上汽出海欧洲，仅仅是“冰山开始露出水面”

在疫情的持续影响下，全球汽车市场受到了前所未有的重创。作为全球疫情的第一“震中”，欧洲的新车销量自然也不能幸免。上半年，欧洲乘用车销量同比下降39.5%，为有记录以来的最大降幅。与此同时，相关机构预测，欧洲汽车年销量也将降至2013年以来的最低水平。但令人惊讶的是，尽管汽车市场整体仍处于低谷，但欧洲新能源汽车的销量却呈现出快速增长的趋势。上半年，欧洲主要市场新能源汽车销量超过40万辆，同比增长119%。其中，6月份欧洲新能源汽车注册量达到9.3万辆，创历史新高。

在这样的增长趋势下，欧洲很有可能取代中国，成为全球最大的新能源汽车市场。可以想象，欧洲也可能像10年前的中国一样，在补贴政策的推动下，迎来一波新能源汽车浪潮。因此，此时在欧洲新能源市场占据一席之地，对中国汽车走出去的探索意义不言而喻。更重要的是，作为汽车和汽车工业的发源地，进入更加成熟和高端的欧洲市场也将是中国汽车品牌向上走的重要一步。SAIC已经提前迈出了这一步。今年上半年，欧洲多个国家的新能源汽车销量已经恢复正增长，其中德国、英国、法国和意大利6月份的增幅甚至超过100%。此外，挪威仍是全球新能源汽车市场占有率最高的国家。虽然上半年销量有所下滑，但市场份额仍有近70%。

用德国汽车经销商于尔根·桑格(Juergen Sangl)的话来说，新能源汽车的发展开始是涓涓细流，现在是洪流。一些最先被洪水“淹没”的国家，恰好是SAIC进入欧洲的入口。SAIC告诉第一电气网，目前，该集团已经开始在英国、荷兰、法国、丹麦、挪威和冰岛进行产品销售，而西班牙、瑞士和德国也将于今年登陆。虽然大规模进入欧洲才半年时间，但SAIC已经取得了显著的成绩。1月至6月，在欧洲市场，SAIC销售了近4000辆新能源汽车。在随后对第一电动网的询问中，对方表示这4000台不包括租车公司等大客户，全部是零售数据。2020年这样一个特殊的年份，4000辆新能源车一辆一辆的卖出去，对于一个新人来说，更是难上加难。

尤其是在英国市场。作为MG曾经的故乡，MG EZS虽然在本土市场上市不到一年，但今年1-6月销量已经达到1800辆左右，是英国< SUV细分市场中排名第三的纯电动SUV。而在更为成熟的挪威，虽然是最近的入侵者，但EZS也以半年836台的销量登上了销量榜，更有甚者，凭借强手在竞争对手中拿下了1%的市场份额。SAIC对第一电气网表示，欧洲汽车展厅因疫情在3月和4月被迫关闭，展厅重启后，MG的销量在5月份立即回升。SAIC做对了什么？这对SAIC来说确实不是一项容易的任务。其实只要盘点一下欧洲最畅销的新能源汽车就可以知道，对于欧洲车市来说，依然是“本地和尚会念经”。如图所示，上半年欧洲最畅销的10款新能源汽车中，有6款来自欧洲本土品牌，其中以雷诺Zoe为主打的特斯拉Model 3以3342辆的优势位列销量冠军，足以看出欧洲消费者对本土品牌的认可。

在剩下的外国品牌中，日产和现代已经培育了几十年的发达市场。其中，日产进入了……e欧洲市场，在1983年开发了第二款新车后，现代汽车进入了北美市场。可见，刚刚走出国门的SAIC，面对的是一个强大的对手，但却凭借实力打开了市场。但是在这些成就的背后，SAIC做了什么呢？对此，集团公关部总经理关形象地表示，这只是“冰山开始浮出水面”，水面之下，是SAIC系统化的出海战略，包括产品、服务、供应链等各个方面。事实上，通过随后更详细的沟通，我们发现SAIC之所以能够在欧洲市场实现快速增长，正是因为它提供了最具性价比的用户体验。首先，在产品方面，EZS是国内首款符合欧洲标准的纯电动SUV。不仅通过了E-MARK、REACH等严格的欧洲法规，其电池也达到了UL2580、IP67等国际标准，为市场准入扫清了障碍。

