本接盘，美国银行的计划估计不了了之。近十年来，无论是国有汽车集团还是民营汽车企业，都对美国市场垂涎三尺，不少企业大胆行动，但最终没有一个本土自主品牌能够成功登陆美国本土并站稳脚跟。当广汽、长城、奇瑞还在摩拳擦掌的时候，率先进入美国市场的却是在国内电动车市场几乎销声匿迹、以微型电动车为主的自主品牌康迪。率先进入美国市场不等于赢。能够在美国市场站稳脚跟，活下来才是真正的赢家。从这个意义上说，康迪只是迈出了第一步，未来还有很多硬仗要打。让人好奇的是，一直追求大头和实力感的美国能接受一款微型电动车吗？以性价比取胜的微型电动车在美国的市场有多大？可以说康迪是试探美国消费者底线的敲门砖。令人意想不到的是，广汽、长城等国内汽车巨头进军美国市场的计划并未尘埃落定……很多年都是默默无闻的康迪科技集团实现的。康迪科技集团近日宣布，将在美国市场发布两款纯电动汽车——康迪K27和K23。这两款新车定位为低端电动车，将于8月18日在美国预售，今年第四季度交付。康迪居然以“小微”的身份打入崇尚肌肉和力量的美国市场，真是让人捏了一把汗。无论如何，康迪正式登陆美国市场，不像某些自主品牌，没有雨，只有雷。美国是世界上经济最发达的国家，也是世界上第二大汽车市场。能够进入美国市场，意味着质量得到了认证。所以这些年来，国内有很多自主品牌决心进入美国市场，但是进入美国市场并不容易，因为这里有世界上最严格的汽车检测标准，消费者对汽车的消费观念和方式也比较成熟，没有糊弄的余地。当年叫嚣要进入美国市场的自主品牌后来怎么样了？有成功的案例吗？说到汽车出口，你一定会提到一汽李霞的名字，因为正是一汽李霞开创了中国汽车出口的先河。2002年6月10日，李霞汽车出口美国，成为第一个吃螃蟹的人。在历史的长河中，李霞是第一个产量过百万的民族自主品牌，为中国汽车工业的历史留下了辉煌的一笔。遗憾的是，自2012年以来，一汽李霞的业务每况愈下，公司经营性现金流持续为负。2019年，一汽集团自主业务整改期间，为解决同业竞争问题，一汽李霞成为弃子，上市公司壳转让给中铁武胜，通过与博骏汽车成立合资公司“天汽博骏”继续汽车业务。到目前为止，没有一汽李霞。可悲的是，由于博骏汽车资金链断裂，为自救而卖身，无暇顾及天津博骏的注资和运营。天津博君无故死亡，一汽李霞“混改”梦想破灭，带着遗憾离开。广汽传祺是较早提出进军欧美的自主品牌。2013年起，传祺品牌开始出海，在集团“1513战略”的指引下，陆续进军海外市场，连续参加底特律和北美车展，并先后在美国设立硅谷R&D中心、LA前瞻设计中心、底特律R&D中心等机构，为进军北美市场做准备。2015年1月，广汽集团作为国内唯一自主品牌登陆底特律车展，并花了三年多时间研究北美相关法律法规。可惜计划赶不上变化。2017年4月于君接任总经理一职后，一再推迟进入北美市场的时间。按照计划，广汽传祺将于2019年底在美国发布旗下车型。但由于传祺的英文名“Trumpchi”与美国现任总统特朗普Trump同名，因此因两国贸易摩擦而再次延期。值得一提的是，在2017北美车展上，传祺第一次代表中国自主品牌站上了车展的主舞台，但是一件丢人的事情发生了。当时有个车评人在传祺展台，边看边在FACEBOOK上直播讲解。当他钻进一辆宝马i3内饰的GE3，试图打开手套箱时，手套箱的把手居然断了。虽然这是小事，但对于非常注重产品可靠性和耐用性的美国人来说，他们会认为传祺品牌甚至中国品牌粗制滥造，对中国制造的汽车说不。两年前的2018年，以“抄袭”闻名的众泰汽车宣布即将进入美国市场。当时，众泰与美国汽车销售商HAAH (Ham控股公司)签订经销协议，成立众泰美国公司。计划从2020年开始在美国经销众泰产品，通过100个市场的经销商在美国销售中国众泰SUV车型。根据公开信息，第一款en……r美国市场是众泰T600。T600是让众泰一举成名的功臣，但其外观与大众途锐十分相似，也让广大网友吐槽。不可思议的是，众泰美国CEO杜克·黑尔(Duke Hale)公开表示对众泰T600未来在美国市场的表现充满信心。这款车独特的造型和丰富的配置应该会受到美国家庭的欢迎。按照计划，预计2020年登录美国时，众泰汽车在美国的线下渠道将扩展至325家门店。但是计划永远赶不上变化。2019年，众泰汽车在中国市场节节败退，不仅导致销量严重下滑，还面临经销商退网、资金链单一、拖欠供应商货款等一系列问题。其董事长金哲勇也因为一起经济纠纷被限制高消费。众泰进军美国市场的计划已经没有下文了。奇瑞汽车是较早走出国门的自主品牌。目前，其产品已覆盖全球80多个国家和地区，在海外建立了1300多个销售和服务网点，累计出口超过150万辆，连续16年位居中国乘用车品牌出口第一。2020年初，奇瑞宣布将进入美国市场，为其提供服务的公司是与众泰汽车签署协议的HAAH。据悉，双方将采用全新的Vantas品牌，并于2021年底或2022年初开始在美国组装和销售基于奇瑞平台的车型。换句话说，奇瑞的汽车将以Vantas品牌在美国销售。新品牌还发布了全新的LOGO车型，旗下车型将以奇瑞行路为原型。但从目前中美紧张的关系来看，经贸摩擦可能会影响奇瑞进入美国市场的计划，在尘埃落定之前可能会有变数。都说“未来(汽车)没有未来”，但其实未来汽车曾经有一个理想，并为之努力。2018年底，未来母公司长城华冠被曝与美国电动汽车技术公司Mullen签署协议，将于2020年将未来电动跑车K50引入美国市场，Mullen将在美国市场扮演未来K50的生产和销售角色。2019年初，未来K50以12.35万美元(折合人民币86万元)的指导价在美国预售，但短期内仅售出1000辆。未来的K50是一款有争议的电动车。国内补贴后售价68.68万，美国市场指导价高达86万。这个价格比特斯拉Model X还贵，真的会有人为这个鲜为人知的品牌买单吗？然而，还没等大家来得及担心，未来汽车已经失去了未来。目前由于拖欠员工工资和董事长限制高消费，传闻未来汽车正在寻求资本接盘，美国银行的计划估计不了了之。近十年来，无论是国有汽车集团还是民营汽车企业，都对美国市场垂涎三尺，不少企业大胆行动，但最终没有一个本土自主品牌能够成功登陆美国本土并站稳脚跟。当广汽、长城、奇瑞还在摩拳擦掌的时候，率先进入美国市场的却是在国内电动车市场几乎销声匿迹、以微型电动车为主的自主品牌康迪。率先进入美国市场不等于赢。能够在美国市场站稳脚跟，活下来才是真正的赢家。从这个意义上说，康迪只是迈出了第一步，未来还有很多硬仗要打。让人好奇的是，一直追求大头和实力感的美国能接受一款微型电动车吗？以性价比取胜的微型电动车在美国的市场有多大？可以说康迪是试探美国消费者底线的敲门砖。

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