图片来源:丰田官方
作者|苏鹏
编辑|旅行
据日本经济网新闻报道，来自丰田和京都大学的研究人员正在联合开发一种新的氟离子电池技术，与目前的标准锂离子电池相比，该技术有可能将更多的能量装入一个小巧轻便的电池组中。
“由于现有的锂离子电池在能量密度上有局限性，虽然特斯拉、日产等汽车已经达到了很高的续航里程，但相比较而言，目前的续航里程可能已经是锂离子电池的极限了。如果想进一步突破续航天花板，就必须改变动力电池本身。”相关工程师说。
单位重量氟离子的能量约为传统锂离子电池的7倍。由于这种电池的原型具有更高的理论能量密度，因此也可以使其电池寿命比目前的锂离子电池长7倍，一次充电可以使电动汽车行驶1000公里。
氟离子电池已经打破了传统锂离子电池的天花板，但是氟离子电池仍然存在隐患。根据丰田之前的研究，氟离子只能在高温环境下工作，存在电池膨胀的问题。
但研究团队克服了这种隐患，“在电极中的钴中加入镍和铜的合金，抑制了体积变化”。
在新电池技术方面，丰田一直未雨绸缪。丰田早在2010年左右就已经在开发全固态电池技术，并决定加快研究。关键研究技术除了全固态电池，还包括锂空气电池技术。参与机构除了丰田，还有战友:京都大学和日本国立材料研究所。当时的计划是2020年准备固态电池和锂空气电池，为PHEV量产做准备。
与此同时，丰田和松下也在讨论R&D工业中最先进的棱形电池。
根据丰田官方2020-2030年新能源汽车挑战计划，到2030年，丰田将力争在全球市场实现550万辆以上的电动汽车年销量数字，其中零排放纯电动和燃料电池汽车将力争实现100万辆以上的年销量数字。到2025年，电动汽车的覆盖比例将不断扩大，全球销售的所有车辆都将配备电动版本。因此，搭载传统内燃机的纯燃油汽车将逐渐退出丰田的产品线。
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据日本经济网新闻报道，来自丰田和京都大学的研究人员正在联合开发一种新的氟离子电池技术，与目前的标准锂离子电池相比，该技术有可能将更多的能量装入一个小巧轻便的电池组中。
“由于现有的锂离子电池在能量密度上有局限性，虽然特斯拉、日产等汽车已经达到了很高的续航里程，但相比较而言，目前的续航里程可能已经是锂离子电池的极限了。如果想进一步突破续航天花板，就必须改变动力电池本身。”相关工程师说。
单位重量氟离子的能量约为传统锂离子电池的7倍。由于这种电池的原型具有更高的理论能量密度，因此也可以使其电池寿命比目前的锂离子电池长7倍，一次充电可以使电动汽车行驶1000公里。
氟离子电池已经打破了传统锂离子电池的天花板，但是氟离子电池仍然存在隐患。根据丰田之前的研究，氟离子只能在高温环境下工作，存在电池膨胀的问题。
但研究团队克服了这种隐患，“在电极中的钴中加入镍和铜的合金，抑制了体积变化”。
在新电池技术方面，丰田一直未雨绸缪。丰田早在2010年左右就已经在开发全固态电池技术，并决定加快研究。除了全固态电池……关键研究技术还包括锂空气电池技术。参与机构除了丰田，还有战友:京都大学和日本国立材料研究所。当时的计划是2020年准备固态电池和锂空气电池，为PHEV量产做准备。
与此同时，丰田和松下也在讨论R&D工业中最先进的棱形电池。
根据丰田官方2020-2030年新能源汽车挑战计划，到2030年，丰田将力争在全球市场实现550万辆以上的电动汽车年销量数字，其中零排放纯电动和燃料电池汽车将力争实现100万辆以上的年销量数字。到2025年，电动汽车的覆盖比例将不断扩大，全球销售的所有车辆都将配备电动版本。因此，搭载传统内燃机的纯燃油汽车将逐渐退出丰田的产品线。
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