能够“卖车”只是第一步。如何保证用户事后放心的“用车”，是SAIC在欧洲立足的根本。在这方面，SAIC以服务取胜。SAIC总裁助理兼国际业务部总经理余德曾表示，服务主要体现在两个方面，第一是快速送达。“例如，我们在欧洲的交货时间非常快。不像一些竞品，买车要半年或者一年。”SAIC随后对第一电动网表示，在欧洲新能源市场，EZS面对的主要竞品包括日产聆风、大众e-GLOF、雷诺ZOE、现代Kona和起亚Niro。相比这些产品，EZS并不是在欧洲本地生产，而是因为SAIC拥有华宇零部件公司和安吉物流，其95个基地和安吉覆盖海外近40个国家的汽车物流业务，可以保证产品在最快的时间内运输到欧洲，当产品出现问题时，零部件可以在最短的时间内调配到位。此外，第一电气网还查询到，在欧洲国家，SAIC也根据市场需求建立了从事销售和维修服务的经销商。例如，在英国，SAIC建立了110多个营销服务网点；在法国，有19个分销网点；在西班牙和德国，有17家类似的经销商。这也使得SAIC在欧洲市场实现了比其他许多外国品牌更快的交付和后期维护。

上半年欧洲受到疫情的严重打击，供应链和人员的到达也受到很大影响。所以这也给了SAIC一个“天时地利人和”的机会，使得其在欧洲市场的交货速度甚至快于一些本土企业。此外，在欧洲市场，SAIC还实现了7*24小时快速救援响应，确保在当地市场为海外消费者提供卓越的售后服务。率先走出国门的SAIC能否像大众、丰田一样，成为中国第一家“国际汽车企业”，在新能源汽车方面形成海外和本土市场“双峰增长”的局面？事实上，早在两年前，SAIC乘用车公司副总经理于景民就表示，到2021年，MG的海外销量将与国内销量持平。关透露，事实上，今年MG新能源产品的海外销量已经超过国内市场。由此我们也相信，在年底新能源汽车销量可能突破80万辆的欧洲，以MG为代表的SAIC可能真的只是“冰山开始露出水面”。在疫情的持续影响下，全球汽车市场受到了前所未有的重创。作为全球疫情的第一“震中”，欧洲的新车销量自然也不能幸免。上半年，欧洲乘用车销量同比下降39.5%，为有记录以来的最大降幅。与此同时，相关机构预测，欧洲汽车年销量也将降至2013年以来的最低水平。但令人惊讶的是，尽管汽车市场整体仍处于低谷，但欧洲新能源汽车的销量却呈现出快速增长的趋势。上半年，欧洲主要市场新能源汽车销量超过40万辆，同比增长119%。其中，6月份欧洲新能源汽车注册量达到9.3万辆，创历史新高。

在这样的增长趋势下，欧洲很有可能取代中国，成为全球最大的新能源汽车市场。可以想象，欧洲也可能像10年前的中国一样，在补贴政策的推动下，迎来一波新能源汽车浪潮。因此，此时在欧洲新能源市场占据一席之地，对中国汽车走出去的探索意义不言而喻。更重要的是，作为汽车和汽车工业的发源地，进入更加成熟和高端的欧洲市场也将是中国汽车品牌向上走的重要一步。SAIC已经提前迈出了这一步。今年上半年，欧洲多个国家的新能源汽车销量已经恢复正增长，其中德国、英国、法国和意大利6月份的增幅甚至超过100%。此外，挪威仍是全球新能源汽车市场占有率最高的国家。虽然上半年销量有所下滑，但市场份额仍有近70%。

用德国汽车经销商于尔根·桑格(Juergen Sangl)的话来说，新能源汽车的发展开始是涓涓细流，现在是洪流。一些最先被洪水“淹没”的国家，恰好是SAIC进入欧洲的入口。SAIC告诉第一电气网，目前，该集团已经开始在英国、荷兰、法国、丹麦、挪威和冰岛进行产品销售，而西班牙、瑞士和德国也将于今年登陆。虽然大规模进入欧洲才半年时间，但SAIC已经取得了显著的成绩。1月至6月，在欧洲市场，SAIC销售了近4000辆新能源汽车。在随后对第一电动网的询问中，对方表示这4000台不包括租车公司等大客户，全部是零售数据。2020年这样一个特殊的年份，4000辆新能源车一辆一辆的卖出去，对于一个新人来说，更是难上加难。

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尤其是在英国市场。作为MG曾经的故乡，MG EZS虽然在本土市场上市不到一年，但今年1-6月销量已经达到1800辆左右，是英国< SUV细分市场中排名第三的纯电动SUV。而在更为成熟的挪威，虽然是最近的入侵者，但EZS也以半年836台的销量登上了销量榜，更有甚者，凭借强手在竞争对手中拿下了1%的市场份额。SAIC对第一电气网表示，欧洲汽车展厅因疫情在3月和4月被迫关闭，展厅重启后，MG的销量在5月份立即回升。SAIC做对了什么？这对SAIC来说确实不是一项容易的任务。其实只要盘点一下欧洲最畅销的新能源汽车就可以知道，对于欧洲车市来说，依然是“本地和尚会念经”。如图所示，上半年欧洲最畅销的10款新能源汽车中，有6款来自欧洲本土品牌，其中以雷诺Zoe为主打的特斯拉Model 3以3342辆的优势位列销量冠军，足以看出欧洲消费者对本土品牌的认可。

在剩下的外国品牌中，日产和现代已经培育了几十年的发达市场。其中，日产在20世纪60年代初进入欧洲市场，1983年开发第二款新车后，现代汽车进入北美市场。可见，刚刚走出国门的SAIC，面对的是一个强大的对手，但却凭借实力打开了市场。但是在这些成就的背后，SAIC做了什么呢？对此，集团公关部总经理关形象地表示，这只是“冰山开始浮出水面”，水面之下，是SAIC系统化的出海战略，包括产品、服务、供应链等各个方面。事实上，通过随后更详细的沟通，我们发现SAIC之所以能够在欧洲市场实现快速增长，正是因为它提供了最具性价比的用户体验。首先，在产品方面，EZS是国内首款符合欧洲标准的纯电动SUV。不仅通过了E-MARK、REACH等严格的欧洲法规，其电池也达到了UL2580、IP67等国际标准，为市场准入扫清了障碍。

能够“卖车”只是第一步。如何保证用户事后放心的“用车”，是SAIC在欧洲立足的根本。在这方面，SAIC以服务取胜。SAIC总裁助理兼国际业务部总经理余德曾表示，服务主要体现在两个方面，第一是快速送达。“例如，我们在欧洲的交货时间非常快。不像一些竞品，买车要半年或者一年。”SAIC随后对第一电动网表示，在欧洲新能源市场，EZS面对的主要竞品包括日产聆风、大众e-GLOF、雷诺ZOE、现代Kona和起亚Niro。相比这些产品，EZS并不是在欧洲本地生产，而是因为SAIC拥有华宇零部件公司和安吉物流，其95个基地和安吉覆盖海外近40个国家的汽车物流业务，可以保证产品在最快的时间内运输到欧洲，当产品出现问题时，零部件可以在最短的时间内调配到位。此外，第一电气网还查询到，在欧洲国家，SAIC也根据市场需求建立了从事销售和维修服务的经销商。例如，在英国，SAIC建立了110多个营销服务网点；在法国，有19个分销网点；在西班牙和德国，有17家类似的经销商。这也使得SAIC在欧洲市场实现了比其他许多外国品牌更快的交付和后期维护。

上半年欧洲受到疫情的严重打击，供应链和人员的到达也受到很大影响。所以这也给了SAIC一个“天时地利人和”的机会，使得其在欧洲市场的交货速度甚至快于一些本土企业。此外，在欧洲市场，SAIC还实现了7*24小时快速救援响应，确保在当地市场为海外消费者提供卓越的售后服务。率先走出国门的SAIC能否像大众、丰田一样，成为中国第一家“国际汽车企业”，在新能源汽车方面形成海外和本土市场“双峰增长”的局面？事实上，早在两年前，SAIC乘用车公司副总经理于景民就表示，到2021年，MG的海外销量将与国内销量持平。关透露，事实上，今年MG新能源产品的海外销量已经超过国内市场。由此我们也相信，在年底新能源汽车销量可能突破80万辆的欧洲，以MG为代表的SAIC可能真的只是“冰山开始露出水面”。

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